作者簡(jiǎn)介： 陶鵬飛（1993.05-），男，江西南昌人，本科，專業(yè)：建筑學(xué)。

摘 要： 近些年隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通也取得了很大的進(jìn)步，有效緩解了我國(guó)各大城市地面的交通壓力，對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境也起到了一定的保護(hù)作用，有效促進(jìn)了城市和整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在對(duì)地鐵車(chē)站地面建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該不斷融入現(xiàn)代化的科技手段，并秉持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，設(shè)計(jì)出更加符合城市特點(diǎn)的車(chē)站建筑，同時(shí)也可以使得乘客有著更加安全和舒適的感覺(jué)。

關(guān)鍵詞： 地鐵車(chē)站;設(shè)計(jì)技術(shù);地面建筑

【中圖分類號(hào)】TU201.5 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.088

引言：在解決城市交通擁擠，提高人們出行服務(wù)能力方面，地鐵發(fā)揮了較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)和作用，因而，在城市的建設(shè)里程和在建城市不斷增多。據(jù)悉2012年以來(lái)，石家莊、秦皇島、蘭州等城市紛紛把城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目列入年度計(jì)劃。為了提高地鐵的使用效能，方面顧客乘行，對(duì)地面車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)要進(jìn)行科學(xué)的研究，使其強(qiáng)化“方便和服務(wù)”的功能。地鐵地面車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的設(shè)計(jì)工作，既要考慮地鐵的運(yùn)行狀況影響，要考慮到乘客的方便周到，還要考慮到建筑物對(duì)城市周?chē)h(huán)境的影響，在環(huán)保、能源、市政基礎(chǔ)設(shè)施共享程度等多方面需要進(jìn)行周密的勘察和科學(xué)的構(gòu)思，從而提出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)化方案。

1 地鐵車(chē)站地面建筑的影響因素

1.1 地鐵站位選址

在地鐵車(chē)站地面建筑物的影響因素當(dāng)中，對(duì)站位的選擇是最為重要的因素之一，在實(shí)際選擇過(guò)程中應(yīng)該充分結(jié)合地鐵車(chē)站周邊的具體客流量、城市的總體規(guī)劃以及未來(lái)的發(fā)展方向，同時(shí)還應(yīng)該和城市現(xiàn)有的交通布局和各個(gè)車(chē)站之間的距離以及運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行一定的考慮。

1.2 車(chē)站類型

在對(duì)車(chē)站類型進(jìn)行選擇的時(shí)候，其在很大程度上受到了站位選址的影響，而車(chē)站選型工作又直接決定了地面建筑物的形式。如果車(chē)站位于地下，那么地面的建筑主要以風(fēng)亭和出入口為其附屬建筑，如果車(chē)站在地面上或者是高架車(chē)站的話，那么車(chē)站建筑則主要以出入口通道、車(chē)站主體以及風(fēng)亭為主。

1.3 周邊環(huán)境

大多數(shù)地鐵車(chē)站都位于城市比較繁華的區(qū)域，不僅用地緊張，而且周邊的建筑物也比較多，所以在實(shí)際建造過(guò)程中還應(yīng)該和周?chē)慕ㄖ约翱臻g環(huán)境進(jìn)行充分的結(jié)合，同時(shí)還要很好地滿足地鐵的各項(xiàng)使用功能，在制定建造方案的時(shí)候應(yīng)該對(duì)其便利性、經(jīng)濟(jì)性以及美觀性都進(jìn)行一定的考慮。

2 具體的設(shè)計(jì)技術(shù)措施

2.1 出入口建筑物的設(shè)計(jì)和風(fēng)亭建筑的設(shè)計(jì)

在對(duì)車(chē)站出口和入口建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，通常情況下都是根據(jù)出口和入口的寬度來(lái)進(jìn)行，而寬度又是根據(jù)該車(chē)站的日常人流量來(lái)確定的，樓梯的寬度則是根據(jù)對(duì)客流的疏散情況所決定的，扶梯的數(shù)量主要是根據(jù)車(chē)站的服務(wù)能力來(lái)實(shí)施配置，樓梯和扶梯的寬度之后也就是出口和入口建筑的寬度。

另外，還應(yīng)該對(duì)出入口外部的情況引起關(guān)注，應(yīng)該對(duì)周?chē)鹘ㄖ锏氖褂脿顩r和各個(gè)街道路段的交通狀況引起足夠的關(guān)注，如果周?chē)臻g比較開(kāi)闊就有利于客流量的疏散，如果出入口外面的交通比較擁擠的話，在對(duì)客流量進(jìn)行疏散的時(shí)候就比較困難，所以在對(duì)地鐵車(chē)站出口和入口建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，其體量也就是固定的。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分體量的實(shí)際需求來(lái)設(shè)計(jì)出獨(dú)特的風(fēng)格。同時(shí)還應(yīng)該對(duì)裝修工程、土建工程以及電氣工程的特點(diǎn)進(jìn)行充分的結(jié)合。

在對(duì)地鐵車(chē)站風(fēng)亭進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，同樣也是應(yīng)該對(duì)其相關(guān)功能需求進(jìn)行重點(diǎn)考慮，一般情況下風(fēng)亭的建筑面積和數(shù)量都必須嚴(yán)格符合相關(guān)的規(guī)定與要求。風(fēng)亭雖然不和乘客直接進(jìn)行接觸，但是其也會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生很大的影響，所以在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要考慮地鐵內(nèi)部的相關(guān)需求，還應(yīng)該對(duì)外面的環(huán)境進(jìn)行充分的考慮。

2.2 地面車(chē)站的設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)主要分為起點(diǎn)和終點(diǎn)兩個(gè)站，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中可以借鑒一定的公交車(chē)站和火車(chē)站設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還應(yīng)該盡可能融入人性化服務(wù)和環(huán)保措施，對(duì)于實(shí)際運(yùn)行調(diào)度和信息共享平臺(tái)最好都可以實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)，在相關(guān)設(shè)備的選用上也應(yīng)該盡量選擇環(huán)保節(jié)能型機(jī)械。

2.3 高架車(chē)站設(shè)計(jì)

在整個(gè)城市的建筑物當(dāng)中，地鐵高架車(chē)站屬于一個(gè)比較典型的建筑物，所以在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要對(duì)其藝術(shù)性和美觀性進(jìn)行充分的考慮，從而使其可以為整個(gè)城市增添一定的色彩。高架車(chē)站作為空中建筑，其主要的設(shè)計(jì)風(fēng)格就是豁亮和高大，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)現(xiàn)代化的科技感和時(shí)代感進(jìn)行一定的體現(xiàn)。我國(guó)目前主要采用動(dòng)物或者是植物形狀的整體設(shè)計(jì)，從而可以使得整個(gè)建筑物就像一個(gè)動(dòng)物或者是一株植物，如果再加上周?chē)G油油的草坪，整個(gè)車(chē)站就像是一個(gè)巨大的花籃，從下面向上仰望，其呈現(xiàn)出一種非常壯觀的景象，在外形設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)該對(duì)該城市的科技發(fā)展對(duì)于人們生活的影響和城市文化發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行充分的整合利用。另外還應(yīng)該注意，一個(gè)城市的地鐵高架車(chē)站應(yīng)該具有一定的群體風(fēng)景優(yōu)勢(shì)，形成整個(gè)城市當(dāng)中的一個(gè)風(fēng)景亮點(diǎn)，還應(yīng)該具有一定的旅游品味。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中需要特別留心的是，切忌在地上車(chē)站、地下車(chē)站以及高空車(chē)站設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有分別，設(shè)計(jì)建設(shè)混亂現(xiàn)象的發(fā)生，而應(yīng)該是下表現(xiàn)手法上相得益彰，藝術(shù)造型和風(fēng)格 上保持一致。

在對(duì)地鐵高架車(chē)站進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，最為重要的就是一定要很好地滿足車(chē)站的相關(guān)功能需求，技術(shù)要點(diǎn)主要是由編組的必要專業(yè)條件和于車(chē)輛配備選型來(lái)決定的，由于其實(shí)際建設(shè)過(guò)程中不會(huì)占用地面區(qū)域，所以應(yīng)該充分結(jié)合客流量情況來(lái)選擇兩層或者是三層設(shè)計(jì)方案。

結(jié)束語(yǔ)：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，越來(lái)越多的人口涌入到城市當(dāng)中，這便使得本就堵塞的城市地面交通面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在此背景之下，大大促進(jìn)了我國(guó)地鐵行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展進(jìn)程。在地鐵工程建設(shè)過(guò)程中，車(chē)站是其中最為重要的一個(gè)組成部分，其不僅是大量人流量的聚集地和轉(zhuǎn)換地，而且還具有信息量大、承載能力強(qiáng)以及宣傳效果好等多種特點(diǎn)。所以在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該做到因地制宜，充分體現(xiàn)出地鐵車(chē)站的舒適性、安全性以及快捷性，為人們的出行提供一個(gè)更加舒適的環(huán)境。

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