扎根北汽股份32年，從一名汽車裝調(diào)工成長為試制自主品牌汽車的領(lǐng)軍人物，李兵雖然在汽車發(fā)展的浪潮中經(jīng)歷了數(shù)次“從頭來過”，但是，制造立于潮頭的中國品牌汽車是他從未改變過的初心。

在李兵辦公桌正對面的書架上，一輛北汽自主研發(fā)的紅色小轎車模型格外顯眼。

“折騰”了大半輩子，李兵又重新參與到自主品牌汽車的生產(chǎn)中。1987年，剛進(jìn)北京市汽車修配廠（現(xiàn)為北京輕型汽車有限公司）時，他負(fù)責(zé)安裝過北京“130”卡車、“212”吉普。“當(dāng)時汽車是奢侈品，學(xué)裝調(diào)就是為了能開車?！?/p>

如今，51歲的李兵每天開著自己參與制造的北汽純電動汽車EU7上下班，心中裝著滿滿的驕傲與自豪?！霸贏I系統(tǒng)方面，自主品牌汽車一點都不比合資品牌差”。

扎根北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽股份”）32年，制造立于潮頭的中國品牌汽車，是李兵從未改變過的初心。

時間的檢驗

一輛試裝和調(diào)整過的汽車，要經(jīng)過高濕、高熱、高寒等諸多試驗環(huán)節(jié)后，才能進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。作為北汽股份汽車研究院試制部的專業(yè)副總師，李兵剛剛帶領(lǐng)團(tuán)隊結(jié)束為期數(shù)月的鏖戰(zhàn)，把十幾輛試制裝調(diào)好的車輛加緊送到內(nèi)蒙古海拉爾進(jìn)行高寒測試。

試制部的工作是連接汽車設(shè)計和工廠生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)。部門50多名工齡超過10年的老師傅各懷絕活兒，每天帶領(lǐng)年輕的學(xué)徒奔忙于焊接與總裝兩個車間，將運(yùn)送來的上千個零部件組裝。十幾個工位輪一圈，一輛車才能從零件變成一部整車。

“我們需要在試裝和調(diào)整過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題并及時反饋到設(shè)計研發(fā)部門。”作為現(xiàn)場總指揮的李兵對《中國工人》的記者說：“現(xiàn)在每試裝和調(diào)整一輛汽車，就能發(fā)現(xiàn)上千個問題點?！泵扛娋€怎么走，每個電腦模塊什么脾氣，李兵都一清二楚。他像老中醫(yī)望聞問切一樣，聽聽看看，轟幾下油門，幾分鐘就能找準(zhǔn)癥結(jié)。當(dāng)然，除了管路線速等硬傷外，像影響客戶用車體驗的問題，也要靠李兵和團(tuán)隊在試制環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)排除。

相比于一般需要高產(chǎn)出的流水生產(chǎn)車間，試制部的工作更像是一個精耕細(xì)作的手工磨坊。騾車（汽車研發(fā)階段的測試車）改制是試制的重點，設(shè)計圖紙沒有顧及到的細(xì)節(jié)之處，都需要技術(shù)工人們通過多年的經(jīng)驗判斷后，手工焊接和敲打出適合的底盤模型。在明黃的燈光下，經(jīng)過鈑金師傅小心翼翼地捶打和磨削，一片片鐵板就能變成形狀各異甚至多維扭曲的嵌套模型。

時間仿佛在試制車間里慢下來了，凝結(jié)成了玻璃柜里一排排自制工具、手工模型，也凝結(jié)成了廠房空地上一輛輛經(jīng)過多次測試后等待拆解的車輛，共同助力最終成品車輛的生產(chǎn)。

前進(jìn)的“創(chuàng)業(yè)家”

在李兵的職業(yè)生涯中有過兩次重要的選擇：一次是重新以工人身份進(jìn)入中外合資企業(yè)學(xué)技術(shù)，一次是拒絕管理崗位加入試制自主品牌的生產(chǎn)一線。不論他的身份如何變化，唯一不變的是他對制造汽車的熱愛。

上世紀(jì)90年代，李兵剛剛進(jìn)廠時，北京“130”等汽車還處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，很多買主常常揣著現(xiàn)金堵在廠房門口等候提車。然而，面對國內(nèi)新興汽車和國外進(jìn)口汽車的雙重沖擊，北京老牌國產(chǎn)汽車的市場份額逐年縮減。

此時，當(dāng)?shù)弥腥ロn國現(xiàn)代集團(tuán)學(xué)習(xí)的機(jī)會時，李兵毫不猶豫地放棄了技術(shù)員的鐵飯碗，重新以藍(lán)領(lǐng)工人的身份報名參加?！霸卮蜣D(zhuǎn)肯定沒出路，放手一搏，大不了回來開出租?！?/p>

2001年底，北汽股份委派19名工人到韓國接受培訓(xùn)，35歲的李兵是年齡最大的一位。即便如此，卻絲毫沒有減弱他的拼勁兒，憑著之前自學(xué)的電路知識，李兵成為當(dāng)時唯一可以跟著韓國師傅學(xué)習(xí)電器維修的中國技術(shù)工人。

短暫的學(xué)習(xí)為李兵重新出發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)，回國后，李兵加緊了提升電器維修的步伐。他將有問題的車拆了裝、裝了拆，將有關(guān)汽車構(gòu)造的書籍翻了一遍又一遍，頭發(fā)一把接一把地掉，甚至睡夢中都在裝車。在維修到600多輛后，李兵終于可以迅速準(zhǔn)確地判斷出汽車的問題點。漸漸地，他維修的速度超越了汽車出產(chǎn)的速度，不僅讓“有問題車找李兵”成為員工們的口頭禪，也讓自己成為企業(yè)的“定海神針”。

2011年，勇于挑戰(zhàn)的李兵又有了一次大膽的挑戰(zhàn)—組建自己的工作室并加入到自主品牌中高端乘用車的“創(chuàng)業(yè)”中。他說，自己很享受一切歸零，重頭再來的感覺。

從第一款交學(xué)費(fèi)的紳寶D70，再到2014年成功下線的紳寶D50，李兵負(fù)責(zé)的試制項目與研發(fā)部配合得越來越默契，后續(xù)研發(fā)的汽車銷量也一路走高。

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾多次想讓李兵走上管理崗位，都被他拒絕。李兵說，自己更愿意和汽車打交道。在生產(chǎn)一線，李兵如魚得水，不斷朝著提升“北汽速度”的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

“希望這支有著較高技能的工人隊伍能不斷精進(jìn)，助力技術(shù)攻關(guān)以及新車試制任務(wù)?！?/p>

創(chuàng)新中出硬漢

自律、專業(yè)、團(tuán)結(jié)，這是李兵對自己的要求，也是他對徒弟們一以貫之的行為準(zhǔn)則。

2011年，原本準(zhǔn)備全力以赴試制自主品牌的李兵卻面臨著帶隊伍的難題。彼時，李兵團(tuán)隊的48位工友全部來自非汽車專業(yè)，唯一和汽車打過交道的是一名曾在4S店工作過的員工。為了讓新員工迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，李兵組織大家站軍姿、走正步。上了總裝線后，他更是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求?！澳?8分鐘裝一扇車門還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵是流水線上裝一千扇、一萬扇是否都能保持同樣的水準(zhǔn)。只有一聽聲音就知道扭矩是多少，螺絲是不是擰緊，才能稱之為一名合格的汽車裝配工?！?/p>

在李兵的嚴(yán)格“訓(xùn)練”下，總投資2200萬元,擁有德國進(jìn)口高端生產(chǎn)設(shè)備的“李兵創(chuàng)新工作室”同年在總裝車間落成?！耙贿吺瞧囇芯吭?，一邊是北京分公司的主機(jī)廠，中間就是我們的工作室，是嫁接設(shè)計和生產(chǎn)的橋梁?！?/p>

有了這間工作室，李兵和團(tuán)隊的創(chuàng)新能量被不斷激發(fā)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊邊生產(chǎn)邊在汽車制造工藝、質(zhì)量和設(shè)備方面創(chuàng)新。

2018年，李兵又將工作室?guī)У搅似囇芯吭涸囍撇?。這個占地約1000平方米，擁有12個工位的工作室，主要承擔(dān)起人才培養(yǎng)、新車試制、技術(shù)攻關(guān)及創(chuàng)新等相關(guān)工作。

針對目前試制階段存在的騾車改制線束種類多、批量小、各項目開發(fā)周期短、成本高等問題，李兵工作室研究開發(fā)制作了“移動式智能化線束制作電子工裝板”，極大提升了自主試制能力。

“希望這支有著較高技能的工人隊伍能不斷精進(jìn)，助力技術(shù)攻關(guān)以及新車試制任務(wù)。”談到未來的規(guī)劃時李兵表示，自己會繼續(xù)帶著這支藍(lán)領(lǐng)隊伍，助力中國汽車制造。