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        韭菜的心酸

        2020-11-16 05:56:14
        車主之友 2020年11期
        關(guān)鍵詞:汽車

        俗話說人紅是非多,特斯拉最近確實有點兒紅,而且紅的鬧心。其實事情本身非常簡單,就是特斯拉在上海建立超級工廠國產(chǎn)Model3之后,一波又一波的降價騷操作。

        其實說起來購車交易本是買賣雙方在自愿原則下訂立的銷售合同,只要不涉及質(zhì)量問題,一手交錢一手交貨之后也就結(jié)束了。那特斯拉究竟是做了什么,在僅僅一年內(nèi)就讓剛剛提車的老車主們?nèi)绱瞬凰兀靠纯碝odel3的定價就明白了。

        2019年10月,國產(chǎn)特斯拉Model3發(fā)布,定價為35.58萬元。然而兩個月后就降價兩萬,2020年初更是將價格拉入30萬元之內(nèi)。在擁躉的歡呼叫好聲中,特斯拉也是真給面子,降價之路從未停歇,截至今年10月終于成功將售價拉進25萬元大關(guān),達成了一年時間內(nèi)降價30%的壯舉。

        一邊樂翻了持幣待購的觀望著,另一邊已購車的老車主們當然不干了,當我們是韭菜嗎?契約精神呢?節(jié)操呢?而且最關(guān)鍵的是,特斯拉在一年之內(nèi)新車價格就下降了30%,這必然導(dǎo)致已購車用戶手中車輛殘值的快速降低。

        那么特斯拉為什么會降價,幅度還這么大呢?很多人的第一反應(yīng)是,因為它本身就值這個價錢,甚至更低,一步步走下來只是為了多騙一個是一個。其實還真不是,一般的構(gòu)成一輛汽車的成本大概有如下三塊兒,一是付給供應(yīng)商的零配件費用,二是自身工廠的運轉(zhuǎn)費用,三是技術(shù)研發(fā)費用。特斯拉在上海建廠后產(chǎn)能迅速得到釋放,一年時間達到設(shè)計產(chǎn)能年產(chǎn)25萬輛,因此工廠運轉(zhuǎn)費用攤到單車也是迅速下降。研發(fā)費用本來就是固定成本,如果車型賣得好,那均分到每輛車上的費用就很低。最后中國汽車制造業(yè)十分發(fā)達,中國生產(chǎn)的特斯拉在零配件方便還是具有相當?shù)膬r格優(yōu)勢。

        那么特斯拉Motel3目前的中國定價到底是個什么水平,還會不會繼續(xù)降價呢?目前Model3在中國24.99萬元的起售價基本與美國持平,遠遠低于歐洲,中國屬于全球特斯拉最便宜的區(qū)域之一。未來的降價空間依然存在,原因在于隨著產(chǎn)量的提高,汽車企業(yè)對于零部件企業(yè)有很高的議價能力,再加上進一步提升國產(chǎn)零部件使用比例,以及特斯拉使用的不少高科技元件會隨著技術(shù)的成熟而成本下降。

        其實此時最慌的不是消費者,而是同行。特斯拉沒有踏踏實實地享受單車高利潤率帶來的滋潤,而是價格不斷下探撬開新的市場。顯然,至少從Model3車型來看,特斯拉想打的已經(jīng)不是奔馳寶馬,它已經(jīng)撕掉了豪華電動車的標簽,想做電動車領(lǐng)域的大眾和豐田。這就是當今汽車市場的殘酷,當別人有好的車型和技術(shù),只要得到了消費者的認可,它還能以更低的價格出售。我們喊了很多年彎道超車,現(xiàn)實的情況卻是,我們在彎道布了很多車,美國人卻要來超我們了。

        最后說回到我們消費者,對于價格如此快速跳水的特斯拉,我們還敢不敢買呢。其實我倒覺得,它不斷降價銷量攀升,遠比它經(jīng)營不善倒閉強得多。畢竟我們買車更多是為了自己使用,一般隨著需求的變化考慮換車也通常在五六年之后了。那時節(jié)如果是一款保有量大的暢銷車型,那無論是二手車殘值還是后期的維修都是比較有保證的,而如果是一個已經(jīng)退市的品牌,那真想賣可就有價無市了。

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