范佳旻

這是一款在北京車展剛剛上市的年度改款車型，外觀上的變化主要在前進(jìn)氣格柵和下包圍的部分，而我們的這款標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的V260看起來更顯樸素，和老款的差別也更小，但是空氣懸架和9AT變速箱的加入，讓它在乘坐舒適性上的表現(xiàn)更出色。

這類MPV車型最注重的第二排舒適性，在V260上尤其突出。第二排座椅具備座椅加熱、通風(fēng)、按摩這些全部的功能，座椅的填充不是一味的柔軟，有著不錯(cuò)的支撐。還配備了電動(dòng)腿托、前排小桌板，無論是坐是躺，還是移動(dòng)辦公，第二排座椅的舒適性都無可挑剔。不過整個(gè)橫向空間被兩張豪華的頭等艙座椅幾乎全部用盡，完全舍棄了中間過道，第三排乘客只能通過調(diào)整第二排座椅的前后來出入，且第二排座椅由于舒適性配置堆砌過多，手動(dòng)推拉時(shí)能夠明顯感覺到分量。除此之外，第三排座椅的表現(xiàn)尚可，三個(gè)座椅完全獨(dú)立，也支持前后和靠背角度的調(diào)節(jié)，只是坐墊的填充比前排硬一些。

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)并沒有太多變化，中控顯示屏升級(jí)到了10.25英寸并支持觸控。第一排的座椅也支持座椅通風(fēng)、加熱。同樣配置滿滿的前排存在一個(gè)巨大的槽點(diǎn)——這輛售價(jià)60萬元的V260，啟動(dòng)時(shí)卻仍需插入機(jī)械鑰匙。

如果說內(nèi)飾和座椅都是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳出品的話，駕駛起來更是有著明顯的“德味”。V260搭載了空氣懸架，但是對(duì)于駕駛者來說，車輛的路感依舊十分清晰，且過減速帶時(shí)彈跳偏硬，好在這一感覺在第二排有了大幅度的減小，在車速超過100公里/小時(shí)，空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低10毫米。就日常駕駛來說，這套空氣懸架還是充滿德系車的味道，以支撐力為主，不會(huì)給你特別綿軟的感覺，對(duì)于車身尺寸較大的MPV來說，也就意味著乘客沒那么容易暈車。在高頻顛簸的路段，空氣懸架的好處才真正體現(xiàn)了出來，整個(gè)懸架會(huì)將高頻的震動(dòng)吸收，傳遞到車內(nèi)的只會(huì)有一絲的起伏，車速低于30公里/小時(shí)，啟用通過模式，懸架可以上升35毫米。在舒適性表現(xiàn)上，空氣懸架十分加分。

回到真正司機(jī)的工作——駕駛。V260是同級(jí)唯一的前置后驅(qū)的MPV車型。標(biāo)軸版本也有著3200毫米的軸距，但是轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米。全新升級(jí)的9AT變速箱，配合211馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，完完全全是MPV所需要的偏向平順的調(diào)校。在巡航過程中非常樂于升擋，平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)比老款表現(xiàn)得更好。

奔馳V260其實(shí)在我們所謂的“BBA”陣營中是一棵獨(dú)苗，相比市場大熱的競爭對(duì)手們，無論是以豪華感還是駕駛感來說，它都會(huì)是老板和司機(jī)們的選擇之一。只不過面對(duì)風(fēng)頭正盛的對(duì)手們，V260有著非常明顯的“德味”取向，帶著這理性的造車風(fēng)格，V260能否殺出重圍呢？