許艷

摘? ? 要：路基是公路工程建設(shè)的重要組成部分，需要直接承受路面重力、行車荷載與自身重力，本身對(duì)承載性能具有較高要求。如果公路路基本身的承載性能不足，那么容易使路基出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，進(jìn)而會(huì)誘發(fā)路面裂縫、沉降等眾多質(zhì)量病害。但是當(dāng)前公路工程建設(shè)中常常經(jīng)過(guò)軟土路基地段，這時(shí)候有效設(shè)計(jì)與處理軟土路基顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路工程;軟土路基;設(shè)計(jì)處理

1? 公路工程軟土路基的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）在普通填方路基設(shè)計(jì)期間，可以綜合考慮地質(zhì)條件、邊坡高度以及填料等相關(guān)情況對(duì)路基邊坡率進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，確保路基邊坡率設(shè)計(jì)值同公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況之間保持一致。比如，針對(duì)輔道或者主線加寬的公路路段，如果邊坡高度不高于8.0m，那么填土路基邊坡的坡率適宜控制在1：1.5。如果邊坡高度控制在8～12m范圍內(nèi)，那么相應(yīng)的上部和下部的邊坡坡率適宜分別控制在1：1.5和1：1.75。在部分公路路段中存在放坡受限問(wèn)題時(shí)，可以相應(yīng)地設(shè)計(jì)護(hù)肩、護(hù)腳與擋墻幾種支擋結(jié)構(gòu)，做好收坡處理，如可以在填方邊坡的坡腳位置處設(shè)置護(hù)坡道，相應(yīng)的寬度與橫坡外傾分別適宜保持在1m和4%。

（2）在低填淺挖路基設(shè)計(jì)期間，為了保證相應(yīng)路基的壓實(shí)度與強(qiáng)度滿足規(guī)定設(shè)計(jì)要求，適宜對(duì)軟土部位處的路基填料換作石渣，并在盲溝中科學(xué)設(shè)計(jì)碎石結(jié)構(gòu)來(lái)提高其排水效率，保證相應(yīng)路基設(shè)計(jì)效果。

（3）在填挖交接部位處的路基設(shè)計(jì)期間，縱橫向上的路基可以將陡坡設(shè)計(jì)為1：5，并且要注意在該部位處開(kāi)挖臺(tái)階，保證臺(tái)階寬度設(shè)計(jì)值和橫坡內(nèi)傾斜度分別維持在2m左右和4%;在開(kāi)挖縱向臺(tái)階期間，要保持其首先基于路床底部基本標(biāo)高，之后再相應(yīng)地依據(jù)公路路床方向進(jìn)行深挖10m，保證公路路基和路面之間銜接的質(zhì)量與過(guò)渡的效果，相應(yīng)的路基壓實(shí)度適宜保持在96%。然后需要結(jié)合實(shí)際情況，做好路基填挖的壓實(shí)方案設(shè)計(jì)工作。挖方路基設(shè)計(jì)需要立足于軟土路基挖方路線視角，在確保整體公路路基穩(wěn)固性的基礎(chǔ)上，有效控制路塹的實(shí)際挖掘深度，同時(shí)還要注意綜合、有效考慮土質(zhì)的密實(shí)度、濕度以及邊坡高度等相關(guān)因素，避免挖方路基設(shè)計(jì)給整個(gè)施工帶來(lái)不利影響。比如，在設(shè)計(jì)巖石挖方邊坡期間，需要充分考慮邊坡穩(wěn)定性、開(kāi)挖高度、巖石狀況、地表水以及巖石的平衡性等相關(guān)因素，力求可以更好地增強(qiáng)所設(shè)計(jì)挖方路基的整體安全性與穩(wěn)固性。

2? 公路工程軟土路基的常用處理對(duì)策

2.1 砂墊層處理法

砂墊層處理法是比較常用的一種軟基加固方法，尤其適用于淺層軟土路基處理。該種處理方法可以在較濕且松軟的表面上使用，可以利用這種處理工藝在軟土路基底部形成一個(gè)良好排水體系，以此來(lái)提高軟土路基的承載力與強(qiáng)度，有效補(bǔ)充地基土的抗剪強(qiáng)度，避免局部地基承載力不足而致使公路路基或路堤出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題。該種路基處理方法主要適用于那些比較薄的軟土層施工處理中，并且在經(jīng)過(guò)施工處理完畢后顯著降低公路路基的沉降量。

2.2? 粉噴樁處理法

在應(yīng)用粉噴樁施工工藝期間，相應(yīng)的施工步驟及要點(diǎn)主要包括如下幾個(gè)方面：其一，首先做好施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地平整和施工測(cè)量放樣工作，確保測(cè)量放線的樁位與軸線的準(zhǔn)確性;其二，保持?jǐn)嚢铏C(jī)準(zhǔn)確就位，并對(duì)其攪拌施工作業(yè)的各部位運(yùn)作位置進(jìn)行精確調(diào)整，保證其和樁位之間存在的誤差控制在50mm以內(nèi)，攪拌軸的豎直偏差度不超過(guò)1%;其三，在啟動(dòng)攪拌機(jī)械之后，要首先進(jìn)行預(yù)攪下沉，之后再相應(yīng)地鉆到設(shè)計(jì)厚度位置處;其四，要注意提升粉噴的攪拌，再提升其到達(dá)?；覙?biāo)高位置處后要注意保持原地進(jìn)行2min時(shí)間慢速攪拌;其五，要重復(fù)攪拌全樁，直至所形成的粉噴樁構(gòu)成材料保持良好的均勻性;其六，在提高鉆機(jī)設(shè)備到距離地面0.5m位置時(shí)，要停止噴粉操作;其七，在移動(dòng)鉆機(jī)設(shè)備后即可進(jìn)行下根樁施工，并做好地基養(yǎng)護(hù)施工與質(zhì)檢工作。

2.3? 排水固結(jié)處理法

排水固結(jié)處理法主要適用于天然地基加固，或者在地基當(dāng)中合理地設(shè)置砂井等一些豎向排水體，并借助道路工程自重或者外力荷載作用來(lái)排出軟土路基當(dāng)中包含的孔隙水，以此實(shí)現(xiàn)加固軟土路基，提升路基強(qiáng)度的目標(biāo)，同時(shí)這種軟基處理方法也可以解決軟土地基穩(wěn)定性不足和沉降等問(wèn)題，提高地基土的抗剪能力、承載性與穩(wěn)固性。此外，該種軟基加固方法本身的加固效果比較好，成本比較低，可以顯著降低軟基的沉降值。

2.4? 加筋路基處理法

該種路基處理工藝與方法也是當(dāng)前公路軟基區(qū)域中路堤加固中比較常用的一種加固方法。如果加固的高路堤填土，那么適宜借助土工布加以隔墊，這樣可以在很大程度上對(duì)軟基和路基的側(cè)向位移進(jìn)行限制，同時(shí)也有利于增加其側(cè)向的約束能力，降低整體的應(yīng)力水平以及提升公路路基的整體剛度和穩(wěn)定性。此外，通過(guò)在公路軟土路基中有效地運(yùn)用加筋路基法，也有利于提升加固施工的效率，縮短整體的施工工期，降低加固施工的成本，增加整體的加固施工效益。

2.5? 塑料排水板加固處理法

首先要在待加固處理的軟土路基上面鋪設(shè)一層水平墊層，之前需要對(duì)路基表面上存在的雜物進(jìn)行仔細(xì)清理，排除掉上部殘存的積水，之后再在其上面鋪設(shè)一層厚度為30cm～40cm的砂礫石，并運(yùn)用噸位為6t～8t的壓路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓。如果路基路面呈現(xiàn)為向上拱的變化，那么可以相應(yīng)地插入塑料板。經(jīng)過(guò)上述施工操作之后，可以自然地排除掉水平墊層上面殘存的積水。在此基礎(chǔ)上，可以科學(xué)地在垂直方向上設(shè)置塑料排水板，但是要注意對(duì)實(shí)際的安裝順序進(jìn)行控制，一般主要包括如下幾個(gè)流程與步驟：基準(zhǔn)定位→管靴安裝→下降套管→打設(shè)到預(yù)定位置→套管提升→剪切排水板→檢驗(yàn)與記錄質(zhì)檢數(shù)據(jù)→調(diào)整到恰當(dāng)位置。通過(guò)該種設(shè)置塑料排水板的方式，也可以起到加固路基的作用。相較于其他幾種軟基加固方法，該種加固方法的操作更加便捷，成本也更低。

2.6? 其他軟基處理法

除了上述幾個(gè)軟土路基處理方法之外，為了全面提升公路工程軟基加固處理的效果，還可以采取擠密法、振密法、反壓護(hù)道法等一些加固處理方法。其中的擠密法和振密法主要是采取擠壓或振動(dòng)的方法來(lái)壓實(shí)軟土路基的土體，減小軟基的孔隙比，提高其整體的強(qiáng)度與承載力;反壓護(hù)道法主要是在路堤兩側(cè)的位置處填筑高度和寬度已經(jīng)確定的護(hù)道結(jié)構(gòu)，并有效地控制路堤下側(cè)的淤泥隆起與淤泥質(zhì)土，使公路路基始終保持良好的平衡性與穩(wěn)定性，這樣處理方法同樣可以大大提升公路工程軟土路基的整體處理效果。此外，無(wú)論采用何種軟基處理方法，都要做好施工材料的應(yīng)用質(zhì)量管理，保證各種路基加固工藝與處理方法得以順利應(yīng)用。

3? 結(jié)束語(yǔ)

總之，軟土路基是影響公路工程施工質(zhì)量的一個(gè)重要問(wèn)題，加強(qiáng)其有效控制顯得尤為重要。在實(shí)際的公路工程軟土路基設(shè)計(jì)中，可以在科學(xué)設(shè)計(jì)公路工程路基的基礎(chǔ)上，靈活地應(yīng)用加筋路基處理法、排水固結(jié)處理法、粉噴樁處理法等多樣化的軟基加固處理方法，確保有效提升公路工程軟土路基處理效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔宇鵬，龔安健.軟土地區(qū)的公路路基設(shè)計(jì)處理方式[J].價(jià)值工程，2020（5）：179～180.