譚勇 楊志華 湯川

摘? ? 要：結(jié)合本工程特點，針對地鐵車站基坑抗拔樁鋼筋籠定位難、上浮、塌孔、偏孔以及混凝土澆筑控制等施工重難點，采取有效和可行的應(yīng)對措施，確保了抗拔樁施工質(zhì)量合格，規(guī)避基坑開挖后需對樁基質(zhì)量問題進行處理，提高了工作效率和降低施工成本，為類似工程提供施工技術(shù)的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑;抗拔樁;鋼筋籠定位;施工技術(shù)

1? 工程概況

本工程為某市軌道交通一座三線換乘車站，該車站為地下五層框架現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，基坑長210m，寬55m，深40m，采用地下連續(xù)墻+五道混凝土支撐基坑支護形式。為有效起到抗浮作用，基坑內(nèi)設(shè)計圖紙要求縱向布置9排間距為6m抗拔樁，抗拔樁錨入主體結(jié)構(gòu)底板，樁基直徑為[Φ]1200mm，樁身長度12m，主要地質(zhì)層為雜填土、淤泥、淤泥質(zhì)粉細砂層、粉砂質(zhì)泥巖，地層上軟下硬，現(xiàn)場采用旋挖鉆進行施工。

2? 抗拔樁施工特點、難點分析

2.1? 施工特點

2.1.1? 抗拔樁先于基坑開挖施工

房屋建筑工程的地下室基坑，抗拔樁一般均在基坑開挖后再進行樁基施工。而對于本地下車站狹長超深基坑，設(shè)計圖紙布設(shè)密集五層混凝土支撐，基坑開挖后受到混凝土支撐影響，無足夠空間作業(yè)面進行樁基施工;且該地鐵車站施工工期緊，要求工序銜接極為緊湊。因此，抗拔樁必須在基坑開挖前完成施工。

2.1.2? 成孔過程塌孔、偏孔頻繁發(fā)生

基坑內(nèi)地質(zhì)自上而下分布雜填土、淤泥、淤泥質(zhì)細砂、淤泥質(zhì)中粗砂、中粗砂以及粉砂質(zhì)泥巖。通過地質(zhì)詳勘和補勘結(jié)論，硬化場地下-2m～-10m分布淤泥質(zhì)砂層，成孔過程經(jīng)常出現(xiàn)塌孔、串孔現(xiàn)象，導致鉆機垂直度無法有效控制，塌孔和偏孔現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，嚴重影響成孔質(zhì)量和進度。

2.1.3? 成孔深度深、空樁長

抗拔樁樁頂位于基坑結(jié)構(gòu)底板，有效樁身長度12 m，空樁長度與基坑深度相同40m，成孔深度需達到52m。整個車站抗拔樁數(shù)量240根，樁基成孔難度大，施工成本高，施工質(zhì)量難以控制。

2.2? 施工難點

2.2.1? 垂直度控制

樁基鉆孔深度達52m，采用旋挖鉆施工工藝垂直度較差，如何有效利用和校核旋挖機本身垂直度調(diào)控及人為進行定期復核，減少樁基偏差，提高垂直度。

2.2.2? 成孔過程塌孔、偏孔頻繁發(fā)生

地質(zhì)詳勘和補勘結(jié)論基坑范圍分布有雜填土、淤泥、淤泥質(zhì)細砂、淤泥質(zhì)中粗砂、中粗砂以及粉砂質(zhì)泥巖。典型上軟下硬地質(zhì)，旋挖鉆泥漿護壁對砂層的作用影響較小，固壁效果差，加上施工期為雨季，經(jīng)常出現(xiàn)塌孔，穿過軟弱層進入巖層又存在偏孔。

2.2.3? 鋼筋籠定位及抗浮控制

抗拔樁空樁40m，鋼筋籠吊裝采用150t吊車焊接吊筋方式入孔，因空樁較長，鋼筋籠下放準確定位極其困難，鋼筋籠下放后以及混凝土澆筑過程中，一旦出現(xiàn)鋼筋籠上浮將無法進行掌握或難以采取措施進行預防。

2.2.4? 混凝土灌注控制

樁基混凝土灌注，一般采用“測繩法”或“桿件插入法”，通過操作者手感混凝土澆筑位置來推算和控制樁頂標高。由于該車站抗拔樁埋深較底，施工又是采用泥漿護壁成孔，受到孔內(nèi)泥漿影響，容易造成混凝土澆筑高度不夠產(chǎn)生的施工質(zhì)量問題或混凝土超灌過大增加后期破除樁體施工成本等隱患和風險。

3? 抗拔樁關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1? 垂直度控制

鉆機就位時，應(yīng)使轉(zhuǎn)盤、底座水平、使天輪的輪緣、鉆桿底卡盤和護筒的中心在同一垂直線上，通過旋挖機自身監(jiān)測控制系統(tǒng)和全站儀動態(tài)跟蹤觀察校核垂直度配合方式進行。因旋挖鉆機使用過程中，受外界因素影響，系統(tǒng)經(jīng)常會存在偏差很難避免，測量人員所以在鉆孔過程中采用測量設(shè)備全站儀進行鉆桿垂直度校核，發(fā)現(xiàn)偏位調(diào)整，直到孔位成孔完成。

3.2? 塌孔、偏孔控制

孔內(nèi)水位必須穩(wěn)定地高出孔外地下水位1m以上，且不得低于護筒底部，在粉砂質(zhì)泥巖進入中風化泥巖層的軟硬地層交匯處施工加大泥漿比重，降低鉆孔速率，避免鉆速過快，因泥巖層較硬，且?guī)蛎浶?，遇水容易打滑，使鉆頭鉆偏。通過多次試驗嘗試后，最終選用長護筒跟進施工，護筒采用直徑1400mm、壁厚8mm的鋼護筒，護筒長度12m，埋入原狀土11.5m，露出地面0.5m，利用超長護筒直接穿越軟弱地層是最為理想工法。

3.3? 鋼筋籠定位及抗浮技術(shù)

按設(shè)計圖給定的樁位坐標進行放樣，利用全站儀精確放出抗拔樁的中心點位，沿樁中心呈“十”字型引出四個樁位點用來控制樁位。當混凝土上升到接近鋼筋籠底部時，應(yīng)放慢灌注速度，減少鋼筋籠上浮的可能性。

3.4? 混凝土灌注控制技術(shù)

由于抗拔樁樁頭埋深約52m，故混凝土灌注問題是一大難題。混凝土采用水下C35商品混凝土，混凝土輸送罐運至施工現(xiàn)場，采用導管法進行水下混凝土灌注。灌注前，需對孔底沉渣厚度進行測定，沉渣厚度不得超過規(guī)定標準200mm。混凝土運至施工現(xiàn)場，混凝土從輸送罐中直接傾倒入導管提升架進行混凝土灌注。灌注首次混凝土之前在漏斗中放入隔水栓，灌注首次混凝土量導管應(yīng)埋入混凝土中深度不小于2m，第一倉混凝土澆筑不得少于3m?。拆管時要求緩慢提升混凝土導管，以免孔內(nèi)因?qū)Ч懿鸪粝虏荒鼙恢車潘畛?，樁體中出現(xiàn)空芯。為確保樁頭混凝土質(zhì)量達到設(shè)計要求，樁身混凝土需超澆100cm，澆注過程做好詳細施工記錄?；炷潦┕み^程中，要嚴格檢測混凝土坍落度，坍落度200±20mm，按照要求留置混凝土試塊。灌注過程中要及時測量混凝土面高度，灌注至設(shè)計標高時，再超灌1m，方可停止灌注，通過測繩測量混凝土頂面深度，確認超灌高度達到要求后，拔出導管。

4? 結(jié)束語

通過對該地鐵車站抗拔樁施工工藝技術(shù)分析和研究，有效解決了抗拔樁施工垂直度控制、塌孔和偏孔、鋼筋籠定位及抗浮等難題，為主體結(jié)構(gòu)施工打下了良好的基礎(chǔ)和創(chuàng)造了經(jīng)濟效益。目前，該車站正處于主體結(jié)構(gòu)施工階段，開挖出來的抗拔樁施工質(zhì)量良好，證明了該施工技術(shù)的可操作性和可行性，可為類似深基坑樁基指導施工及提供一定參考價值。

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