楊小龍

摘? ? 要：山地景區(qū)交通綜合體不僅具有提升景區(qū)形象的功能，同時作為景區(qū)外來車流、人流的交通集散轉(zhuǎn)換地，其交通容量首先應(yīng)該滿足旅游高峰期的客流量與車容量，并對換乘內(nèi)部與外部空間的規(guī)模、功能作出合理的規(guī)劃設(shè)置。文章針對典型的山地地形項目，通過深度分析，通過合理的功能布局、多動線設(shè)計等設(shè)計方法打造一個建筑的景觀性景區(qū)交通綜合體。

關(guān)鍵詞：山地景區(qū);交通綜合體;功能布局;多動線;景觀性

1? 項目背景

百里杜鵑風(fēng)景名勝區(qū)位于貴州省西北部、畢節(jié)市中部，被譽為“世界上最大的天然花園”，享有“地球彩帶、世界花園”之美譽。百里杜鵑景區(qū)主要旅游季節(jié)在4-5月花季時期，據(jù)統(tǒng)計在景區(qū)花季時期，高峰期西出入口每天接納20萬人次，主要集中在上午2小時和下午2小時。 目前景區(qū)門口是臺階式的綜合停車場，四周無商業(yè)配套，導(dǎo)致旅客進(jìn)出入時停留時間非常短，景區(qū)大門后面50m處有少量初級商業(yè)和低端民宿，并不能滿足游客吃、喝、玩、樂的需求，在此基礎(chǔ)上當(dāng)?shù)卣岢鼋ㄔO(shè)景區(qū)交通綜合體的要求。

2? 優(yōu)劣勢分析

2.1? 地形復(fù)雜

作為景區(qū)交通樞紐，用地宜平坦。原始場地高差較大沿繁花路南北高差接近30m，且中部為25m左右的低洼地帶，地形較為復(fù)雜。

2.2? 交通設(shè)施不完善

項目南北向為30m寬市政路，東西向為20m寬規(guī)劃道路。目前景區(qū)交通僅依靠繁花路，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。即使后期規(guī)劃道路實施，場地的完整性又無法保證，交通矛盾尤為突出。

2.3? 合理的管理措施

由于場地限制因素較多，考慮到項目的特殊性，景區(qū)管委會采取特殊交通管制方式，即高峰時期此區(qū)域僅為車行。在未進(jìn)入核心景區(qū)前，人只能在建筑內(nèi)部活動，此路段只為車行服務(wù)。高峰期車輛從繁花路進(jìn)去南側(cè)地塊落客，然后通過規(guī)劃路返回城市，整個行進(jìn)路徑形成單向循環(huán)極大緩解交通壓力。

3? 設(shè)計策略

3.1? “快進(jìn)慢出”目標(biāo)下的功能分區(qū)

用地呈山地地貌，地形起伏多變。西南側(cè)為進(jìn)入景區(qū)的主要交通干道（花繁路），東西向規(guī)劃支路將用地拆分為南北兩塊（如圖 1所示）。本項目的核心訴求是滿足百里杜鵑景區(qū)花期旺季的游客集散功能，實現(xiàn)面對惡劣天氣、自然災(zāi)害等情況下的游客安置、疏導(dǎo)功能;完善百里杜鵑景區(qū)游客交通模式，實現(xiàn)進(jìn)、出等多動線，多次分流。南區(qū)設(shè)置交通樞紐，通過繁花路徑直安全且完整的連接入口，不同交通之間的干擾小，降低安全隱患。進(jìn)景區(qū)前在該區(qū)域落客，人流車流快速轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)“零換乘”。人流通過在該區(qū)域換乘電瓶接駁車，實現(xiàn)快速進(jìn)入的目的。北區(qū)設(shè)置返程等候區(qū)，景區(qū)集閉園時間集中，大量人流在此聚集商業(yè)潛在價值大，通過電瓶車接駁到南部地塊，在此換乘回到城市。

3.2? 入園多動線設(shè)計

為實現(xiàn)不同交通方式之間的匹配性，巧妙利用繁花路高差（道路坡度8%）（如圖 2所示），實現(xiàn)社會車輛、旅游大巴、網(wǎng)約車的分流。不同類型車輛分層停車落客，車流不交叉保證換乘過程的連續(xù)、順暢性。通過垂直交通將客流提升到二層售票大廳，實現(xiàn)快速換乘。

3.3? 建筑的景觀性

麥克·哈格提出設(shè)計要結(jié)合自然，因此任何一個建筑都不可能脫離開它所處的環(huán)境孤立存在，必須與環(huán)境之間保持一種良好的契合關(guān)系。本項目的設(shè)計尊重原始地形地貌，因項目現(xiàn)場高差較大，除必要的廣場空間及建筑外，其余位置對原始地形做優(yōu)化處理，形成入園前的景觀，提供休憩游玩的小環(huán)境（如圖 3所示）。 將景觀性納入交通空間設(shè)計范圍， 發(fā)揮邊緣效應(yīng)以帶動周邊的環(huán)境活力。

3.3.1? 豎向設(shè)計

南北地塊形成大臺地關(guān)系高差5m，采用錯層連接的方式使接駁電瓶車路徑形成通路，東西向規(guī)劃道路原始地形較低是南北向兩座山體會水面（如圖 4所示）。對地形進(jìn)行整理，規(guī)劃道路采用架橋的方式處理，洼地做景觀處理，將周圍壯麗的自然山體景觀引入外部人行交通空間的視線環(huán)境中，將周圍自然山體景觀、人文景觀引入外部人行交通空間的視線環(huán)境中，增加交通空間的視覺體驗，展示景區(qū)優(yōu)美的自然環(huán)境（如圖 5所示）。

3.3.2? 商業(yè)落位

本項目次要訴求是提升旅游服務(wù)質(zhì)量，改善現(xiàn)有旅游商業(yè)及旅游服務(wù)內(nèi)容，充分利用游客等候及停留的時間，增加休閑、購物等選擇;提升游客在進(jìn)入景區(qū)前的旅游體驗，增加休閑商業(yè)、文創(chuàng)零售、餐飲服務(wù)等。并通過商業(yè)區(qū)域建設(shè)，在百里杜鵑花城與百里杜鵑景區(qū)之間構(gòu)建 一條休閑緩沖帶，承接部分城市休閑需求。

項目商業(yè)業(yè)態(tài)考慮到北區(qū)，集中時間段“爆發(fā)式”返回游客的停留帶來潛在商業(yè)價值，電瓶接駁車?？奎c設(shè)置在負(fù)一層，上蓋3層退臺式商業(yè)。同時為契合原始地形商業(yè)采用多入口、多首層的設(shè)計模式，提高商業(yè)價值，便于運營招商。保留沿繁花路一側(cè)較大的自然山體，使商業(yè)“盒子”被景觀環(huán)繞。各層商業(yè)屋均做景觀處理，每層之間通過內(nèi)部交通空間及外部坡道連接，可達(dá)性、開放性、趣味性都大大增強(qiáng)（如圖 6所示）。

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