鐘棟材，喻文杰,張春龍,吳 浩,李國(guó)峰

(中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西新余338000)

隨著鐵路建設(shè)進(jìn)程的加快，在工程建設(shè)過(guò)程中所遇到的路基沉降問(wèn)題也相應(yīng)增多，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大威脅[1-3]。路基作為承受線路荷載的基礎(chǔ)，沉降過(guò)大勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行速度難以提升以及鐵路使用年限被動(dòng)降低[1-4]。一般而言，通過(guò)對(duì)施工期路基進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)，并結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)填土速率及填土高度進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)，從而提升施工質(zhì)量是解決路基問(wèn)題的有效方法。 結(jié)合上述分析，本文針對(duì)臨滄站站場(chǎng)制定了相適應(yīng)的沉降監(jiān)測(cè)方案，提出了施工期間路基沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)。以期通過(guò)本文研究，能夠?yàn)榕R滄站現(xiàn)場(chǎng)施工提供更好指導(dǎo)，并為將來(lái)該地區(qū)類(lèi)似工程施工提供理論參考。

1 現(xiàn)場(chǎng)概述

新建鐵路大理至臨滄線地處云南省西南，該線為I級(jí)單線電氣化客貨共線鐵路，正線線路全長(zhǎng)202.095 km，設(shè)計(jì)時(shí)速160 km/h，臨滄車(chē)站位于大臨線工段尾部，地處臨翔區(qū)文偉村，占地83.3 ha，設(shè)置站房場(chǎng)坪規(guī)模135 m×58 m，到發(fā)線7條(含正線1條，兼調(diào)車(chē)作業(yè))，預(yù)留客車(chē)到發(fā)線2條、調(diào)車(chē)線3條。主要工程數(shù)量有土方開(kāi)挖4.148×106m3，石方開(kāi)挖2.7×104m3，土方填筑3.767×106m3，路塹高邊坡工點(diǎn)4處，累計(jì)長(zhǎng)度1 310 m，最高邊坡達(dá)52 m，邊坡綜合防護(hù)要求高，施工組織難度大。地基表層為松軟土，需進(jìn)行軟弱土路基處理。

2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)警方案

2.1 監(jiān)測(cè)預(yù)警目的

通過(guò)在典型斷面關(guān)鍵部位布置沉降板，對(duì)施工期間高填方路基沉降特征進(jìn)行了歸納分析、總結(jié)，并提出了施工期間路基沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)，以期給臨滄站現(xiàn)場(chǎng)施工提供更好指導(dǎo)，并為將來(lái)該地區(qū)類(lèi)似工程施工提供理論參考。

2.2 測(cè)點(diǎn)布置

本項(xiàng)目臨滄臨滄站場(chǎng)及區(qū)間里程為：DK206+128—DK208+800，在現(xiàn)場(chǎng)勘察的基礎(chǔ)上，結(jié)合臨滄站自身工程特點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)布置。針對(duì)施工期間現(xiàn)場(chǎng)路基沉降位移監(jiān)測(cè)，本文在臨滄站所用監(jiān)測(cè)儀器主要全站儀、位移觀測(cè)樁、沉降觀測(cè)樁等，如圖1所示。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)路基沉降監(jiān)測(cè)時(shí)，為保證儀器安全有效，在觀測(cè)期間應(yīng)對(duì)觀測(cè)儀器進(jìn)行必要保護(hù)。針對(duì)儀器的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)頻率，位移觀測(cè)樁、沉降板等儀器在施工期間每填筑一層，應(yīng)進(jìn)行一次觀測(cè)且每3 d至少觀測(cè)一次；在路堤填筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)保證前3個(gè)月至少1次/周，3個(gè)月后至少15次/d，半年后至少1次/月；且暴雨前后應(yīng)增加觀測(cè)次數(shù)，在沉降速率較大和發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行逐日連續(xù)觀測(cè)。

圖1 沉降觀測(cè)板和位移觀測(cè)樁

3 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析與評(píng)估

3.1 沉降監(jiān)測(cè)分析

本文選取臨滄典型里程DK206+220附近，通過(guò)全站儀定位測(cè)量沉降板進(jìn)行路基沉降評(píng)估，繪制累計(jì)沉降以及填土高度隨時(shí)間的變化曲線，如圖2所示。

(a)DK206+220(2018-2-10—2019-3-30)

(b)DK206+280(2017-4-11—2019-3-30)圖2 實(shí)測(cè)沉降板沉降時(shí)程曲線

根據(jù)圖2可知，累計(jì)沉降隨時(shí)間總體呈現(xiàn)非線性增長(zhǎng)趨勢(shì)，填筑初期加載產(chǎn)生瞬時(shí)沉降；隨著填筑高度的增加，地基中附加應(yīng)力不斷增大，該區(qū)域地下水類(lèi)型主要為松散巖類(lèi)孔隙水和基巖裂隙水，隨著時(shí)間推移土體內(nèi)孔隙水被逐漸排出，土骨架得到進(jìn)一步壓縮，路基固結(jié)沉降，沉降逐步趨于平穩(wěn)；兩個(gè)斷面的填筑期分別產(chǎn)生了53.9 mm、110.3 mm的沉降量，填筑期約占總沉降的90 %、92 %，堆載預(yù)壓完成后分別產(chǎn)生了9.32 mm、9.2 mm的沉降，可見(jiàn)工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2 路堤邊坡位移分析

本文選取臨滄站典型里程DK206+220附近，通過(guò)利用位移觀測(cè)樁、沉降觀測(cè)板對(duì)路堤邊坡位移進(jìn)行人工監(jiān)測(cè)，依據(jù)部分?jǐn)?shù)據(jù)繪制路堤中心豎向位移、路堤邊坡坡腳水平位移以及填土高度隨時(shí)間的變化曲線，見(jiàn)圖3。

圖3 實(shí)測(cè)路塹邊坡位移觀測(cè)樁位移時(shí)程曲線 (DK206+331.4(2017-4-11—2019-3-30)

根據(jù)圖3可知，隨著填土工作的進(jìn)行，兩個(gè)測(cè)試坡面的坡腳分別產(chǎn)生了5.74 mm的側(cè)向位移，而路堤中心豎向位移為43.27 mm沉降量，從各自曲線分布規(guī)律發(fā)現(xiàn)，路堤坡腳水平位移隨著填筑加載的過(guò)程變化較為復(fù)雜，而路堤中心豎向位移隨著填筑的進(jìn)行逐漸增大，并在后期趨于穩(wěn)定。

3.3 位移觀測(cè)控制及安全評(píng)估

路基填筑速率直接影響著路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣，確定適當(dāng)?shù)氖┕ぬ钪?biāo)準(zhǔn)對(duì)于保證填筑路基的施工質(zhì)量至關(guān)重要。結(jié)合相關(guān)規(guī)范，本文選取沉降變形速率和水平位移速率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，相比運(yùn)用單一的位移值能更好反映路基的整體穩(wěn)定狀況。相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)為：在路基填筑期間，若坡腳水平位移速率低于5 mm/d，路基中心 豎向沉降速率低于10 mm/d，則認(rèn)為施工質(zhì)量可滿足相應(yīng)工程要求。對(duì)臨滄站鐵路高填方路基四個(gè)斷面：DK207+383、DK207+473、DK208+287.3、DK208+463處的沉降速率進(jìn)行計(jì)算，匯總相關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

表1 路基填筑期各斷面豎向最大沉降速率

根據(jù)表1可知，各斷面豎向沉降速率均滿足規(guī)范中對(duì)路基填筑期要求的豎向沉降速率限值。同時(shí)上述四個(gè)斷面的路堤中心地面日沉降量均小于10 mm，坡腳最大水平位移速率為3.16 mm/d，滿足相應(yīng)規(guī)范要求，故鐵路路基沉降發(fā)展趨勢(shì)穩(wěn)定，施工填筑速率安排合理。

4 結(jié)論

通過(guò)本文研究，主要有以下結(jié)論：

(1)針對(duì)臨滄站站場(chǎng)路基的沉降監(jiān)測(cè)，本文采用電子水準(zhǔn)儀方法對(duì)涵洞頂及兩側(cè)路基沉降進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，采用沉降觀測(cè)樁、位移觀測(cè)樁以及沉降觀測(cè)板對(duì)高填方路堤邊坡側(cè)向位移、沉降進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。

(2)依據(jù)沉降-時(shí)間曲線，高填方路基累計(jì)沉降隨時(shí)間呈現(xiàn)非線性發(fā)展趨勢(shì)，地下水條件是影響該地區(qū)路基沉降的重要因素。同時(shí)計(jì)算得各斷面豎向沉降速率最大值為7.60 mm/d，坡腳水平位移速率最大值為3.16 mm/d，滿足規(guī)范中相應(yīng)限界要求，驗(yàn)證了當(dāng)下施工方案的可行性。