程東燚，鄭剛強，易梓寒

（武漢理工大學 藝術與設計學院，武漢 430070）

一、感性工學

感性工學最早由初代山健組組長山本健一在1987年提出，主要是指以工學的手段量化人的各種感性需求，從而建立一套高元函數(shù)關系，并運用于產(chǎn)品研究中去。簡而言之，就是分析人們的感性訴求，依據(jù)人們的喜好設計產(chǎn)品。

感性工學的創(chuàng)新之處在于打破了過去一直無法量化感性需求的局面。這一理論最早在馬自達公司進行實踐探索，其產(chǎn)生的直接結果就是將過去狹窄的車內(nèi)空間設計成符合使用者心理預期的舒適空間，最后取得巨大成功。

感性工學作為一門應用學科，其研究是帶有強烈的目的性的。僅僅研究人的自身屬性并不能帶來直接的效益，因而感性工學中的感性是緊緊圍繞人與產(chǎn)品之間的關系而言的。當消費者考慮購入一款新產(chǎn)品時，產(chǎn)品的形態(tài)、色彩、材質等客觀因素都會讓用戶有所感觸或評價，當用戶購入一款產(chǎn)品使用一段時間之后，對其功能的設定和使用操作的便捷度上同樣也會產(chǎn)生感受和評價。

二、電動平衡車感性需求分析

（一）電動平衡車特征屬性收集

為確定電動平衡車的特征屬性，首先通過訪談、網(wǎng)絡調研用戶評價以及媒體評價從產(chǎn)品的審美、功能、品質、人機等角度將核心描述詞匯進行匯總。其次，進行問卷調查，這里運用李克特量表法建立有關電動平衡車的感性需求評價表。然后發(fā)放問卷，讓參與問卷的人根據(jù)詞匯的重要程度進行評分，分值為1～5分，分別對應“非常不同意”“不同意”“無所謂”“同意”以及“非常同意”五個選項。根據(jù)此方法制作的調查問卷形式如表1所示：

>表1 電動平衡車特征屬性重要程度調查表

本次調查問卷共發(fā)放50份，得到有效問卷42份，通過匯總表中各項特征詞匯的平均得分，可以非常直觀地看出分值較高的前八項特征屬性依次是：續(xù)航能力強、安全性、便于攜帶、重量輕、操作方便、簡約感、便于使用、耐用。

（二）感性詞匯篩選

在收集好特征屬性詞匯之后，對其進行分析，并通過網(wǎng)絡檢索、搜集文獻等方式得到一些感性詞匯，最后通過語義差異法和因素分析把得到的感性詞匯進行篩選，以確保感性詞匯的典型性與代表性。最后得出五組描述特征屬性的感性詞匯，分別是“安全的-危險的”“輕巧的-穩(wěn)重的”“簡約的-復雜的”“實用的-花哨的”“舒適的-難受的”，如表2所示：

>表2 感性詞匯

三、基于感性工學的電動平衡車設計研究

（一）電動平衡車樣本收集

通過對各大電商平臺以及文獻資料的調研，初步整理出近百個不同種類的平衡車樣本。之后對樣本進行篩選，對電動平衡車的特征進行分析對比，挑選出18款最具代表性的電動平衡車樣本（表3）?？紤]到之后問卷調研中的參與者會受到平衡車的顏色傾向的影響，于是對樣本進行了去色處理。最后對這18個樣本進行分類。（表4）

>表3 電動平衡車研究樣本

>表4 電動平衡車樣本的分類

（二）感性評價表的構建

運用語義差異法將之前篩選出的6組感性詞匯和電動平衡車樣本建立7級語義差分量表，并制作成調研問卷表。（表5）

>表5 電動平衡車感性意向評分表

（三）數(shù)據(jù)分析

本研究得到41份有效問卷，利用表格將41份問卷中的同一數(shù)據(jù)進行均值化處理后，得到18個樣本對5組感性意向的得分均值。（表6）

>表6 感性語義評價平均值

通過匯總表格中的數(shù)據(jù)，將同類型平衡車的樣本數(shù)據(jù)進行再一次的均值處理后，得到一組樣本的感性評分均值。（表7）

>表7 同類樣本感性評分均值

可以代表單輪平衡車（樣本1、樣本5、樣本9、樣本12和樣本17）的顯著感性詞匯是輕巧的和簡約的，但對調研對象而言還有些許安全隱患以及使用舒適性上的擔憂；可以代表雙單輪平衡車（樣本2、樣本6）的顯著感性詞匯同樣是輕巧和簡約，在這兩項比單輪得分更高，但安全的-危險的這一項評分中也達到表格所有數(shù)據(jù)中的最低值，因此雙單輪平衡車也是所有種類平衡車里讓人覺得最不安全的一類；可以代表雙輪無趕平衡車（樣本3、樣本7、樣本10、樣本13、樣本14）的并無特別顯著感性詞匯，五組感性詞匯的得分總體比較接近，得分都很接近0值。

四、電動平衡車的設計要素分析

電動平衡車的設計要素包含多方面的內(nèi)容，具體包括產(chǎn)品的形態(tài)、顏色、材料與工藝。在確定了產(chǎn)品定位和設計方向之后，需要結合功能要求與市場定位，應用感性工學研究方法對平衡車的設計要素進行分析。其中設計要素必須通過研究樣本進行提取來獲得，其數(shù)量和質量直接決定研究成果的有效性，因而必須保證研究樣本覆蓋面廣且代表性強。

研究分析電動平衡車的設計要素是對該產(chǎn)品進行解構。通過分析各種類型的樣本，展現(xiàn)出每個具有代表性的樣本所包含的語意。為了方便深層次地研究平衡車的設計與感性之間的聯(lián)系，就需要將電動平衡車解構成多種設計要素，從中選取最具典型特征的要素，從而確定平衡車的外觀造型。電動平衡車的設計要素的解構運用了形態(tài)分析法，該方法是將產(chǎn)品的造型元素和組成元素看成是產(chǎn)品整體形態(tài)的組成部分。然后將這些特征要素進行排列組合從而能得到新的產(chǎn)品形態(tài)。而且只要造型元素變多，能產(chǎn)生的組合形式也會變多。綜上可以得到，影響電動平衡車的感性設計要素是：平衡車的形狀、平衡車表面的材質、使用時四肢的受限程度、有無顯示屏幕（表8）。其中，四肢受限程度高低可以按雙單輪平衡車、單輪平衡車、雙輪無桿平衡車和雙輪有桿平衡車依次遞進，即雙單輪平衡車四肢受限程度最低，雙輪有桿平衡車四肢受限程度最高。

>表8 電動平衡車形態(tài)元素分類

五、結論

本文通過對電動平衡車進行歸類整理后，運用形態(tài)分析法得出不同種類的電動平衡車的四肢受限程度有很大差異，并得出四肢受限程度的高低可以按雙單輪平衡車、單輪平衡車、雙輪無桿平衡車和雙輪有桿平衡車依次遞進即雙單輪平衡車四肢受限程度最低，雙輪有桿平衡車四肢受限程度最高。最后分析同類感性評價表的對應數(shù)據(jù)后，可得出四肢受限程度與電動平衡車的安全性和輕便性有極大關聯(lián)，即四肢受限程度越高，電動平衡車的安全性越好，且越穩(wěn)重；反之，四肢受限程度越低，平衡車越危險，且越輕便。