□ 孫 丹 余 辰 李曉鋒

《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出，為提升綜合客運(yùn)樞紐一體化服務(wù)水平，在全國重點(diǎn)打造150 個開放式、立體化綜合客運(yùn)樞紐。近年來，伴隨高鐵、民航及高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，我國建設(shè)了一批綜合客運(yùn)樞紐。該類綜合交通樞紐，是一種基于新開通的高鐵線路或機(jī)場進(jìn)行新建，配套長途客運(yùn)、公交系統(tǒng)，甚至軌道交通的工程，其工程規(guī)模大，投資體量也大；另一種是利用現(xiàn)有的火車站、公路客運(yùn)站等進(jìn)行改建，尤其是在我國中西部城市客流需求不大的情況下，為節(jié)省投資，避免現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)，遵循“設(shè)施一體化、交通零換乘”的理念，對現(xiàn)有設(shè)施整合并進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成城市新的綜合客運(yùn)樞紐，打造城市的新地標(biāo)。

對于綜合客運(yùn)樞紐的改擴(kuò)建，歐美國家在進(jìn)行舊站改造時，堅(jiān)持對傳統(tǒng)文化的繼承與發(fā)展，在保持原有建筑風(fēng)格的基礎(chǔ)上，增建實(shí)際需要的建筑，既傳承了歷史、又實(shí)現(xiàn)了與周邊環(huán)境的融合。在交通方式銜接上，優(yōu)先選擇采用立體換乘方式，不僅節(jié)約用地，而且各種交通方式的銜接更加緊密，換乘更加快速高效。我國對綜合客運(yùn)樞紐總體平面進(jìn)行布置要以車輛交通流線和旅客換乘流線為基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，以便捷順暢的車輛和旅客流線貫穿其中，形成風(fēng)格統(tǒng)一、功能一體的綜合客運(yùn)樞紐。筆者以新疆石河子火車站綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，探討基于現(xiàn)狀場站設(shè)施整合、打造建設(shè)綜合樞紐的方法和需解決的重點(diǎn)問題。

一、項(xiàng)目概況

石河子火車站始建于1988 年，2010 年進(jìn)行過一次改擴(kuò)建，未來將由三等站升級為二等站。石河子火車站是北疆鐵路的重點(diǎn)站，主要承擔(dān)石河子市及周邊主要地區(qū)的鐵路客運(yùn)功能。為提升石河子市的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，配套石河子火車站的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸，擬結(jié)合周邊現(xiàn)有的公路客運(yùn)場站打造成為一體化的綜合客運(yùn)樞紐。

項(xiàng)目以現(xiàn)有石河子火車站為基礎(chǔ)，其他用地位于石河子火車站的西側(cè)和西北側(cè)，分為3 塊，如圖1 所示。地塊一位于客運(yùn)大道以東、站前路以南、石河子火車站的正西側(cè)，內(nèi)有公交站場的部分簡易設(shè)施；地塊二位于站前路以北、客運(yùn)大道以東、南三路以南、規(guī)劃建設(shè)的石河子火車站站前公園以西，為建成后一直未使用的石河子火車站城南客運(yùn)站（二級）；地塊三位于南三路以北，正在建設(shè)的石河子電子商貿(mào)大廈以西，為預(yù)留空地。

圖1 石河子綜合客運(yùn)樞紐用地圖

石河子火車站綜合樞紐客運(yùn)站定位為集公路交通、城市交通及與石河子火車站銜接一體的客運(yùn)站場綜合體，并兼顧部分商業(yè)開發(fā)。建成后將成為立足石河子市區(qū)，服務(wù)于石沙瑪片區(qū)，輻射烏昌石城市群乃至天山北坡經(jīng)濟(jì)帶的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。其中，公路交通主要包括配套火車站客流集散的中長途客運(yùn)、部分城際客運(yùn)及旅游客運(yùn)；城市交通主要包括城市公交、出租車以及私家車；并主要考慮客運(yùn)站場與現(xiàn)有石河子火車站的便捷換乘及無縫對接。

二、總平面布置

為避免資源浪費(fèi)，規(guī)劃設(shè)計(jì)時充分保留并利用原有公路客運(yùn)場站，采用一體化設(shè)計(jì)理念。綜合樞紐主立面向東，呈“一”字型布置，形成有效聯(lián)系三個地塊的綜合客運(yùn)樞紐建筑體，集綜合服務(wù)大廳、換乘通道、長途汽車客運(yùn)站、商業(yè)開發(fā)等功能于一體。如圖2 所示。

圖2 石河子綜合客運(yùn)樞紐總體平面設(shè)計(jì)圖

地塊一和地塊二之間的建筑部分有效聯(lián)系兩個地塊，只有第二層，中間為采光天井，兩側(cè)主要為換乘大通道，不影響站前路上的車輛正常行駛通行。

1.地塊一

地塊一布置站前廣場、綜合服務(wù)大廳、公交樞紐場站及出租車和社會車輛換乘區(qū)。由于綜合樞紐建筑體的主立面向東，因此從火車站向西退線約85 米，形成站前廣場；地塊一的建筑為地下一層，地上兩層。站前廣場的地下部分主要為與火車站地下連成一體的換乘通道及部分配套商業(yè)；建筑地下部分為公交樞紐站、出租車及社會車輛停放換乘區(qū)；公交樞紐站和出租車及社會車輛停放換乘區(qū)雖都在地下，但兩個區(qū)域完全分割，互不干擾；公交車輛的進(jìn)出口均位于客運(yùn)大道上，車輛入口和出口分開設(shè)置；出租車及社會車輛的出入口均位于站前路上，車輛入口和出口也分開設(shè)置。

建筑一層為綜合服務(wù)大廳，是火車站、長途汽車站及公交車、出租車輛之間換乘聯(lián)系的主要媒介，主要包括購票、休息、信息查詢、換乘導(dǎo)視等功能；建筑二層主要為公交調(diào)度、綜合服務(wù)大廳的管理辦公用房及換乘通道，并配套一定體量的商業(yè)。

2.地塊二

地塊二在原來已有二級客運(yùn)站站房的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，保證其建筑結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化，通過對其外立面的改造，使其充分融合到綜合樞紐統(tǒng)一的建筑體當(dāng)中。地塊二布置長途客運(yùn)站、旅游集散中心及部分商業(yè)開發(fā)。原二級站站務(wù)樓共三層（地下一層、地上兩層），在保持原建筑結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對其內(nèi)部功能進(jìn)行重新定位，地下一層為超市和附屬設(shè)備用房，一層為出發(fā)層，主要為乘坐長途客運(yùn)及旅游巴士的候車區(qū)，二層為換乘通道及辦公用房；站務(wù)綜合樓的北面為長途客車的落客區(qū)及旅游巴士落客區(qū)和發(fā)車位；旅游巴士發(fā)車位的北后為客車進(jìn)出通道；通道西側(cè)為站務(wù)配套用房，主要為車輛安檢和清洗車間；上述設(shè)施均在綜合樞紐建筑體內(nèi)；綜合樞紐建筑體的西側(cè)為長途客車發(fā)車位和少量長途客車的停車區(qū)，由于進(jìn)駐長途客運(yùn)站的長途客運(yùn)班車基本為不同運(yùn)輸公司車輛，車輛的長時間停放都將由本運(yùn)輸公司自己解決，故本綜合樞紐內(nèi)不再布設(shè)大規(guī)?？瓦\(yùn)車輛停車場。為避免大型車輛進(jìn)入對周邊道路造成交通擁堵，保證車輛的順暢運(yùn)行，長途客車和旅游巴士的入口和出口分開設(shè)置，入口設(shè)置在南三路上，出口設(shè)置在客運(yùn)大道上。

地塊二的東北側(cè)靠近南三路和公園的部分，商業(yè)價值較高，除布置一定的司乘公寓和辦公用房之外，其他部分進(jìn)行商業(yè)綜合樓的建設(shè)。

3.地塊三

地塊三主要進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，以商養(yǎng)站，并通過建筑巧妙與地塊一和地塊二的綜合樞紐建筑體融合，實(shí)現(xiàn)商業(yè)部分與交通部分在室內(nèi)的有效銜接。

三、車輛交通組織

根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐的主要功能，進(jìn)出樞紐完成運(yùn)輸服務(wù)的車輛主要有中長途營運(yùn)客車、旅游巴士、公交車、出租車和其他社會車輛。

1.營運(yùn)車輛、旅游巴士交通組織

營運(yùn)車輛或旅游巴士在客運(yùn)大道由北向南駛向客運(yùn)站方向，車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)肽先罚赡先返能囕v入口進(jìn)站，穿過綜合樞紐建筑體一層的客車通道，到達(dá)落客區(qū)落客后，駛?cè)氚矙z車間進(jìn)行車輛安全檢查，駛?cè)胲囕v清洗車間進(jìn)行車輛清潔，駛?cè)胪＼囄坏却l(fā)車；上客后由發(fā)車位駛出，由客運(yùn)大道上的出站口駛出車站。如圖3 所示。

圖3 營運(yùn)車輛、旅游巴士交通組織圖

2.公交車、出租車及社會車輛交通組織

為保證公交車輛有序進(jìn)出綜合樞紐，公交車輛入口和出口都布設(shè)在客運(yùn)大道上，并分開設(shè)置，入口設(shè)置在出口的北側(cè)；公交車輛由客運(yùn)大道從北到南行駛，由入口進(jìn)入地下公交樞紐站，落客或載客后，由出口駛出。

為保證站前路良好的行車秩序，建議站前路中間設(shè)置隔離護(hù)欄，出租車、社會車輛進(jìn)出綜合樞紐的入口和出口均設(shè)置在站前路上，且分開設(shè)置，入口位于出口的西側(cè)；出租車或社會車輛由客運(yùn)大道自北向南行駛，車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入站前路，由入口進(jìn)入地下一層，停車落客或接客后由站前路出口駛出。如圖4 所示。

圖4 公交車、出租車及社會車輛交通組織圖

四、旅客流線設(shè)計(jì)

旅客流線主要是對乘坐火車到站旅客、乘坐長途客車或旅游巴士到站旅客、乘坐出租車、社會車輛或公交車到站旅客進(jìn)行進(jìn)出及換乘組織。如圖5 所示。

1.乘坐火車到站旅客流線

乘坐火車到站的旅客在一樓大廳乘坐扶梯到負(fù)一層，通過站前廣場的地下一層到達(dá)綜合服務(wù)大廳負(fù)一層，在這里可以直接換乘出租車或者私家車，或乘坐公交車；通過自動扶梯到達(dá)一層綜合服務(wù)大廳，在這里可以進(jìn)行信息查詢、購票等，經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識指引，乘坐電梯到達(dá)二層，穿過天井兩側(cè)的換乘通道到達(dá)長途客運(yùn)站，乘坐長途客車或者旅游巴士。

圖5 石河子綜合客運(yùn)樞紐旅客流線圖

2.乘坐長途客車或旅游巴士到站旅客流線

乘坐長途客車或旅游巴士到站落客后，進(jìn)入長途客運(yùn)站一層，乘坐扶梯到二層，經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識指引，通過換乘通道，乘坐自動扶梯到達(dá)一層綜合服務(wù)大廳，進(jìn)行信息查詢、購票等，再經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識指引，乘坐扶梯到負(fù)一層，可直接換乘出租車或私家車，也可直接到公交樞紐站乘坐公交車，也可通過站前廣場下的負(fù)一層到達(dá)火車站乘坐火車。

3.乘坐出租車、社會車輛或公交車到站旅客流線

乘坐出租車、社會車輛或公交車到站的旅客，在負(fù)一層下車，經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識指引，可直接通過站前廣場地下負(fù)一層到達(dá)火車站乘坐火車；若要換乘長途客車或旅游巴士，下車后乘坐扶梯到達(dá)一層綜合服務(wù)大廳，辦理購票后，乘坐扶梯到綜合服務(wù)大廳二層，經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識指引，穿過換乘通道，可到達(dá)長途客運(yùn)站換乘長途客車或旅游巴士。

五、結(jié)語

綜合客運(yùn)樞紐是以交通功能為核心的大型建筑體，建設(shè)工程體量大，實(shí)施難度高，而其規(guī)劃設(shè)計(jì)工作往往涉及交通規(guī)劃、城市規(guī)劃、建筑學(xué)等多個專業(yè)領(lǐng)域。伴隨區(qū)域交通與城市交通的進(jìn)一步融合，綜合客運(yùn)樞紐在提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸中的作用將越來越突出，如何做好綜合客運(yùn)樞紐的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)工作還需要進(jìn)一步研究探索。