路紅春

(中國(guó)水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610213）

地鐵明挖基坑工程是地鐵建設(shè)的重要組成部分，是地鐵施工的重要環(huán)節(jié)。由于各種因素影響，在進(jìn)行地鐵明挖基坑的施工過(guò)程中造成較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，本文列舉了施工過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)及隱患，通過(guò)對(duì)安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)分析制定了相應(yīng)的預(yù)防措施，旨在提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全系數(shù)。

1 地鐵明挖基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 圍護(hù)體的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

在地鐵明挖基坑的施工過(guò)程中，由于施工人員安全意識(shí)淡薄、對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全意義理解不夠透徹，施工工藝掌握不熟練，導(dǎo)致在圍護(hù)體施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求施工，造成圍護(hù)體的施工質(zhì)量存在以下問(wèn)題：（1）部分圍護(hù)體埋深的深度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求規(guī)定深度，圍護(hù)體在外部荷載力的作用下發(fā)生變形，導(dǎo)致基坑受到威脅；（2）部分圍護(hù)體孔樁的樁芯混凝土澆筑質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，圍護(hù)體強(qiáng)度不夠，隨之基坑開(kāi)挖深度加深，孔樁難以承受彎矩的力量，造成孔樁變形甚至基坑坍塌；（3）個(gè)別施工企業(yè)為了減少施工成本進(jìn)而減少了圍護(hù)體的支護(hù)樁數(shù)量，圍護(hù)體的維護(hù)強(qiáng)度被有效減弱，當(dāng)圍護(hù)樁的承載力過(guò)大時(shí)圍護(hù)樁發(fā)生變形，甚至基坑坍塌；（4）圍護(hù)樁施工測(cè)量放線不準(zhǔn)確，造成孔樁侵限，混凝土澆筑后侵限部分人為剔除，造成圍護(hù)樁強(qiáng)度削弱，引發(fā)基坑坍塌風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 止水帷幕的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

止水帷幕的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也是影響地鐵明挖基坑安全的因素之一，造成這一因素的原因主要有以下幾點(diǎn)，（1）由于地下墻的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，縫隙間夾泥，同時(shí)孔樁的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致基坑內(nèi)不斷涌水涌沙，形成基坑坍塌風(fēng)險(xiǎn)；（2）明挖基坑的圍護(hù)工作未按要求施作，孔樁發(fā)生開(kāi)裂后大量水及泥沙涌入基坑；（3）因過(guò)程把控不嚴(yán)，孔樁垂直度發(fā)生較大的偏差，孔樁不能與止水帷幕的單排攪拌樁有效銜接，地下水滲入形成安全隱患，威脅基坑安全；（4）鋼筋墻及孔樁內(nèi)無(wú)法進(jìn)行砂層與巖面結(jié)合處的旋噴，漿液不能有效灌入，致使較多的裂縫以及孔洞產(chǎn)生；（5）挖掘基坑不規(guī)范導(dǎo)致止水帷幕變形，造成止水帷幕不能與圍護(hù)樁進(jìn)行有效銜接；止水帷幕變形致使承載力大幅度削減，造成止水帷幕的作用大打折扣；（6）進(jìn)行高壓旋噴擺噴時(shí)地下障礙物未有效處理，對(duì)高壓旋噴擺噴產(chǎn)生影響，導(dǎo)致止水帷幕的作用有效降低。

1.3 基坑施工的施工工藝與施工工序未按規(guī)定執(zhí)行

個(gè)別施工企業(yè)企圖通過(guò)加快施工速度、縮短工期等方法進(jìn)而擴(kuò)大自身的經(jīng)濟(jì)利益，而在加快施工速度的過(guò)程中出現(xiàn)了違規(guī)違章施工的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在以下幾方面：（1）由于施工企業(yè)未按要求進(jìn)行施工，出現(xiàn)基坑超挖、超載現(xiàn)象，同時(shí)支護(hù)的暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。當(dāng)基坑的深度過(guò)深、土方開(kāi)挖過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，圍護(hù)體所產(chǎn)生的作用力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于水土的壓力，基坑便會(huì)產(chǎn)生變形，甚至導(dǎo)致附近房屋裂縫以及地面沉降等安全風(fēng)險(xiǎn)；（2）個(gè)別基坑的建設(shè)地點(diǎn)位于水位較高的區(qū)域，在進(jìn)行工程錨桿的施工過(guò)程中未能對(duì)錨桿采取相應(yīng)的止水措施，導(dǎo)致地下水及泥沙等順著錨桿不斷外涌，造成基坑坍塌的安全隱患；（3）通常在進(jìn)行基坑開(kāi)挖之前會(huì)對(duì)地質(zhì)進(jìn)行全面的勘察，根據(jù)勘察報(bào)告制定相應(yīng)的解決措施或預(yù)防措施等。若措施不利導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。譬如在進(jìn)行支護(hù)土釘以及噴錨工作時(shí)，基坑外側(cè)的管線未能布控好，大雨或者連續(xù)性降雨時(shí)，雨水便會(huì)通過(guò)管溝進(jìn)入基坑內(nèi)，形成基坑垮塌的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 支撐架設(shè)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

支撐架設(shè)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是影響基坑安全的重要因素，支撐架設(shè)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原因有以下幾點(diǎn)，（1）開(kāi)放斜撐的地段圍囹所產(chǎn)生的支撐軸力不能保證其平衡性，導(dǎo)致該地段圍囹穩(wěn)定性差；（2）在施工過(guò)程中未嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范、施工要求等進(jìn)行施工，支撐架設(shè)的質(zhì)量以及剛度得不到安全保障；（3）未按照施工工序施工，基坑開(kāi)挖中圍囹遭受破壞，造成圍囹的強(qiáng)度與剛度削弱；（4）施工過(guò)程中，未能通過(guò)立柱以及支撐節(jié)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)支撐架設(shè)進(jìn)行保護(hù)，導(dǎo)致支撐的位移不受控制，支撐架設(shè)的荷載力不斷增加，當(dāng)承載力過(guò)大時(shí)支撐架設(shè)遭到破壞。

1.5 未進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)量控

（1）個(gè)別施工企業(yè)的監(jiān)測(cè)力量及資源相對(duì)薄弱。施工人員的施工技術(shù)水平以及施工安全意識(shí)等參差不齊，甚至個(gè)別人員監(jiān)測(cè)水平和安全意識(shí)較為低下，同時(shí)監(jiān)測(cè)人員的職業(yè)精神、品質(zhì)意識(shí)等差距較大，致使監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)范圍、監(jiān)測(cè)數(shù)量等相對(duì)薄弱，造成施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患未及時(shí)發(fā)現(xiàn)或上報(bào)；（2）在監(jiān)測(cè)量控的過(guò)程中由于操作不規(guī)范，監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋點(diǎn)及儀表檢定方式等出現(xiàn)錯(cuò)誤或誤差，造成量控?cái)?shù)據(jù)與實(shí)際狀況不符，致使決策人員在判斷的過(guò)程中也隨之產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有得到有效的規(guī)避；（3）通過(guò)監(jiān)測(cè)可以及時(shí)的反應(yīng)一系列的施工狀況，有利于施工方案調(diào)整和完善，因施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)與及時(shí)的溝通，為基坑安全埋下安全隱患。

1.6 信息渠道不暢通，安全意識(shí)淡薄

個(gè)別工程監(jiān)測(cè)人員安全意識(shí)淡薄，未能深入理解監(jiān)測(cè)的重要性，監(jiān)控量測(cè)過(guò)程中，未及時(shí)將相關(guān)監(jiān)測(cè)信息呈報(bào)到有關(guān)部門，未及時(shí)發(fā)布監(jiān)測(cè)預(yù)警信息，與此同時(shí)在施工過(guò)程中自身也未采取相應(yīng)的施工保護(hù)措施等，從而導(dǎo)致基坑施工具有較大的危險(xiǎn)性。

由于安全意識(shí)淡薄，重視程度不夠，施工企業(yè)未能制定科學(xué)有效的應(yīng)急管理機(jī)制。在施工現(xiàn)場(chǎng)未能配備相應(yīng)的應(yīng)急隊(duì)伍、應(yīng)急設(shè)備物資等應(yīng)急資源，未建立對(duì)外的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，應(yīng)急社會(huì)資源匱乏，造成意外發(fā)生時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的管理人員以及施工人員應(yīng)急反應(yīng)滯后，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)急劇增大，甚至造成事故。

2 地鐵明挖基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)對(duì)策

2.1 各方責(zé)任主體共參與，強(qiáng)化施工管控力度

通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管控力度的強(qiáng)化，將整個(gè)施工過(guò)程中危險(xiǎn)系數(shù)得到有效控制，遏制安全隱患的形成。地方政府監(jiān)管部門或單位應(yīng)定期或不定期地對(duì)建設(shè)、監(jiān)理、施工單位履職情況進(jìn)行檢查，尤其對(duì)車站等隱蔽工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)督，促使建設(shè)、監(jiān)理、施工單位在施工過(guò)程中履職盡責(zé)。建設(shè)單位應(yīng)科學(xué)合理籌劃工期，監(jiān)督并制止施工單位盲目搶工期，督促施工單位嚴(yán)格按照施工方案及規(guī)范要求施工。監(jiān)理單位應(yīng)建立健全施工質(zhì)量監(jiān)理機(jī)制，全方位、全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理工作，對(duì)車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系的施工質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)督，保障車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐體系的過(guò)程施工質(zhì)量過(guò)關(guān)。施工單位是具體的實(shí)施者，應(yīng)牢固樹(shù)立百年大計(jì)、質(zhì)量第一的思想，應(yīng)增強(qiáng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任感，牢固樹(shù)立質(zhì)量至上、安全第一的理念，按照相關(guān)規(guī)定選用合格的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工作業(yè)，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工方案及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，重點(diǎn)關(guān)注并切實(shí)保障車站臨時(shí)設(shè)施及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，為基坑開(kāi)挖奠定安全可靠的基礎(chǔ)。

2.2 加強(qiáng)技術(shù)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)教育

加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的教育培訓(xùn)是保證施工質(zhì)量、施工安全的基本方法。保證教育培訓(xùn)內(nèi)容的全面性，尤其涉及地鐵明挖基坑的施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范等關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)。同時(shí)在安全責(zé)任、社會(huì)擔(dān)當(dāng)方面進(jìn)行重點(diǎn)教育，促使施工技術(shù)人員清楚施工標(biāo)準(zhǔn)，明晰質(zhì)量紅線，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)管，促使施工技術(shù)人員清楚施工質(zhì)量重點(diǎn)把控部位，有效把控關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，把控現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量第一關(guān)。

2.3 建立完善信息化平臺(tái)，實(shí)行科技有效管理

將視頻監(jiān)控與綜合監(jiān)測(cè)等科技手段植入現(xiàn)場(chǎng)，建立并完善信息化管理平臺(tái)，采取科技手段介入施工管理。信息化平臺(tái)的建立以及各種監(jiān)測(cè)方式的運(yùn)用，能夠使監(jiān)測(cè)結(jié)果及各種信息參數(shù)及時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，各方管理層能夠及時(shí)根據(jù)各種參數(shù)的變化對(duì)基坑的安全進(jìn)行全面的、科學(xué)的評(píng)估，及時(shí)有效的采取措施保障基坑安全?？萍紨?shù)據(jù)的介入能夠使工程各方責(zé)任主體單位得到關(guān)注，進(jìn)行有效溝通，切實(shí)采取有效措施控制車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)，更大程度的保證基坑的施工安全。

3 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，地鐵基坑施工是城市軌道建設(shè)的重要組成部分，關(guān)乎著人身安全、周邊管線安全、建（構(gòu)）筑物安全及使用壽命。目前，地鐵明挖基坑在施工過(guò)程中仍然存在著較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，為此參建各方應(yīng)高度重視，認(rèn)真研判施工過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)及存在的安全隱患，采取切實(shí)可行的措施確保施工質(zhì)量，保障人民生命安全及周邊管線、建（構(gòu)）筑物安全。