陳茁

摘 要：風(fēng)力發(fā)電機（以下簡稱風(fēng)機）作為風(fēng)電能源轉(zhuǎn)換的主要設(shè)備已在全球范圍廣泛應(yīng)用。塔架作為風(fēng)機支撐系統(tǒng)在整個設(shè)計中占據(jù)舉足輕重的地位。在實際設(shè)計中由于定制化策略的推行，塔架設(shè)計任務(wù)往往十分繁重?？紤]到塔架結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的特點，設(shè)計趨向標(biāo)準(zhǔn)化，理論上可以使用編程，控制繪圖軟件完成參數(shù)化繪圖以節(jié)省人力和時間。本文即設(shè)想選用一種編程語言設(shè)計一種應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)上述功能。

關(guān)鍵詞：塔架;C++/CLR;自動繪圖;AutoCAD

1 緒論

風(fēng)力發(fā)電機塔架設(shè)計有模式可循，這對使用程序控制繪圖軟件自動繪圖提供了可行性。本文希望通過甄選出合適的編程語言，編制應(yīng)用程序控制AutoCAD使其自動繪制圖紙，并希望通過輸入?yún)?shù)的方式讓程序?qū)崿F(xiàn)繪制不同類型不同尺寸塔架的功能。

2 塔架設(shè)計

現(xiàn)存風(fēng)機塔架結(jié)構(gòu)多種多樣，除了圓錐形分節(jié)鋼筒式塔架之外，桁架式和混合式塔架結(jié)構(gòu)也因其在價格和易于建造等方面的優(yōu)勢在慢慢興起，但從實際建造情況看來，圓錐形分節(jié)鋼筒式塔架依然是主流。

在風(fēng)力發(fā)電機中，塔架結(jié)構(gòu)主要包括筒壁、連接法蘭、平臺和內(nèi)附件以及一些基礎(chǔ)部件。繪圖需要獲取的繪圖數(shù)據(jù)就包括上述組件的各項定形定位尺寸。

塔架雖說結(jié)構(gòu)簡單，但在行業(yè)定制化政策推行的背景下，一個風(fēng)電項目往往會出現(xiàn)兩個及以上機型，在海上項目上甚至?xí)霈F(xiàn)更多機型的情況，每種機型包含數(shù)百張圖紙，這也是編寫該自動繪圖程序的意義所在。

3 C++/CLR

3.1 語言選擇

如今編程語言眾多，有以學(xué)習(xí)成本低，跨平臺使用便利等優(yōu)點迅速崛起的Python，也有功能強大簡單易用的Java。本程序由于會出現(xiàn)大量的跨程序調(diào)用，而選用了在處理速度上有優(yōu)勢的C++。同時，C++開發(fā)的程序通用性強，對后期普及和修改也十分友好。

3.2 C++/CLR優(yōu)點

C++/CLR的基礎(chǔ)是C++，在討論C++/CLR之前，我們需要了解CLI（Common Language Infrastructure，通用語言框架），該框架提供了一套可執(zhí)行代碼和它所運行需要的虛擬執(zhí)行環(huán)境的規(guī)范。更通俗的說，它是一個虛擬平臺，是操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序間的一層抽象聯(lián)系。本文研究的目的在于用微軟的.NET框架設(shè)計一個可執(zhí)行程序窗體，以此來收集數(shù)據(jù)并控制繪圖軟件繪圖，而作為微軟的.NET基礎(chǔ)的CLR（Common Language Runtime，實時通用語言）就是CLI的一個實例。C++/CLI支持對本地ISOC++編程和.NET托管編程的無縫集成，這不僅是一種機械的相加，而是能夠像.NET調(diào)用Windows API一樣通過P/Invoke來實現(xiàn)函數(shù)互調(diào)，而且可以實現(xiàn)類型class級和ISOC++和.NET類庫的相互使用，更重要的是它能夠?qū)崿F(xiàn)類型的混合。

4 自動繪圖

4.1 技術(shù)基礎(chǔ)

本文所探究的自動繪圖技術(shù)是針對AutoCAD繪圖軟件的，本質(zhì)上是一種參數(shù)指令化的編程繪圖過程，這很容易讓人聯(lián)想到AutoLISP。AutoLISP提供了操控AutoCAD繪圖的各種基礎(chǔ)命令，但是其代碼繁雜且可讀性差。對于風(fēng)力發(fā)電機塔架這種圖紙眾多的大型項目而言代碼必定冗長，后期的更改難度也大。另外，這種方式編制的程序?qū)τ谕獠课募闹С中暂^差，風(fēng)機塔架有眾多數(shù)據(jù)，若手動輸入數(shù)據(jù)則會耗費大量時間，這與省時省力的初衷背離。

雖然AutoLISP用在像風(fēng)力發(fā)電機這樣圖紙眾多的大型項目上有些吃力，但AutoLISP中的命令和AutoCAD的API卻給我們提供了無限可能。

4.2 技術(shù)實現(xiàn)

4.2.1 控制

上文提到，很多應(yīng)用軟件都留有API（Application Programming Interface，應(yīng)用程序接口），這些接口為程序之間互聯(lián)和二次開發(fā)以提供了渠道，機械制造設(shè)計常用的繪圖軟件AutoCAD當(dāng)然也包括在內(nèi)。編程前從CAD的安裝位置找到對應(yīng)版本的API并添加到主程序中即可讓程序擁有溝通CAD的能力。

打通程序之間的壁壘后，就可以進行繪制命令的編寫了。AutoLISP中的命令在《AutoCAD VBA開發(fā)人員手冊》中都有相應(yīng)介紹，例如使用AutoLISP在CAD畫直線，雖然只需要定義起點終點兩個參數(shù)，但是代碼定義繁雜易讀性不高，同時代碼的移植性不好，很難脫離CAD環(huán)境運行，此時C++改寫的優(yōu)勢就凸顯出來了。改寫的指導(dǎo)書就是《AutoCAD VBA開發(fā)人員手冊》，將AutoLISP命令用C++的語法改寫，就可以借C++的快捷便利和優(yōu)良的移植性彌補AutoCAD VBA編程的缺點。

4.2.2 數(shù)據(jù)

上文2.1塔架設(shè)計內(nèi)容所述的塔架各部分組件的定形定位尺寸就是本程序的數(shù)據(jù)輸入。這部分?jǐn)?shù)據(jù)可從載荷強度計算單位獲得。考慮到參數(shù)眾多，可利用表格處理工具將參數(shù)整理分類，將筒壁、法蘭、平臺、基礎(chǔ)和參數(shù)化的配置選項分列不同表單，并保存輸出一個表格文檔，繪制時只需通過更改表格對應(yīng)部分?jǐn)?shù)據(jù)即可。

4.3.3 繪圖

編程和手工繪圖在原理上是相同的，都是將基本圖元進行排列組合成完整的圖紙。不同的是手工繪圖通過點選或者輸入命令一個個圖元添加，大型重復(fù)度較高的項目圖紙對于手工繪圖來說費時費力且易出錯;編程繪圖過程則是通過程序調(diào)用命令進行圖元添加。程序編制好后正確性有保障且速度快。

繪圖代碼的編寫最重要的就是確定好幾何關(guān)系，根據(jù)數(shù)據(jù)表中的信息和圖元相互關(guān)系拆解圖紙，并通過解析法轉(zhuǎn)換成代碼;其次需要控制好圖層，編程按圖層順序繪制，在對應(yīng)的圖層添加內(nèi)容，可在一定程度上避免繪制混亂。

塊調(diào)用是一個很好用的命令。通過創(chuàng)建塊我們可以將圖紙中參數(shù)固定的復(fù)雜線圖形事先畫好，并單獨保存在統(tǒng)一的塊庫文件夾，使用時只需通過代碼調(diào)用即可。代碼中還可以設(shè)置塊的方向、大小和比例，可大大節(jié)省分別編寫的工作量，同時節(jié)省運算消耗。需要注意的是繪制塊時應(yīng)留心線型和比例，否則會出現(xiàn)視覺不匹配。

自動繪圖進行中切忌操作CAD軟件，軟件內(nèi)部通過指令代碼來工作，簡單的鼠標(biāo)點擊也會將點擊的指令代碼插入到預(yù)設(shè)的指令流，這樣會造成指令對錯位報錯。若需要在繪圖過程操作電腦上的其他軟件，可將CAD后臺運行即可。

4.3 軟件封裝

經(jīng)過上述步驟，自動繪圖軟件的功能已完成，接下來只需將程序制作成安裝包。若條件允許，可將安裝包制作成自動更新版本，后期將更新包放在公共服務(wù)器上，安裝過該軟件的電腦在連接服務(wù)器局域網(wǎng)的情況下打開自動繪圖程序即可自動檢測更新。

5 小結(jié)

計算機對于現(xiàn)代工業(yè)的顛覆顯而易見，在信息革命和工業(yè)4.0浪潮下，傳統(tǒng)工業(yè)模式正在發(fā)生著天翻地覆的變化。繪圖作為設(shè)計階段的一環(huán)，從最初的尺規(guī)到CAD再到本文探究的參數(shù)化自動繪圖，也許在未來還會因為時下熱門AI技術(shù)的加入而實現(xiàn)智能出圖都在促進工業(yè)的不斷升級。

本文從多方面敘述了自動繪圖的優(yōu)點，其不足也顯而易見--編程耗時長，對于設(shè)計變更快的機型，有時會出現(xiàn)上一個更新還沒寫好就變更的情況。當(dāng)這種差值大到一定程度的時候，自動繪圖的優(yōu)勢就失效了。針對此問題，本文設(shè)想未來借助機器學(xué)習(xí)改善。

從原理上看，本文所探究的自動繪圖技術(shù)不僅可以用于風(fēng)機塔架的設(shè)計，對所有具有一定程度規(guī)律性的圖紙都可以定制使用。21世紀(jì)是信息的時代，各行各業(yè)都應(yīng)插上信息的翅膀方可繼續(xù)騰飛。