曾宇星

摘要：在土建工程中混凝土是一種重要施工材料，但是在實際的施工中混凝土裂縫時常存在，且沒有得到很好的控制解決，在地鐵土建工程中運用混凝土，能夠為地鐵的運行提供一個良好的環(huán)境，但是地鐵土建混凝土工程存在的一些裂縫問題如果不能夠得到及時處理和防治，往往會加大對地鐵混凝土工程的破壞，從而危及地鐵的結(jié)構(gòu)安全和人們的出行安全，且極易造成整體地鐵工程結(jié)構(gòu)抗壓和防水能力的下降，為地鐵的使用埋下安全隱患。因此一定要加強對地鐵土建工程的混凝土裂縫控制的研究，應(yīng)合理運用相應(yīng)的防治措施和處理手段，保證工程裂縫得以有效控制，進而提高混凝土工程質(zhì)量和地鐵土建工程施工安全。鑒于此，本文主要對地鐵土建工程施工混凝土裂縫控制進行研究。

關(guān)鍵詞：地鐵土建工程;地鐵土建工程;控制措施

一、前言

現(xiàn)階段地鐵是重要的交通工具，地鐵施工讓人們的生活比較方便，使得交通壓力逐漸降低，但是在實際的發(fā)展當中對地鐵施工提出了更高的要求，無論是隧道設(shè)計還是地鐵站范圍內(nèi)，質(zhì)量一直是人們關(guān)注的重點，但是在此過程中混凝土裂縫時常出現(xiàn)，因此務(wù)必采取一些措施對混凝土裂縫進行控制，以此確保地鐵土建工程施工質(zhì)量，帶動整個交通行業(yè)的發(fā)展。

二、地鐵土建工程施工中產(chǎn)生的混凝土裂縫

1、結(jié)構(gòu)性裂縫

不管是從地鐵實際施工過程中出發(fā)，還是從施工后期發(fā)展環(huán)節(jié)出發(fā)，混凝土都會出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫。在實際施工過程中，產(chǎn)生裂縫的原因有很多，包括難以滿足鋼筋量的需求、混凝土的強度和自身不符合等問題，在此情況下引起裂縫的原因為超載應(yīng)用或者地基下沉等多種問題。

2、非結(jié)構(gòu)性裂縫分析

（1）收縮性裂縫：此裂縫包括許多內(nèi)容，化學性收縮裂縫和干燥性收縮裂縫和塑性收縮裂縫這三個方面的裂縫，由此可見，在地鐵施工過程中，混凝土的收縮主要是發(fā)生在混凝土凝固的過程中，尤其是在材料開始階段，這個時候的水化反應(yīng)還是比較強的，而在這樣的反應(yīng)下，就會出現(xiàn)嚴重的失水情況，以此就減少了對混凝土整體塑性。首先，地鐵施工中的混凝土在開始凝結(jié)的時候，體積是在改變的，而內(nèi)部的作用力也會發(fā)生了很大程度上的變化，由此一來，就會使得混凝土產(chǎn)生很大的裂縫。一旦混凝土在凝結(jié)以后，也會出現(xiàn)嚴重的干燥收縮現(xiàn)象，最后會導致表面面積逐漸變小。其次，混凝土表面的水分在蒸發(fā)的過程中要比內(nèi)部水分蒸發(fā)的要快很多，然后混凝土面積在改變的基礎(chǔ)上，內(nèi)外部的收縮比重同樣會失去協(xié)調(diào)性，由此，混凝土表層的拉力會高于極限拉力，進而出現(xiàn)裂縫的可能性會增多。

（2）溫度性裂縫：在地鐵施工過程中，出現(xiàn)溫度性裂縫的根源是在施工過程中內(nèi)外部溫度差別比較大，特別是在混凝土材料的表層上。當然，造成溫差的原因還有以下幾個內(nèi)容：首先，混凝土施工的時候，可能會有著比較強的水化熱，并且在內(nèi)表面上溫差的差別不是很大，這樣就需要在完成以后的三天左右，可能會出現(xiàn)一些溫度上的裂縫;其次，因為混凝土內(nèi)部溫度可能會達到一定極限，這個時候溫度會降低，然后達到一直到最低點。在這樣的情況下，溫度的最低點和最高點就會有著很大的區(qū)別，從而就會導致混凝土出現(xiàn)裂縫的概率在增多;最后，如果混凝土在拆除模板以后，表層的溫度可能會逐漸降低，然而內(nèi)部溫度根本沒有及時降低，所以就會出現(xiàn)裂縫。

（3）安定性裂縫：安定性裂縫實際上就是混凝土龜裂，出現(xiàn)此裂縫的原因是使用了劣質(zhì)的水泥材料，且還包括水泥原材料質(zhì)量不符合實際需求，同時在應(yīng)用水泥材料之前，沒有對各項材料進行檢測，更沒有做好配合比調(diào)試，主要是選擇使用了劣質(zhì)的材料等。

三、加強地鐵土建工程施工中混凝土裂縫的控制措施

1、優(yōu)化混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計

從相應(yīng)參考文獻以及實踐經(jīng)驗中可知，對于混凝土結(jié)構(gòu)來說，隨著水泥強度的降低混凝土的質(zhì)量會有所提升。所以在地鐵土建混凝土施工過程中，相應(yīng)設(shè)計人員需要科學合理的通過鋼筋構(gòu)件設(shè)計來有效控制混凝土裂縫收縮問題。同時，施工設(shè)計人員也要仔細勘察施工區(qū)域地質(zhì)環(huán)境，加強混凝土整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，減少混凝土裂縫發(fā)生概率。

2、原材料改進措施

在地鐵土建工程混凝土的裂縫控制策略中，可以有效應(yīng)用原材料的改進措施。在混凝土原材料的選取中，選擇低熱能型號的水泥，并且嚴格控制水泥中礦物的含量和顆粒的大小。通過增加原材料的抗分裂能力和控制改進水泥的摻合料來保證混凝土的質(zhì)量，同時在混凝土水泥混合中，選取石英巖類的集料進行混合，對于石料的種類和大小進行控制，選擇相對適中的中型粗料進行混合，從而在原料上控制混凝土裂縫產(chǎn)生的概率。此外，在混凝土施工中裂縫控制，可以應(yīng)用尼龍纖維和聚丙烯纖維材料來提升混凝土的膨脹性，同樣也能夠使用膨脹劑來提高地鐵土建工程混凝土的收縮與膨脹性能，有效提高混凝土裂縫的控制工作，確保地鐵土建工程裂縫出現(xiàn)的概率，從而促進我國地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

3、加強施工過程的裂縫控制

首先在施工過程中，對于混凝土攪拌需要改進相應(yīng)的標準，通過更加嚴格的計量標準來提高水泥與水的混合比，通過精準的石料、骨料、膠料的混合，通過科學的用水量控制來保證原料混合比的最優(yōu)化。其次，同樣在攪拌過程中注意混合物的溫度，為了實現(xiàn)對混凝土裂縫的有效控制，相關(guān)人員加強溫度控制，具體來說管理人員要安排專業(yè)人士進行現(xiàn)場考察，實現(xiàn)對施工環(huán)境的全面了解，做好伸縮縫的全面探究與分析，采用中強度的混凝土來完成工作，這就可以減少因溫度因素造成的不利影響，若是在施工中建筑面積出現(xiàn)不規(guī)則問題，則需要安排設(shè)計人員進行暗梁設(shè)置，做好凹角的處理工作，落實雙向雙層加固的設(shè)計方式，使得建筑物表面的規(guī)律性不會受到其它因素的影響和破壞。

4、需要采取科學有效的施工技術(shù)

在大多數(shù)施工過程中，經(jīng)常采取的工藝就是泵送混凝土的方式進行建設(shè)，而在當前混凝土澆筑前，應(yīng)該對材料進行相對應(yīng)的檢驗，確保材料與泵送要求相符合，還需要嚴控泵送的運行速度，保證泵送時不堆積混凝土。

四、結(jié)束語

綜上所述，針對地鐵土建工程施工過程中存在的混凝土裂縫問題，需要相關(guān)施工人員，根據(jù)實際問題進行相應(yīng)的處理，在裂縫產(chǎn)生的防護上，相關(guān)設(shè)計人員要對新型材料的選用和施工技術(shù)的合理使用進行優(yōu)化改進，從多個方面來做好地鐵土建工程中混凝土裂縫，通過針對性的有效措施來不斷提高地鐵土建工程混凝土的施工水平和工程質(zhì)量，通過有效措施運用來控制裂縫的產(chǎn)生，為人們的地鐵出行安全提供保障，促進我國地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

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（作者單位：中國水利水電第八工程局有限公司）