李明

摘要：由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的不斷增強(qiáng)，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)交通建設(shè)的快速發(fā)展。橋梁工程是城市交通的重要組成部分，備受國(guó)內(nèi)交通建設(shè)部門重視，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)難度都在日益增加，同時(shí)橋梁施工過程中也會(huì)出現(xiàn)各種技術(shù)問題，影響橋梁施工的整體質(zhì)量，基于此原因，本文對(duì)橋梁工程特大橋合龍段施工技術(shù)進(jìn)行分析，以期能夠提供一個(gè)借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;合龍段施工;掛籃懸臂現(xiàn)澆

一、引言

本論文論述的項(xiàng)目是中鐵三局集團(tuán)第六工程有限公司承建的貴陽(yáng)市火石坡特大橋，此橋全長(zhǎng)436米，分為主橋、引橋兩部分。主橋跨徑組合為98+176+98m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系曲線橋，該橋橋型平面線形位于曲線段，最小曲線半徑為992m，主橋采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，引橋上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。主跨一側(cè)墩梁連接形式采用墩梁固結(jié)，另一側(cè)墩梁之間設(shè)置支座，主橋跨徑組合為98+176+98m，該橋型目前在國(guó)內(nèi)工程中應(yīng)用較少，在國(guó)內(nèi)市政橋梁尚屬首例，較為罕見的剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系橋梁，是貴陽(yáng)市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目中重點(diǎn)控制性工程。

二、施工重難點(diǎn)

該橋橋型平面線形位于曲線段，最小曲線半徑為992m，平面線形受曲線影響巨大，預(yù)應(yīng)力鋼束和鋼筋密集，橋梁縱向鋼束的形式較多，主跨高鐵林城隧道群，周邊地理位置復(fù)雜，梁體受風(fēng)力、溫差等因素影響，給橋梁施工安全和線形控制增加了難度。在傳統(tǒng)工藝中，剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系的施工存在“施工效率低、控制精度差、安全風(fēng)險(xiǎn)高”的難題。

三、 主橋合龍段施工工藝

1、施工要求

箱梁混凝土的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，應(yīng)保證澆筑進(jìn)度和振搗密實(shí)，并應(yīng)注意混凝土的養(yǎng)生。應(yīng)嚴(yán)格控制箱梁的輪廓尺寸，所有施工預(yù)留孔洞，在施工完成后，均予以恢復(fù)原狀，并注意外表美觀。

2、0#、0'#段施工

由于墩頂0#、0#段結(jié)構(gòu)重要受力復(fù)雜，又有墩頂橫梁（開人孔），且縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力管道較為密集，應(yīng)在人孔、預(yù)應(yīng)力管道及鋼筋密集處注意混凝土的密實(shí)度。設(shè)置在中墩墩身旁的由鋼管和萬(wàn)能桿件組成的臨時(shí)托架（或其它可行的支架），作為澆筑0#、0'#節(jié)段的支架。支架需采取預(yù)壓、變形調(diào)節(jié)等措施。

3、臨時(shí)固結(jié)

臨時(shí)固結(jié)是懸臂施工的重要環(huán)節(jié)，臨時(shí)固結(jié)體系應(yīng)安全可靠，基本要求如下：臨時(shí)固結(jié)采用墩身外鋼筒支架臨時(shí)技術(shù)，與其他形式0號(hào)段支架比較具有穩(wěn)定性高、安全性強(qiáng)、操作平臺(tái)大，便于在高空作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。計(jì)算臨時(shí)固結(jié)時(shí)應(yīng)考慮已澆筑梁段的漲（縮）模系數(shù)，半個(gè)節(jié)段的不平衡荷載，掛籃前移差一個(gè)節(jié)段的不平衡荷載。0'#段澆筑時(shí)要嚴(yán)格控制澆筑的左右對(duì)稱性。

4、懸臂澆筑段施工

在墩頂段混凝土澆筑后張拉0#、0'#節(jié)段橫梁預(yù)應(yīng)力束，縱向預(yù)應(yīng)力束，橋面板橫向預(yù)應(yīng)力束及豎向預(yù)應(yīng)力筋，并進(jìn)行墩梁臨時(shí)固結(jié)，然后在0#、0'#段上對(duì)稱于橋墩拼裝掛籃，利用掛籃逐段懸臂澆筑各節(jié)段混凝土。各節(jié)段接頭處應(yīng)嚴(yán)格按照施工縫處理。應(yīng)按施工圖準(zhǔn)確布設(shè)鋼束管道和鋼筋。鋼束張拉后及時(shí)壓漿。本箱梁懸澆節(jié)段采用全斷面一次澆筑混凝土成形。中跨和邊跨的節(jié)段重有差異，施工時(shí)必須做好平衡壓重工作。移動(dòng)或安裝掛籃、測(cè)量、定位安裝底模、外模及肋模和鋼束管道、普通鋼筋等設(shè)定箱梁中心線，和施工控制標(biāo)高，澆筑梁體混凝土測(cè)量中線及高程穿縱向束、張拉橫縱向及豎向鋼束（筋）測(cè)量中線及高程。管道壓漿掛籃前移各節(jié)段澆筑時(shí)，箱梁的標(biāo)高應(yīng)采用施工控制標(biāo)高值，在接近合龍段時(shí)可對(duì)兩端的實(shí)際變形量予以酌情調(diào)整，使合龍段兩側(cè)的標(biāo)高差值為最小。每只掛籃混凝土節(jié)段的澆筑長(zhǎng)度為3m～4.5m，掛籃總重量控制值為1130kN，掛籃必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。橋墩兩側(cè)懸臂施工時(shí)相對(duì)不平衡節(jié)段差不得超過半個(gè)節(jié)段，以盡量接近平衡施工為宜。掛籃前、后支承中心點(diǎn)應(yīng)與箱梁腹板對(duì)中，并直接傳力至腹板（不得通過翼板傳力），可利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。

5、邊跨合龍段施工

在邊墩設(shè)置支架，澆筑邊跨現(xiàn)澆段混凝土，邊跨支架可采用常備構(gòu)件進(jìn)行拼裝，采取預(yù)壓措施以消除支架節(jié)點(diǎn)的變形，以防止現(xiàn)澆混凝土開裂。支架在近合龍段處應(yīng)備有千斤頂以備調(diào)節(jié)標(biāo)高之用。邊跨合龍段采用吊支架澆筑，在懸澆的最后節(jié)段縱向懸臂鋼束張拉完畢后，掛籃后移2米左右，即可安裝吊支架。當(dāng)混凝土澆筑完畢，從初凝到混凝土結(jié)硬，直到張拉縱向連續(xù)束之前，須采取措施予以防止混凝土開裂。

6、中跨合龍段施工

中跨、邊跨合龍段用吊平臺(tái)，要求輕便、牢靠、安全，滿足合龍段施工技術(shù)要求和工藝與構(gòu)造要求。邊跨合龍后，利用原有的中跨掛籃在跨中進(jìn)行中跨合龍，合龍技術(shù)要求同邊跨合龍段。合龍完成進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工和混凝土的養(yǎng)護(hù)。

7、預(yù)應(yīng)力鋼束的施工

為確保管道的位置正確，預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)用鋼筋網(wǎng)定位，定位網(wǎng)應(yīng)與相鄰箱梁鋼筋連成整體，定位鋼筋的間距不得大于50cm，曲線管道應(yīng)適當(dāng)加密。錨墊板，管道軸線必須對(duì)中順直，保持在同一軸線上，確保錨墊板與預(yù)應(yīng)力束垂直。

除合龍段部分鋼束外，其余鋼束在砼強(qiáng)度和彈模達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，且齡期≥7天后才允許進(jìn)行張拉。預(yù)應(yīng)力束在腹板內(nèi)平彎段必須設(shè)置防崩U 形鋼筋，防崩鋼筋彎弧內(nèi)側(cè)必須與管道貼緊，并用鐵絲綁扎牢固，防崩鋼筋本身與箱梁內(nèi)鋼筋可靠連接。

四、結(jié)束語(yǔ)

橋梁工程作為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸工程，其質(zhì)量往往會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸順利通行產(chǎn)生重大的影響所以在橋梁工程施工時(shí)應(yīng)充分保證工程的施工質(zhì)量。目前國(guó)內(nèi)橋梁施工技術(shù)五花八門，我們應(yīng)將科學(xué)的施工技術(shù)多做交流，以保證我國(guó)建設(shè)水平持續(xù)高升。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡軍武.淺析橋梁工程施工質(zhì)量管理[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，24：53.

[2]王福建.橋梁工程施工技術(shù)及管理淺析[J].科技風(fēng)，2013，13：126.

[3]王江勇;預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2014年06期.

（作者單位：中鐵三局集團(tuán)第六工程有限公司）