摘要：目前，盡管隨著我國(guó)法律法規(guī)的完善，超載現(xiàn)象得到了整治，但是高速公路、國(guó)道上惡性超載車輛問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，這樣就會(huì)對(duì)計(jì)重設(shè)備的土建基礎(chǔ)造成損壞。此外，在遇到霧霾或陰雨天氣時(shí)，部分車輛通過(guò)檢查站光纖標(biāo)貼可以看清檢查站的位置和收費(fèi)亭位置，但仍然有車輛無(wú)法清晰的識(shí)別到收費(fèi)站及檢查站位置，所以造成車輛撞擊檢查站的事故出現(xiàn)，在一定程度上對(duì)計(jì)重設(shè)備帶來(lái)較大影響。所以在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格恪守施工過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，使得高速公路收費(fèi)設(shè)備及土建施工的質(zhì)量進(jìn)一步提高。基于此，本文就對(duì)高速公路收費(fèi)設(shè)備及土建施工有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，希望能夠給有關(guān)人員提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高速公路;收費(fèi)設(shè)備;土建施工

1關(guān)于高速公路收費(fèi)設(shè)備的概述

計(jì)重收費(fèi)設(shè)備主要是由稱重平臺(tái)、輪胎識(shí)別器、光柵感應(yīng)器、車輛分離器、綜合信息顯示器、數(shù)據(jù)采集器、相應(yīng)軟件和配套的部件等共同組成的獨(dú)立系統(tǒng)。計(jì)重收費(fèi)設(shè)備的工作原理為當(dāng)車輛通過(guò)該設(shè)備時(shí)，會(huì)觸發(fā)稱重傳感器并產(chǎn)生信號(hào)，當(dāng)信號(hào)傳送完畢并經(jīng)過(guò)處理之后，車輛的軸重會(huì)直接顯示在數(shù)字儀表上。稱重系統(tǒng)可根據(jù)記錄車輛的各軸重，并自動(dòng)計(jì)算軸重的總重量，顯示的內(nèi)容可以借助通信接口傳送給車道的計(jì)算機(jī)。同時(shí)，也可以依據(jù)計(jì)重收費(fèi)模式的具體特征并按照當(dāng)前實(shí)施的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)車重以及輪胎的數(shù)量計(jì)算車輛應(yīng)繳納的費(fèi)用。

2高速公路收費(fèi)設(shè)備及土建施工的分析

2.1收費(fèi)設(shè)備與土建施工兩者間的施工流程

秤臺(tái)的安裝在高速公路收費(fèi)土建中有著至關(guān)重要的作用，收費(fèi)站能否正常通車與秤臺(tái)的安裝是直接相關(guān)的，只有將秤臺(tái)調(diào)試穩(wěn)妥才能保證路過(guò)車輛計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確性。下面就土建中的秤臺(tái)安裝進(jìn)行闡述。

（1） 首先可以根據(jù)設(shè)計(jì)的位置進(jìn)行基坑開(kāi)挖，開(kāi)挖尺寸要提前與提供秤臺(tái)的廠家溝通，在進(jìn)行秤臺(tái)尺寸開(kāi)挖時(shí)要利用小挖機(jī)進(jìn)行操作，以保證尺寸控制的精確性;在秤臺(tái)深度開(kāi)挖時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)給出的數(shù)據(jù)來(lái)控制，不得出現(xiàn)任何偏差。

（2） 當(dāng)基坑開(kāi)挖完畢，開(kāi)始實(shí)施墊層澆筑，然后就可以將加工好的鋼筋進(jìn)行綁扎，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后便可以進(jìn)行秤臺(tái)基礎(chǔ)的澆筑。澆筑前應(yīng)采用水準(zhǔn)儀對(duì)完成面的縱坡控制，因?yàn)樽罱K的完成面要起到自然排水的效果。然后開(kāi)始澆筑混凝土，澆筑完畢后要對(duì)混凝土面進(jìn)行找平，其一是更好地排水，其二需要在混凝土面放線。

（3） 待基層混凝土凝固穩(wěn)定后，施工人員將確定兩側(cè)磚模的中線引上去，使其符合標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)要進(jìn)行磚模的砌筑，在砌筑過(guò)程中要始終保持其垂直度，完成后要進(jìn)行磚面抹灰、清光，要合理的控制抹灰厚度，確保秤臺(tái)在安放進(jìn)去后與磚模之間有2cm的縫隙，這樣做是為了使秤臺(tái)在使用過(guò)程中有一定的活動(dòng)空隙避免對(duì)磚模的損耗。

（4） 將秤臺(tái)底座法蘭盤(pán)依次放到相應(yīng)的位置，組裝好螺桿，并將法蘭盤(pán)利用角尺畫(huà)出橫豎十字線，再根據(jù)收費(fèi)島兩端混凝土路面計(jì)算出縱坡系數(shù)，利用水準(zhǔn)儀依次推算出各個(gè)法蘭盤(pán)的標(biāo)高，接著確定法蘭盤(pán)初步的標(biāo)高位置，并將螺桿與底部鋼筋焊接固定，再次利用水準(zhǔn)儀精確調(diào)整法蘭盤(pán)板面至計(jì)算標(biāo)高，誤差在3mm以內(nèi)，運(yùn)用水平尺與角尺共同完成調(diào)節(jié)工作。因?yàn)閷儆诩?xì)調(diào)，所以需要耐心將法蘭盤(pán)整個(gè)平面調(diào)節(jié)水平，調(diào)節(jié)完畢后務(wù)必將螺桿上的螺母擰緊，以免澆筑混凝土?xí)r發(fā)生上下移動(dòng)。

（5） 在進(jìn)行完上述一系列工序之后，要用卷尺進(jìn)行法蘭盤(pán)的縱橫間距、對(duì)角線尺寸校核，誤差控制在2cm之間。在進(jìn)行支座基礎(chǔ)支模的過(guò)程中，要時(shí)刻控制模板高度，支座基礎(chǔ)澆筑這一過(guò)程需要人工澆筑，因此在進(jìn)行模板安裝時(shí)要多次加固，以防澆筑發(fā)生錯(cuò)位。對(duì)秤臺(tái)二次澆筑時(shí)，要保證秤臺(tái)的焊接牢固，同時(shí)要將車輛識(shí)別器、預(yù)埋設(shè)備的穿線管進(jìn)行一次安裝，之后在進(jìn)行每個(gè)車道鋼筋焊接，使其與房建系統(tǒng)相連接，完成此項(xiàng)工作便可實(shí)施澆筑。

（6） 土建工作完成后，就要進(jìn)行秤臺(tái)底座傳感器的安裝，每個(gè)車道上的秤臺(tái)是四塊，因此要使用大型吊車進(jìn)行施吊。秤臺(tái)工作完成后，就要開(kāi)始對(duì)安裝設(shè)備校核、線路連接、縫隙堵塞等進(jìn)行完善，等這些工作全面進(jìn)行到位后，與第三方相關(guān)人員進(jìn)行共同檢測(cè)、復(fù)核、標(biāo)定，根據(jù)有關(guān)的規(guī)范確定準(zhǔn)確性，若檢測(cè)合格，就可以開(kāi)展收費(fèi)工作。

2.2質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)

在高速公路收費(fèi)設(shè)備及土建施工過(guò)程中，需要注意的部位很多，尤其在秤臺(tái)安裝、收費(fèi)島轉(zhuǎn)移這個(gè)過(guò)程中，會(huì)使得收費(fèi)設(shè)備準(zhǔn)確性下降，不同路面的坡度是不同的，因此在這方面就要全面考慮。第一，一般路面混凝土厚度在25cm左右，所以我們?cè)谇懈钸^(guò)程中要控制在15cm，要保證切縫整齊劃一。第二，打墊層和澆筑之前必須進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，清除所有的垃圾、浮土等。第三，標(biāo)高控制，因?yàn)槁访娉霈F(xiàn)破碎之后，不容易找到適宜的參照物，但是收費(fèi)設(shè)備施工對(duì)于標(biāo)高、定位等均有較為嚴(yán)格的要求，因此可以采用多種途徑實(shí)現(xiàn)精度控制。然后，秤臺(tái)前后布設(shè)鋼筋，在安裝秤臺(tái)之后路面會(huì)被分為兩個(gè)路段，和原有路面之間有一定的縫隙，為保證秤臺(tái)狀態(tài)穩(wěn)定，需要在其前后加裝鋼筋，在保證混凝土與秤臺(tái)有效結(jié)合之后也可保證路面不會(huì)出現(xiàn)沉降變形等問(wèn)題。

3結(jié)語(yǔ)

總之，收費(fèi)設(shè)備的施工會(huì)對(duì)其日后運(yùn)行以及高速公路的整體服務(wù)造成較大影響，因此，需要做好高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)工作，依據(jù)工程的實(shí)際情況選擇適宜的收費(fèi)設(shè)備，并對(duì)土建施工進(jìn)行管理，避免其對(duì)于公路的正常運(yùn)行造成影響。我們?cè)谶M(jìn)行高速公路設(shè)備安裝和土建施工時(shí)，就要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，堅(jiān)決不放過(guò)任何一個(gè)環(huán)節(jié)，使高速公路設(shè)備在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中能夠更加精準(zhǔn)、更加便捷。

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（作者單位：遼寧艾特斯智能交通技術(shù)有限公司）

作者簡(jiǎn)介：張勇（1980.02-）男，沈陽(yáng)市人，吉林大學(xué)工程碩士，高級(jí)工程師，研究方向：高速公路機(jī)電系統(tǒng)。