許維平

摘要：地鐵車輛段作為電客車等設(shè)備停放、檢查、整備、運用和修理的管理中心所在地，也肩負(fù)著運營過程中所需各種材料、設(shè)備器材、備品備件、勞保用品以及其它非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)的采購、儲存、保管和供應(yīng)工作，其涉及的專業(yè)設(shè)備龐雜，運營過程中車輛段設(shè)備管理的好壞，對確保地鐵車輛安全穩(wěn)定運營發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段;設(shè)備管理;問題與對策

隨著地鐵建設(shè)步伐的不斷加快，線網(wǎng)規(guī)模越來越大，車輛的運行安全面臨著嚴(yán)峻的考驗。而車輛段設(shè)備的管理直接關(guān)系到車輛檢修工藝的落實，進(jìn)一步嚴(yán)重影響車輛檢修質(zhì)量與運行安全。通過直面車輛段設(shè)備管理的現(xiàn)狀與問題，探討推進(jìn)設(shè)備管理現(xiàn)代化、信息化，以適應(yīng)智能化車輛檢修、數(shù)字化車輛段建設(shè)的遠(yuǎn)景要求。

1地鐵車輛段設(shè)備管理現(xiàn)狀和解決對策

1.1牽涉專業(yè)眾多，設(shè)備接口復(fù)雜

地鐵車輛段設(shè)備主要服務(wù)于電客車檢修，涉及了車輛、乘務(wù)、軌道、供電、機(jī)電、通信、工程車、工藝設(shè)備等專業(yè)，如一輛鋼軌打磨車在運用過程中需要乘務(wù)工程車司機(jī)駕駛、工建軌道專業(yè)人員操作、工程車檢修人員維護(hù)保障，大部分設(shè)備的操作、維護(hù)與管理分屬不同的部門，專業(yè)接口復(fù)雜，溝通協(xié)調(diào)困難，運作效率較低。

對策：實施設(shè)備運維一體化和專業(yè)集中式管理，將操作與檢修接口合并做到每項設(shè)備“少分家”，如工程車輛的駕駛、維護(hù)、操作歸集為一個工班或?qū)I(yè)管理，以誰使用誰維護(hù)誰管理為原則。

1.2缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，過度修問題嚴(yán)重

作為地鐵中的一個小專業(yè)，行業(yè)內(nèi)對車輛段設(shè)備重視度不夠，尚未建立統(tǒng)一的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，在計劃修時“各自為政”，檢修周期從雙周檢至年檢應(yīng)有盡有，像各類液壓油、動力單元油每年甚至半年就更換一次，實際上設(shè)備可能才運轉(zhuǎn)200KM（國鐵標(biāo)準(zhǔn)換油周期為3000KM）。為了逃避事故責(zé)任追溯或盤算著“多維修保安全”，故意縮短檢修周期，造成了資源浪費，因頻繁拆裝、過度維修，硬生生把設(shè)備給修壞了。

對策：充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、生產(chǎn)廠商、主管和監(jiān)管部門的職能，不斷完善車輛段設(shè)備設(shè)計、驗收、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，形成車輛段設(shè)備的“技規(guī)”、“檢規(guī)”。同時，行業(yè)內(nèi)各公司應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)交流互動、總結(jié)和借鑒先進(jìn)經(jīng)驗，不斷提高運營效率、降低維護(hù)成本。

1.3設(shè)備種類多、品牌雜、數(shù)量大，統(tǒng)籌管理難度大

地鐵線路車輛段設(shè)備配置及供應(yīng)商各不相同，同一種車輛段設(shè)備可能存在不同的生產(chǎn)廠家與規(guī)格尺寸，且各設(shè)備投用時間不一、所處的生命周期也各不相同，面對著每條線路大大小小數(shù)十種/類、幾百臺/套車輛段設(shè)備，運營部門對設(shè)備的統(tǒng)籌管理難度極大。

對策：同一種/類設(shè)備各線路統(tǒng)籌打包招標(biāo)，或整條/幾條線路以集成包形式對車輛段設(shè)備整體打包招標(biāo)。大幅度減少了招標(biāo)項目數(shù)量，提升了設(shè)備采購效率，統(tǒng)一了各設(shè)備品牌參數(shù)，降低了供應(yīng)商管理的復(fù)雜性，使車輛段設(shè)備統(tǒng)籌管理難度顯著減低。

1.4單一設(shè)備多、升級換代快，物料管理難度大

隨著線網(wǎng)日益擴(kuò)大，單一的車輛段設(shè)備突出、備件難以精確，面臨庫存嚴(yán)重積壓、需求部件無備件的雙重壓力。且在高級修程時部分設(shè)備整體或部件升級換代，而前期采購的備件則將被浪費。對于橡膠制品和蓄電池等特殊備件，自出廠起就開始自然損耗，此類備件庫存時間一旦達(dá)到年限，則尚未安裝就已報廢。

對策：按照設(shè)備類型以及備件類型探索分類管理。對臺數(shù)較多通用性較強(qiáng)的設(shè)備備件可以繼續(xù)采取當(dāng)前的管理模式（如列車清洗機(jī)）;對集成度較高、有精度要求、維修難度大的進(jìn)口設(shè)備（如不落輪鏇床），以及易自然損耗的備件（如蓄電池、橡膠件），可采取基于框架協(xié)議的零庫存模式;對于委外修的設(shè)備（如起重機(jī)和叉車），可將備件的供應(yīng)納入后續(xù)委外維保合同當(dāng)中;此外，對于部分設(shè)備電氣板卡、機(jī)械零部件，在具備自主維修能力前，可考慮利用社會資源送外修，提高零部件修復(fù)率以降低成本。

1.5設(shè)備分布點多面廣，人員分散，技術(shù)管理難度大

車輛段設(shè)備廣泛分布于各線路車輛段、停車場及正線，主要在洗車庫、鏇輪庫、聯(lián)合檢修庫、工程車庫、調(diào)機(jī)庫等庫區(qū)，多采取駐點維護(hù)的模式實行分散管理，面臨著人手緊張的困境。且隨著設(shè)備老化以及深度維修工作的開展，車輛段設(shè)備中的工程車及工藝專業(yè)對于專業(yè)工程師以及一線維保人員的基礎(chǔ)知識和專業(yè)能力的需求都將進(jìn)一步提高。

區(qū)別于電客車專業(yè)，行業(yè)對于車輛段設(shè)備相關(guān)專業(yè)人才的吸引力有限，因此人才梯隊建設(shè)面臨很大壓力。同時，由于受車輛段設(shè)備的特殊性影響，對多技能人才需求量較大，在后續(xù)深度維修工作中，涉及到如電氣故障、探傷、PLC、機(jī)加工等，現(xiàn)有的人才體系難易滿足需求。

對策：以內(nèi)部挖潛、最大限度地保障生產(chǎn)為原則，建立復(fù)合型和高技能人才隊伍。

（1）提高人才吸引力度，從社會上吸收具備相關(guān)知識技能的人才。并借鑒成熟地鐵的經(jīng)驗，鼓勵現(xiàn)有人員積極參加社會技能培訓(xùn)取得相關(guān)證書，主動參與到對專業(yè)要求較高的工作之中，同時在薪資待遇方面給予傾斜。

（2）推進(jìn)“一崗多能”和“綜合性人才”培養(yǎng)，探索上崗證雙證模式，如將票務(wù)室收益審核和車票處理兩專業(yè)實行一崗雙證管理，設(shè)備車間工藝設(shè)備及工程車專業(yè)合并管理，乘務(wù)室工程車司機(jī)同時考取電客車司機(jī)證等。

（3）同時，面向未來地鐵運營管理一體化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，可研究培養(yǎng)設(shè)備綜合檢修員，打通車輛段設(shè)備操作、檢修及接口等各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌整合資源，兼顧組織運作及生產(chǎn)效率，積極向全自動駕駛線路正線多職能隊伍、車站綜合巡檢員等相關(guān)崗位培養(yǎng)方向看齊，為智慧地鐵儲備人才。

2總結(jié)

綜上所述，地鐵設(shè)備是時代發(fā)展，科技進(jìn)步的重要特征，其為廣大市民的出行提供了便利條件，為了使地鐵運行的可靠性、穩(wěn)定性得到進(jìn)一步確保，我們首先需要做的是將地鐵車輛段設(shè)備管理工作做好，只有做好了設(shè)備管理環(huán)節(jié)，使設(shè)備的質(zhì)量獲得保證，才能從根本上為地鐵的穩(wěn)定運營保駕護(hù)航。

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（作者單位：福州地鐵集團(tuán)有限公司運營分公司）