張金梁

摘 要： 消防是社會安全的有力保障，在我國目前城市化發(fā)展加速的背景下，一旦發(fā)生火災，消防救援人員能否及時到達救援地點是十分關(guān)鍵的。因為城市交通網(wǎng)絡極為復雜，消防隊員在不影響城市交通的情況下，選擇第一時間達到事故現(xiàn)場的交通路徑，是值得我們是考核研究的課題。本文在對我國消防信息現(xiàn)狀進行概述的基礎上，提出了消防救援最優(yōu)路徑選擇的意見和建議。

關(guān)鍵詞： 火災救援;消防隊員;路徑;優(yōu)化

【中圖分類號】TU998 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.33.236

引言：近年來，特大火災事故在我國各地頻發(fā)，人民群眾的生命財產(chǎn)安全受到了較大的損失。因此消防人員必須在第一時間到達火災現(xiàn)場，把損失降到最低。所以，消防隊員接到火警后，必須及時安排救援行動，迅速以最快的時間到達火災救援現(xiàn)場。

1 我國消防救援信息系統(tǒng)現(xiàn)狀與面臨的挑戰(zhàn)

現(xiàn)在居民擁有私家車已經(jīng)是正?，F(xiàn)象，隨養(yǎng)城市汽車數(shù)量的急劇膨脹，給交通帶來了極大的壓力，交通擁堵不斷出現(xiàn)，同時，城市規(guī)劃不合理的現(xiàn)象依然存在，特別是在一些城市的老城區(qū)，電線裸露、道路狹窄、房屋雜亂無章，這都大大增加了火災的救援難度。因此在火災救援的過程中，這樣針對掌握的路線信息，規(guī)劃出最快達到火場的路徑，對于消防機構(gòu)來說是至關(guān)緊要的。目前，我國城市交通趨于立體化，這個消防路徑的定位導航帶來了較大的困難，如果火災發(fā)生在高架橋這樣的路段，雖然位置確定起來并不困難，但是找到高架橋的入口是比較困難的，很容易造成救援時機的延誤。因此消防部門必須升級改造消防網(wǎng)絡系統(tǒng)，以應對交通立體化發(fā)展的趨勢，進而把到達火場的最優(yōu)路徑規(guī)劃出來。

1.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)的運用

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，目前5G網(wǎng)絡已經(jīng)開始普及。借助互聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)很多信息的共享，消防部門也開始不斷依賴互聯(lián)網(wǎng)開展工作，這種趨勢也給消防信息系統(tǒng)帶來了新的挑戰(zhàn)。

1.2 不同部門的信息整合困難

消防通信信息系統(tǒng)的構(gòu)建不是僅僅依靠消防部門一家就可以可以完成的，它需要公安、交通、城建諸多部門共同協(xié)作建立起來。它需要交通部門提供交通部門的數(shù)據(jù)，需要城建部門提供地理信息數(shù)據(jù)，需要公安部門提供報警數(shù)據(jù)。不同部門的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是獨立的，因此消防部門必須在對這些數(shù)據(jù)整合之后，這些信息數(shù)據(jù)才能有效的使用。這就要求我們的消防信息部門的人員不同部門的星系管理系統(tǒng)都充分了解，盡量避免不兼容或者無法調(diào)取情況的發(fā)生。

1.3 救援目標存在差別

不同的救援目標在各個方面都存在較大的差別，火警中心接到火災報警以后，要針對火災具體情況，針對救援目標存在的差別，確定按排救援車輛和隊員，以及到達火場的路徑，通過綜合分析這幾個方面的信息，在最短的時間內(nèi)擬定救火方案。同時，在消防救援過程中，相關(guān)部門要隨時保持溝通，并共享信息數(shù)據(jù)。所以消防信息系統(tǒng)設計的過程中，也要考慮到不同部門可能調(diào)用這些信息，進而實現(xiàn)信息的共享。

2 滅火救援需求的消防救援工作最優(yōu)路徑策略分析

時間在消防救援過程中可以發(fā)揮至關(guān)緊要的作用，所以消防人員必須盡可能較快的達到救援現(xiàn)場，因此規(guī)劃消防救援路徑的時候，應該從系統(tǒng)模塊功能化、信息網(wǎng)絡多維度等諸多方面綜合考慮，以此是想提高消防救援效率的目的。

2.1 消防信息系統(tǒng)系統(tǒng)實現(xiàn)模塊化

由于消防通信信息數(shù)據(jù)使來自不同部門的，所以消防部門在收到這些信息之后，必須首先對其進行整合，在針對其功能進行分類。不同的數(shù)據(jù)和功能可以獨立設置模塊，他們之間既相互獨立又可以關(guān)聯(lián)在一起。如果其他部門需要消防部門提供火災位置，只要進入系統(tǒng)輸入相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，對應的位置就可以很快的顯現(xiàn)出來，這樣工作效率就得到了很大的提升。而且輸出模式如果相同，就不需要調(diào)整信息格式，使用起來方便快捷，如果發(fā)現(xiàn)部分數(shù)據(jù)信息有問題，技術(shù)人員通過跟蹤與定位，有問題的模塊很快就能夠找到，并快速修復。由于各個模塊之間相對獨立，因此維修對其他模塊的運行并不產(chǎn)生影響，這不僅提高了工作效率，而且降低了維修成本。計算機系統(tǒng)有的數(shù)據(jù)信息的壓力一般都有服務器承載，因此消防信息管理部門再生使用網(wǎng)絡的時候，在服務器端可以找到自己所需要的信息，所以電腦客戶端其他硬件的要求就因此出現(xiàn)了降低。因此，為了適應網(wǎng)絡發(fā)展趨勢，消防部門也信息模塊也應采取web service服務模式，通過網(wǎng)絡服務器就可以隨時調(diào)出自己需要的數(shù)據(jù)信息。

2.2 設計多維信息數(shù)據(jù)導航

傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡一般都是平面化的，因此涉及消防救援路徑只用考慮路段聯(lián)通性就可以了。但是目前城市道路交通立體化的趨勢非常明顯，這個消防救援交通救援路徑的設計帶來了較大的挑戰(zhàn)。特別是在高架橋在目前很多城市普遍存在，高架橋是由多層高架組成的，上下匝道分布較多，結(jié)構(gòu)非常復雜。這就要求我們設計救援導航系統(tǒng)的時候，應對立體交通的情況充分予以考慮，拓展救援路徑，將救援道路路面的實際情況在導航中標注出來。

2.3 救援道路規(guī)劃的多層次設計

我國道路的寬度、承重、車道數(shù)、里程均存在較大的差別。因此在設計防火救援路徑的過程中，也要對道路的等級進行充分的考慮，根據(jù)路面的實際情況來規(guī)劃救援路線，一般應盡量選擇車道多、路面寬承重能力較強的路面，保證消防車輛可以順暢的通性。高速公路、城市快速車道這些級別較高道路是最好的選擇，但是這些道路也存在自己的不足，就是進出比較麻煩，一旦遇到交通堵塞的情況，車輛通行比較困難。因此我們在設計消防救援路徑的過程中，對這一點要有充分的考慮，要針對具體情況進行救援設計，以保證救援車輛能夠及時到達出事地點。

總結(jié)：綜上所述，火災常常是無法預料的發(fā)生，消防部門接警后，要對問火勢以及具體的位置仔細詢問，在掌握準確信息的基礎上，充分運用消防信息化系統(tǒng)作出判斷，設計出到達火場的最佳路徑，保障火災救援工作及時有序的進行。

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