肖建坤

（中國石油工程項(xiàng)目管理公司天津設(shè)計(jì)院，天津 300457）

1 引言

遍布全國的道路網(wǎng)是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支柱，這些日益加密的道路網(wǎng)不僅縮短了城市之間的時(shí)空距離，也拉近了鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市之間的聯(lián)系，加快了我國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。公路和城市道路是我國客貨轉(zhuǎn)運(yùn)的主要途徑，也是聯(lián)系人與人交流互動(dòng)的紐帶。城市道路是為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人提供出行服務(wù)的市內(nèi)道路【1】。公路則位于市區(qū)外，將城市與周邊城市或城鎮(zhèn)連接起來，為道路出行者提供中長途距離的客貨服務(wù)。我國經(jīng)濟(jì)以及城鎮(zhèn)化水平的迅猛發(fā)展，對我國的基礎(chǔ)建設(shè)，特別是對于公路以及城市道路提出了更高的要求。如何滿足道路出行者的要求，如何選擇公路或者城市道路的建設(shè)規(guī)模，公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)有哪些聯(lián)系和區(qū)別，都是需要重點(diǎn)考慮的問題。本文對此進(jìn)行研究，首先對于公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)的聯(lián)系進(jìn)行了分析，然后從道路功能，路線交叉等方面研究了城市道路和公路設(shè)計(jì)的區(qū)別。

2 公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)的聯(lián)系

不管是公路設(shè)計(jì)還是城市道路設(shè)計(jì)，本質(zhì)上都屬于道路工程設(shè)計(jì)，其之間存在以下3 個(gè)共同點(diǎn)：

1）設(shè)計(jì)內(nèi)容一致性。路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)等這些道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，無論在城市道路設(shè)計(jì)還是在公路設(shè)計(jì)中其內(nèi)容以及步驟都是相同的，比如，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，首要考慮的都保證道路的穩(wěn)定性和安全性，避免道路在后期運(yùn)營中出現(xiàn)不均勻沉降和變形。無非是采用的設(shè)計(jì)相關(guān)軟件有所差別。

2）設(shè)計(jì)原理相同性。道路的各種設(shè)計(jì)指標(biāo)如平曲線半徑、豎曲線半徑、超高等指標(biāo)選取的原理在公路設(shè)計(jì)和城市道路設(shè)計(jì)中都是相同的。最終的目的都是為了實(shí)現(xiàn)道路后期運(yùn)營時(shí)為道路出行者提供快捷、安全的出行環(huán)境。

3）公路與城市道路處于動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變。隨著越來越多的人進(jìn)入城市，城市的發(fā)展也越來越快，隨之城市的面積也在不斷擴(kuò)大。道路的功能屬性也處于動(dòng)態(tài)變換中，像原本位于城市外圍的解決城市過境交通的繞城高速公路，逐步納入城市的范疇，城市交通流逐步占據(jù)更大的比例，使其變成城市的快速路，并在城市外圍更遠(yuǎn)的地方修建繞城高速公路，這在許多大城市都是較為常見的。

3 公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)的區(qū)別

道路是為車輛以及行人提供出行、貨物轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)設(shè)施。一般而言，根據(jù)道路的特點(diǎn)將其分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路等。以城市的規(guī)劃為界，道路可簡單分為公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承擔(dān)著市內(nèi)交通，使得城市居民可以進(jìn)行日常工作、生活，并銜接著城市外部道路的功能【2】。公路則是具有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)連接城市、城鎮(zhèn)以及特殊控制點(diǎn)之間的道路。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮的是車輛行駛的安全性和舒適性。而在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，更多考慮的是人與車，更注重人文關(guān)懷的理念。二者有著不同的設(shè)計(jì)理念，只有充分認(rèn)識到兩者的差別，才能做好公路設(shè)計(jì)和城市道路設(shè)計(jì)。

3.1 功能的差異性

相比城市道路，公路所提供的出行距離更長。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，僅僅針對機(jī)動(dòng)車而言，一般忽略行人或非機(jī)動(dòng)車的出行需求，但在一些低等級公路或國省道仍需考慮非機(jī)動(dòng)車和行人的使用需求。但在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考慮行人以及非機(jī)動(dòng)車對于道路的出行需求，因?yàn)槌鞘械缆分饕菨M足城市居民的生產(chǎn)、生活需求。與此同時(shí)，排水管道、電氣管線等的設(shè)計(jì)更是城市道路設(shè)計(jì)中不能忽略的重要設(shè)計(jì)內(nèi)容。與公路設(shè)計(jì)相比，城市道路的使用屬性更多，復(fù)雜性程度也更大。

3.2 路線交叉

城市道路的交叉大多為平面交叉，除了一些為解決城市不同區(qū)域快速出行服務(wù)的快速路上的互通式立體交叉。城市道路中的平面交叉借助紅綠燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)置進(jìn)行平面交叉口的渠化設(shè)置。并考慮到行人出行的安全性，往往又會(huì)設(shè)置人行橫道、地下通道、人行天橋等。由于城市中土地資源的稀缺，城市道路的互通式立交設(shè)計(jì)往往會(huì)控制互通式立交的規(guī)模，避免占用較大的土地，也使得立交的指標(biāo)一般不會(huì)很高，更多的是從滿足城市交通的需求考慮【3】。但在公路上平面交叉相對城市道路而言數(shù)量較少，往往是公路沿線低等級道路的接入。公路上的互通式立交不僅僅只是考慮車輛出行的交通需求，更多的是注重道路使用者的駕乘安全以及舒適，因此，互通式立交占地更大，指標(biāo)更高，如圖1 所示。

圖1 天津城市道路與公路互通式立交對比

3.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，公路的等級、交通需求和建設(shè)投資金額是重要的影響因素，一般不設(shè)置人行道和盲道，路燈也較少設(shè)置。與城市道路橫斷面相比，較為簡單。而在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，則不僅僅只考慮交通量及建設(shè)的經(jīng)濟(jì)因素。城市道路是滿足人們?nèi)粘３鲂幸约吧畹闹匾ǖ?。城市道路的橫斷面依據(jù)城市道路的等級不同有著差異，但還需滿足道路下各種管線的鋪設(shè)要求。絕大多數(shù)城市道路設(shè)置有連續(xù)無障礙盲道的人行道，在道路兩側(cè)設(shè)置有路燈以及行道樹以滿足城市居民步行出行的需求。相對比高等級公路中央分隔帶種植的植被以滿足防眩的要求，城市道路中綠化帶設(shè)計(jì)占比更大。一方面是滿足規(guī)范中城市綠化的要求，另一方面可以有效降低城市熱島效應(yīng)【4】。但近些年隨著城市汽車保有量的增長，許多城市道路綠化帶被行車道代替，但這并不是較好地解決城市擁堵的方法。

3.4 景觀設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)

公路選線最基本的理念就是結(jié)合地形，保證線形的平順銜接，盡可能避免破壞公路沿線生態(tài)環(huán)境。公路設(shè)計(jì)規(guī)范中對于平縱線形指標(biāo)的要求不僅保證道路出行者的安全性，也使得公路具有流暢平順的美感。與公路相比，城市道路更與城市居民的生活息息相關(guān)。道路兩側(cè)構(gòu)造物的高度應(yīng)與道路寬度具有協(xié)調(diào)性，使得城市具有和諧的天際線。同時(shí)，綠化帶以及道路兩側(cè)的行道樹會(huì)使城市道路出行者減少焦慮情緒，感到內(nèi)心的愉悅。一個(gè)較好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)做到道路與城市融合一起，成為城市發(fā)展的“筋骨”，但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，這一塊往往被設(shè)計(jì)人員所忽視。隨著人們對于安全的注重以及幸福理念的提升，道路的功能隨之發(fā)生著改變，對于道路設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注重“以人為本，和諧共生”的設(shè)計(jì)理念。

4 結(jié)語

隨著人們對安全問題越來越重視，對于公路和城市道路提供出行服務(wù)的安全性和舒適性的要求隨之增高。但不論在公路設(shè)計(jì)中還是在城市道路設(shè)計(jì)中，相關(guān)的影響因素較多，但最終的目的都是使道路為人們提供更快捷、安全的出行體驗(yàn)，達(dá)到道路可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。在公路和城市道路設(shè)計(jì)中都應(yīng)樹立“生態(tài)和諧、以人為本”的設(shè)計(jì)理念，確保道路成為一道靚麗的風(fēng)景線，而不是阻礙發(fā)展和出行的交通壁壘。