趙鵬

摘要： 6c 檢測(cè)分析近年在高速鐵路中得到廣泛的應(yīng)用，特別是可以為接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修指揮人員提供準(zhǔn)確可見(jiàn)的信息，對(duì)壓縮故障停時(shí)，縮小故障范圍具有明顯作用。對(duì)提升接觸網(wǎng)應(yīng)急處置效率，保證高速鐵路接觸網(wǎng)安全可靠運(yùn)行具有重要意義。本文結(jié)合段管內(nèi)6C檢測(cè)分析在接觸網(wǎng)應(yīng)急處置中的成功案例，探討6C檢測(cè)分析對(duì)牽引供電設(shè)備管理單位在應(yīng)急處置中的作用。

關(guān)鍵詞：? 6c 檢測(cè)分析; 高速鐵路; 接觸網(wǎng); 應(yīng)急處置

0 引言

鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C）是高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行的重要組成部分，應(yīng)通過(guò)對(duì)6C檢測(cè)數(shù)據(jù)的即時(shí)分析，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在接觸網(wǎng)搶修人員到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)之前，向應(yīng)急處置指揮人員提供準(zhǔn)確有效的信息，對(duì)于壓縮故障停時(shí)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急處置效率具有重要意義。

1? 6C系統(tǒng)介紹

弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（1C）;接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）;車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置（3C）;接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置（4C）;受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置（5C）;接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置（6C）和6C系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心

1C裝置安裝在高速綜合檢測(cè)列車(chē)或?qū)Ｓ媒佑|網(wǎng)檢測(cè)車(chē)輛上，可實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)（包括弓網(wǎng)接觸力、動(dòng)態(tài)接觸線高度、動(dòng)態(tài)拉出值、硬點(diǎn)、離線、網(wǎng)壓等）的實(shí)速檢測(cè)。

2C裝置是指通過(guò)在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組（或機(jī)車(chē)）司機(jī)室內(nèi)臨時(shí)架設(shè)便攜式設(shè)備，對(duì)接觸網(wǎng)的狀態(tài)及外部環(huán)境進(jìn)行視頻采集，采集結(jié)果用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)的安全監(jiān)測(cè)裝備。

3C裝置是加裝在運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組（機(jī)車(chē)）上的車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置，對(duì)弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)，結(jié)果用于分析接觸網(wǎng)和受電弓的配合狀態(tài)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)運(yùn)行維修。

4C裝置是安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)或?qū)Ｓ密?chē)輛上的接觸網(wǎng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置，能夠周期性地對(duì)接觸網(wǎng)主要零部件、結(jié)構(gòu)及相關(guān)位置參數(shù)進(jìn)行高分辨率成像，對(duì)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。

5C裝置是通過(guò)安裝在車(chē)站（咽喉區(qū)）、動(dòng)車(chē)組（電力機(jī)車(chē)）出入庫(kù)區(qū)域、鐵路局集團(tuán)公司局界口、段界口、聯(lián)絡(luò)線等處所的圖像采集裝置，監(jiān)測(cè)并及時(shí)發(fā)現(xiàn)受電弓滑板異常狀態(tài)，指導(dǎo)弓網(wǎng)應(yīng)急處置和接觸網(wǎng)運(yùn)行維修。

6C裝置是指在接觸網(wǎng)特定位置（如定位點(diǎn)、錨段關(guān)節(jié)、線岔、隧道口等）及變電所（含 AT 所、開(kāi)閉所、分區(qū)所）處設(shè)置固定或移動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)張力、振動(dòng)、抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移及供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、絕緣狀態(tài)、溫度等參數(shù)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備維修。

2? 6C檢測(cè)分析在接觸網(wǎng)應(yīng)急處置中的應(yīng)用

2.1案例參考1

2.1.1故障概況

2019年11月10日16時(shí)16分，段調(diào)度中心接到電調(diào)通知：G7263司機(jī)發(fā)現(xiàn)滬寧城際下行K187+000對(duì)應(yīng)桿號(hào)常州至丹陽(yáng)區(qū)間841#承力索上有氣球，暫不影響行車(chē)，要求立即組織應(yīng)急處置。

16時(shí)17分，段值班領(lǐng)導(dǎo)立即進(jìn)行部署，要求車(chē)間、技術(shù)、調(diào)度科立即響應(yīng)，做好相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)工作。

16時(shí)18分，調(diào)度科、技術(shù)科相關(guān)人員到達(dá)段調(diào)度指揮中心，指導(dǎo)應(yīng)急處置。

16時(shí)19分，常州工區(qū)人員攜帶工具乘坐汽車(chē)出動(dòng);并安排丹陽(yáng)應(yīng)急值守人員添乘;陳X前往常州城際場(chǎng)駐站。

16時(shí)25分，常州工區(qū)人員攜帶工具乘坐汽車(chē)出動(dòng)前往K187+000。

16時(shí)45分，滬寧供電檢測(cè)分析組通過(guò)調(diào)閱后續(xù)路過(guò)列車(chē)G7218車(chē)載3C視頻進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)視頻中16點(diǎn)35分52秒有異物掛承力索畫(huà)面，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析確認(rèn)此處異物位置為常州-丹陽(yáng)區(qū)間下行907#-909#（K188+650）跨中承力索上。（見(jiàn)圖1）

16時(shí)48分，丹陽(yáng)應(yīng)急值守人員到達(dá)丹陽(yáng)城際場(chǎng)，申請(qǐng)?zhí)沓薌7119（16：58）次列車(chē)巡視。

16時(shí)58分，電調(diào)通知，后續(xù)D3045次反映異物在K188+726左右，停車(chē)檢查后匯報(bào)后續(xù)動(dòng)車(chē)組可以降弓通過(guò)，調(diào)度所安排后續(xù)G7143次降弓通過(guò)后報(bào)告可以正常通過(guò)。

17時(shí)11分，丹陽(yáng)應(yīng)急值守添乘人員添乘G7119通過(guò)異物地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)常州至丹陽(yáng)區(qū)間下行907#支柱承力索上掛有紅色塑料袋，暫不影響行車(chē)，并匯報(bào)調(diào)度;

17時(shí)31分，線下巡視人員郭X等4人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)在K188+650（0907#-0909#）跨中承力索上部纏繞氣球狀異物，不影響行車(chē)。

17時(shí)50分，郭X將現(xiàn)場(chǎng)況匯報(bào)調(diào)度，經(jīng)段調(diào)度允許后返回。

2.1.2案例分析

這次應(yīng)急處置中，6C檢測(cè)分析人員通過(guò)調(diào)閱安裝在后續(xù)運(yùn)行列車(chē)上的3C視頻，并結(jié)合周邊外部環(huán)境，通過(guò)2C視頻對(duì)比此處異物所在位置的接觸網(wǎng)重點(diǎn)設(shè)備，可視范圍內(nèi)的周邊外部環(huán)境，迅速確認(rèn)了異物所在具體支柱號(hào)范圍，并確認(rèn)異物是掛在承力索上。這比車(chē)站應(yīng)急值守人員提前了26分鐘，為段應(yīng)急處置指揮中心提供了寶貴的數(shù)據(jù)支撐。

2.2案例參考2

2.2.1故障概況

2020年5月22日10時(shí)51分，段調(diào)度指揮中心接到集團(tuán)公司電調(diào)通知：G7008司機(jī)發(fā)現(xiàn)滬寧城際無(wú)錫城際場(chǎng)上行出站附近接觸網(wǎng)上有異物，已停車(chē)，要求立即組織應(yīng)急處置。

10時(shí)52分，段值班領(lǐng)導(dǎo)立即進(jìn)行部署，要求車(chē)間、技術(shù)、調(diào)度科立即響應(yīng)，做好相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)工作。

10時(shí)52分，調(diào)度科、技術(shù)科相關(guān)人員到達(dá)段調(diào)度指揮中心，上臺(tái)指導(dǎo)應(yīng)急處置。

10時(shí)53分，常州工區(qū)人員攜帶工具乘坐汽車(chē)出動(dòng);并安排無(wú)錫應(yīng)急值守?zé)o錫值守卞X(qián)、游XX添乘。

11時(shí)00分，滬寧供電檢測(cè)分析組回放G7006高鐵移動(dòng)視頻，發(fā)現(xiàn)惠山-無(wú)錫區(qū)間58#-60#承力索上有異物。（見(jiàn)圖2）

11時(shí)01分，常州工區(qū)人員攜帶工具乘坐汽車(chē)出動(dòng)前往異物地點(diǎn)。

11時(shí)32分，無(wú)錫應(yīng)急值守人員卞X(qián)、游X添乘G7060次列車(chē)巡視。

11時(shí)38分，無(wú)錫應(yīng)急值守人員卞X(qián)、游X添乘至無(wú)錫城際場(chǎng)上行出站附近，未發(fā)現(xiàn)異物。

11時(shí)52分，滬寧供電檢測(cè)分析組回放G7009高鐵移動(dòng)視頻，未發(fā)現(xiàn)異物。

12時(shí)15分，鈕XX等人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并展開(kāi)巡視。

12時(shí)35分，鈕XX等人線下巡視結(jié)束，巡視范圍K126+800-K130+800，未發(fā)現(xiàn)異物。將現(xiàn)場(chǎng)情況匯報(bào)調(diào)度，經(jīng)段調(diào)度允許后返回。

2.2.2案例分析

對(duì)于此次由于大風(fēng)導(dǎo)致的突發(fā)事件，從事件概況中不難看出：10點(diǎn)51分段調(diào)度指揮中心接到集團(tuán)公司電調(diào)通知開(kāi)始算起，除去段調(diào)度逐級(jí)通知所需時(shí)間，僅用不到9分鐘的時(shí)間，檢測(cè)人員通過(guò)6C檢測(cè)分析就準(zhǔn)確的找到了接觸網(wǎng)上異物所在的具體位置，具體支柱號(hào)范圍，而工區(qū)搶修組在1分鐘后才帶齊搶修工具乘坐汽車(chē)出動(dòng)，相鄰車(chē)站應(yīng)急值守人員32分鐘后，才成功登乘動(dòng)車(chē)組開(kāi)展線上巡視。因此，6C檢測(cè)分析在確認(rèn)異物位置的過(guò)程中，極大的提高了異物掛網(wǎng)應(yīng)急處置時(shí)效性的同時(shí)節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)所需要大量的人力物力。

3 結(jié)論

大風(fēng)天氣時(shí)，高速鐵路接觸網(wǎng)上懸掛異物時(shí)有發(fā)生，且異物懸掛在接觸網(wǎng)設(shè)備上的具體位置與動(dòng)車(chē)組司機(jī)匯報(bào)位置往往存在一定的偏差。因此，迅速準(zhǔn)確地確定異物掛網(wǎng)具體設(shè)備及其所在具體支柱號(hào)范圍等信息就變得尤為重要。利用6C檢測(cè)分析手段，高速鐵路牽引供電設(shè)備管理單位應(yīng)急處置指揮中心不僅可以準(zhǔn)確的定位故障發(fā)生的位置信息，還可以迅速地根據(jù)調(diào)閱的視頻，對(duì)異物的性質(zhì)、影響設(shè)備的范圍進(jìn)行研判。

綜上，6C 檢測(cè)分析的應(yīng)用，一是為應(yīng)急處置指揮提供了可靠的視頻依據(jù)，二是為現(xiàn)場(chǎng)搶修組節(jié)約了寶貴的巡視時(shí)間，縮小影響范圍，壓縮故障停時(shí)，更好地實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、高效搶修。

參考文獻(xiàn)：

1.鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）評(píng)定細(xì)則（暫行）（基檢字〔2018〕15號(hào)）

2.鐵運(yùn)[2012]136號(hào)關(guān)于發(fā)布《高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范》的通知

3.鐵總運(yùn)[2016]35號(hào)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）維修管理暫行辦法》的通知