楊革

【摘要】本文對目前在中國鐵路施工維修中運(yùn)用的新型和傳統(tǒng)型鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對比，對在新型接觸網(wǎng)作業(yè)車中運(yùn)用的新技術(shù)情況進(jìn)行了分析，對新車型的運(yùn)用維護(hù)管理提出了合理的建議。

【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)作業(yè)車;JDZ-160;PLC;ECU

引言：

隨著中國鐵路的高速發(fā)展，用于供電施工維修的接觸網(wǎng)作業(yè)車也隨之得到了高速發(fā)展，各類新型接觸網(wǎng)作業(yè)車陸續(xù)上線運(yùn)行。在為接觸網(wǎng)檢修帶來便利的同時，各類新型接觸作業(yè)車的運(yùn)用及維護(hù)管理也給運(yùn)用單位提出了新的挑戰(zhàn)。在新的車型上，有大量新技術(shù)新系統(tǒng)的運(yùn)用，如何讓新技術(shù)新系統(tǒng)發(fā)揮好作用，而不是給運(yùn)用帶來困擾，是一個有意義的課題。本文主要以傳統(tǒng)的JW-4車型與新型的JW-4G、JDZ-160等車型為例進(jìn)行分析。

一、傳統(tǒng)型接觸網(wǎng)作業(yè)車與新型接觸網(wǎng)作業(yè)車主要結(jié)構(gòu)對比及新技術(shù)運(yùn)用情況分析。

1、接觸網(wǎng)作業(yè)車的主要結(jié)構(gòu)組成

概括來講，接觸網(wǎng)作業(yè)車主要由動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)（控車）、液壓系統(tǒng)及作業(yè)機(jī)構(gòu)、車底架車體車鉤及其附屬結(jié)構(gòu)等七大主要結(jié)構(gòu)組成。

2、各車型主要結(jié)構(gòu)組成的對比

在動力系統(tǒng)方面，三種車型分別采油康明斯、濰柴、MAN（進(jìn)口）柴油機(jī)。對于運(yùn)用維護(hù)方面，最大的區(qū)別有兩點：一是在燃油供給系統(tǒng)中，康明斯采用的為PT泵，濰柴為BOSCH電控高壓共軌，MAN也為BOSCH電控噴油泵，在平常的應(yīng)急處理中，新車型供油系統(tǒng)較為復(fù)雜，傳統(tǒng)車型的“打點滴”等應(yīng)急辦法難以在新設(shè)備上使用;二是新車型柴油機(jī)采用了ECU和PLC系統(tǒng)控制，后面具體分析。

在傳動系統(tǒng)方面，兩種新車型均采用了成熟產(chǎn)品福伊特液力傳動箱，分別接入了ECU和PLC系統(tǒng)控制。

在制動系統(tǒng)方面，JW-4、JW-4G均使用JZ-7型空氣制動機(jī)與普通鋼絲繩式人力制動機(jī)的組合，基礎(chǔ)制動型式為踏面制動，空氣制動采用500kpa的列車管定壓;JDZ160則采用了克諾爾空氣制動系統(tǒng)（DB60）、液力制動、電磁制動、駐車制動（彈停制動）的組合，基礎(chǔ)制動型式為盤式制動，空氣制動采用600kpa的列車管定壓。兩套空氣制動系統(tǒng)整體差異較大，在每半年的閥件校驗上也存在很大差別。

在走行系統(tǒng)方面，JDZ160車型使用的是進(jìn)口的高速轉(zhuǎn)向架，整體結(jié)構(gòu)與JW-4、JW-4G車型差別較大。一系懸掛軸箱型式雖然不同，基本原理相同。值得注意的是JDZ160二系懸掛采用的是空氣膠囊型式（高速走行時需要有足夠的空氣壓力），在作業(yè)工況下的轉(zhuǎn)向架上的油缸會頂升使轉(zhuǎn)向架和車底架結(jié)合在一起形成一個剛性結(jié)構(gòu)。此外，JDZ160車型無牽引拉桿，靠中心銷定位與傳遞牽引力。

在電氣系統(tǒng)（控車）方面，兩種新車型分別采用了ECU和PLC技術(shù)。在下文中專門論述。

在液壓系統(tǒng)方面，JDZ-160車型運(yùn)用了帕芬格成熟產(chǎn)品，其穩(wěn)定性與安全性能較好。但是傳統(tǒng)的液壓作業(yè)平臺出現(xiàn)故障后，更容易應(yīng)急回復(fù)，可以很容易的手動進(jìn)行復(fù)位。此外，JDZ-160車型采用有一套液壓走行系統(tǒng)。

車底架、車體、車鉤方面整體結(jié)構(gòu)差異較大，但是對于運(yùn)用管理而言，區(qū)別不是很大。

3、新型接觸網(wǎng)作業(yè)車中PLC、ECU技術(shù)的運(yùn)用

在新型接觸網(wǎng)作業(yè)車中，ECU、PLC技術(shù)的運(yùn)用是與老車型的最大的區(qū)別，這些技術(shù)的運(yùn)用有效提升了新車型的自動化、現(xiàn)代化水平。ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”，由微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、各類傳感器等組成。PLC（Programmable Logic Controller），一種具有微處理器的用于自動化控制的數(shù)字運(yùn)算控制器，由CPU、存儲器、輸入/輸出接口、電源、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、各類傳感器、通訊模塊等功能單元組成。這兩種技術(shù)在車輛控制中起到的作用都是大抵相同的，整車重要部件都接入了控制系統(tǒng)。在運(yùn)用中，新車型主要存在的問題有以下幾個方面，一是系統(tǒng)內(nèi)各傳感器的故障率較高、檢修難度大;二是整車電氣原件較多，采用總線技術(shù)，整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，導(dǎo)致電氣故障排查能力不足。三是系統(tǒng)聯(lián)鎖的各種部件較多，導(dǎo)致有一點小的問題就會影響車輛的正常使用，特別是在作業(yè)機(jī)構(gòu)方面。

二、新型接觸網(wǎng)作業(yè)車主要的運(yùn)用維護(hù)管理關(guān)鍵點

做好新車型的運(yùn)用，熟悉掌握其PLC、ECU系統(tǒng)是關(guān)鍵所在。同時，新型的制動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的也較大程度的影響著運(yùn)用安全。針對新車型在運(yùn)用中存在較多的問題，運(yùn)用人員主要要做好以下幾個方面的關(guān)鍵工作：

1、要厘清PLC、ECU系統(tǒng)的邏輯控制關(guān)系，各個重要部件的聯(lián)鎖關(guān)系，弄清楚各種工況、各種操作需要滿足的條件，形成完善的作業(yè)指導(dǎo)書。

2、要摸清全車各個部位的傳感器位置及作用，以便在出現(xiàn)傳感器故障后能迅速找到故障位置，快速進(jìn)行處理。

3、要熟悉整車電氣柜、電氣元件分布及走線情況，以便于檢修檢查。

4、要熟練掌握應(yīng)急處置系統(tǒng)的使用，以及應(yīng)急處置系統(tǒng)的原理。以便在出現(xiàn)難以處理的問題后可以快速脫離現(xiàn)場，入庫進(jìn)行檢修。

5、要熟悉掌握克諾爾制動系統(tǒng)的特點以及結(jié)構(gòu)原理，熟悉氣路圖以及各截斷塞門的位置與作用，在制動出現(xiàn)問題后可以及時妥善處理。

6、要熟悉帕芬格作業(yè)機(jī)具的結(jié)構(gòu)原理及其應(yīng)急復(fù)位技術(shù)，掌握液壓油路圖以及相關(guān)電路圖。針對帕芬格高空作業(yè)斗等作業(yè)機(jī)構(gòu)油路出問題后，手動收回較難的問題。在運(yùn)用中一定要做好液壓系統(tǒng)的維護(hù)，確保油路不出問題。同時要有一定的液壓現(xiàn)場修理能力。

7、在年修、臨修與制動校驗方面需要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點制定相關(guān)的管理辦法與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時在日常保養(yǎng)、換季保養(yǎng)方面需要針對車型特異性的結(jié)構(gòu)部件制定相對應(yīng)的保養(yǎng)項目細(xì)節(jié)。出乘前的檢查項目也要因車而異，以保證重點部位得以檢查確認(rèn)到位。

結(jié)語：

綜上所述，要做好新車型的運(yùn)用維護(hù)管理。一方面需要熟悉掌握新車型的整體結(jié)構(gòu)原理。找出其中新技術(shù)、新系統(tǒng)的運(yùn)用，并熟練掌握新技術(shù)新系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，把握其運(yùn)用的關(guān)鍵點。只有弄懂弄透其結(jié)構(gòu)原理，才能使其得到正確高效的運(yùn)用。另一方面需要從現(xiàn)有的運(yùn)用管理制度方面著手，針對新車型特點制定建立相關(guān)的管理辦法、作業(yè)指導(dǎo)書。針對設(shè)備的變化提出相應(yīng)的措施和辦法，以保證在運(yùn)用中的關(guān)鍵點可以得到有效控制。同時，運(yùn)用單位需要加強(qiáng)針對新技術(shù)、新設(shè)備的職工培訓(xùn)工作，加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，確保運(yùn)用人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)能適應(yīng)新車型的運(yùn)用要求。

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