王麗君 宋強(qiáng)

摘要：智能公路系統(tǒng)作為ITS系統(tǒng)的重要發(fā)展分支，在當(dāng)前信息化水平飛速提高及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速普及的今天，已經(jīng)成為了公路系統(tǒng)提高自身運(yùn)輸效率、改善運(yùn)輸質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)便捷、綠色、安全運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。我?guó)公路運(yùn)輸業(yè)雖起步較晚，但隨著經(jīng)濟(jì)水平的迅速提升及交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，總發(fā)展水平位于世界前列。2016年我國(guó)高速公路總里程已達(dá)到12.45萬(wàn)公里，2017年1月至9 月，我國(guó)高速公路總車(chē)流量為458818萬(wàn)輛次，在當(dāng)前形勢(shì)下，追求建設(shè)智能公路系統(tǒng)已經(jīng)成為我國(guó)高速公路建設(shè)和發(fā)展的主要著眼點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：智能公路;高速公路;建設(shè);發(fā)展

1智能交通的發(fā)展起源

1.1? ITS系統(tǒng)概念的提出

ITS是智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）的簡(jiǎn)稱(chēng)，是未來(lái)運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)發(fā)展方向，其作為交通業(yè)改善行業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要指導(dǎo)，近些年來(lái)已經(jīng)成為交通行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。最初的交通運(yùn)輸業(yè)僅僅將高效化作為追求目標(biāo)，隨著各項(xiàng)技術(shù)的完善以及人們理念的改變，綠色、安全、便捷在交通業(yè)中也越來(lái)越被重視，ITS伴隨先進(jìn)的數(shù)據(jù)收集和處理技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)成為了21世紀(jì)交通業(yè)的主導(dǎo)發(fā)展方向，人、車(chē)、路一體化作為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展關(guān)鍵也終將會(huì)被實(shí)現(xiàn)。

1.2? 智能交通的發(fā)展概況

1994年在法國(guó)巴黎召開(kāi)了第一屆ITS世界大會(huì)，這也為智能交通系統(tǒng)概念的正式創(chuàng)立奠定了基礎(chǔ)。工業(yè)化水平的提高必然促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)進(jìn)步導(dǎo)致汽車(chē)數(shù)量的激增，能源過(guò)度消耗和環(huán)境污染的增加迫使產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新一代的升級(jí)換代，智能交通概念隨即被提出。早在20世紀(jì)60年代，西方發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家就開(kāi)始了針對(duì)智能系統(tǒng)的研究，20世紀(jì)70年代，日本開(kāi)始了針對(duì)智能交通系統(tǒng)的探索，我國(guó)在當(dāng)前國(guó)際簇?fù)戆l(fā)展的大背景下，一直積極發(fā)展智能交通系統(tǒng)并著重相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。

2我國(guó)智能高速公路建設(shè)情況

2.1? 我國(guó)公路交通業(yè)發(fā)展概況

我國(guó)一直重視道路交通網(wǎng)的建設(shè)，截至2019年，中國(guó)公路總里程已達(dá)484.65萬(wàn)公里、高速公路達(dá)14.26萬(wàn)公里，居世界第一。交通業(yè)一直是其他行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有擁有了先進(jìn)、智能化的交通系統(tǒng)，才會(huì)引領(lǐng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而交通業(yè)的發(fā)達(dá)與否直接關(guān)系著經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展程度。目前為止，我國(guó)公路尤其是高速公路應(yīng)實(shí)現(xiàn)由高數(shù)量發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

2.2? 智能公路系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用

中國(guó)高速公路已經(jīng)進(jìn)入智能化的發(fā)展時(shí)代，向高鐵一樣，我國(guó)高速公路雖起步建設(shè)較晚，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛，取得了一系列令人矚目的成績(jī)。當(dāng)前智能公路系統(tǒng)的建設(shè)一直是一個(gè)火熱的話題，我國(guó)也加大在該領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投入。浙江省要打造全球第一條智能高速公路——杭紹甬高速公路，這條智能公路總體投資額高達(dá)117億，公路總長(zhǎng)約161公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)雙向六車(chē)道，有安全，快速，綠色以及智能特點(diǎn)。杭紹甬高速公路概念的提出離不開(kāi)ITS的支持，無(wú)論是光伏發(fā)電還是實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路一體化都是我國(guó)相關(guān)科技水平達(dá)標(biāo)的重要體現(xiàn)。在只能公路系統(tǒng)建設(shè)上，我國(guó)發(fā)展位于世界前列。

3智能公路技術(shù)關(guān)鍵及主要應(yīng)用

3.1? 信息傳導(dǎo)及通訊技術(shù)的重要應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的途徑就是統(tǒng)籌信息收集、處理和應(yīng)用，只有擁有先進(jìn)的信息傳導(dǎo)技術(shù)以及信息處理系統(tǒng)才能真正實(shí)現(xiàn)有效化的應(yīng)用。在智能公路建設(shè)中，擁有了先進(jìn)的傳感和通訊技術(shù)，在某一道路網(wǎng)絡(luò)中，將各路段的車(chē)輛出行及道路狀況信息利用信息傳導(dǎo)通訊技術(shù)進(jìn)行匯總，再進(jìn)行數(shù)據(jù)信息共享，可以有效緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)公路交通智能化管理。

3.2? 智能交通信息管理系統(tǒng)的主要功能

道路交通量收集后，需要管理系統(tǒng)對(duì)有效信息進(jìn)行處理并發(fā)送給公路網(wǎng)的行車(chē)單位，例如道路中某些路口交通堵塞，管理系統(tǒng)尋求有效信息，提前發(fā)送給在道路網(wǎng)中的車(chē)輛，一方面避免了道路網(wǎng)交通癱瘓，另一方面也節(jié)約了行車(chē)方的出行時(shí)間。信息管理系統(tǒng)想要體現(xiàn)智能化，就必須與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等進(jìn)行聯(lián)合發(fā)展，精準(zhǔn)化和高效化是實(shí)現(xiàn)智能公路建設(shè)的關(guān)鍵所在。

3.3? 車(chē)路一體化的分析

想要實(shí)現(xiàn)智能公路建設(shè)就必須達(dá)到人、車(chē)、路一體化，掌握車(chē)、路一體化的技術(shù)手段是前提。華人運(yùn)通以“智車(chē)”和“智路”的概念詮釋了如何實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同，“智車(chē)”具備L4級(jí)無(wú)人駕駛能力，配備有5 個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及16個(gè)超聲波雷達(dá)，車(chē)頂兩個(gè)衛(wèi)星天線與北斗系統(tǒng)相連，同時(shí)具備高速5G、Wi-Fi、自動(dòng)感知等功能。“智路”則是在道路的一側(cè)裝配上全息路端感知系統(tǒng)，并形成一張網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)配備有路端高精攝像頭、路端微波雷達(dá)以及路端激光雷達(dá)，能夠清晰感知車(chē)內(nèi)外情況，為“智車(chē)”和“智路”實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同提供全方位監(jiān)控。車(chē)路一體化已經(jīng)不單單是一個(gè)概念，更成為了建設(shè)智慧化公路系統(tǒng)的手段。

4未來(lái)智能公路的發(fā)展前景

4.1? 智能公路的發(fā)展方向

交通運(yùn)輸業(yè)一直作為引領(lǐng)其他領(lǐng)域發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，而公路運(yùn)輸更是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成之一。當(dāng)前形勢(shì)下，綠色、安全、便捷、高效是出行服務(wù)的主要追求，智能公路應(yīng)該找準(zhǔn)這幾個(gè)著眼點(diǎn)，利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化公路運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，完成交通業(yè)跨越性發(fā)展。

4.2? 智能公路建設(shè)的重要意義

智能公路建設(shè)無(wú)疑會(huì)需要大量的資金投資，但無(wú)論對(duì)于交通管理方還是公路行車(chē)使用單位來(lái)說(shuō)都具有長(zhǎng)遠(yuǎn)性意義，對(duì)于交通管理方來(lái)說(shuō)，智慧系統(tǒng)會(huì)減輕人工管理的成本，還能避免人工決策的失誤;對(duì)于道路使用方來(lái)說(shuō)，更加安全、便捷的行車(chē)環(huán)境會(huì)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

結(jié)論

交通業(yè)已經(jīng)趨向智能化發(fā)展，ITS的不斷完善是實(shí)現(xiàn)交通業(yè)優(yōu)化服務(wù)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵。公路運(yùn)輸作為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，一直是交通業(yè)改革的首要考慮點(diǎn)。在我國(guó)智能公路的嘗試性建設(shè)階段，應(yīng)從關(guān)鍵技術(shù)著手，大力發(fā)展人工智能、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，深入挖掘其應(yīng)用潛能。在我國(guó)公路網(wǎng)如此密集、出行量如此龐大的今天，更應(yīng)把握時(shí)機(jī)，在智能公路建設(shè)中引領(lǐng)世界發(fā)展潮流。

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