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        鐵路現(xiàn)代物流中心類型及選址規(guī)劃

        2020-11-06 06:05:55趙丹
        科學(xué)與財富 2020年22期
        關(guān)鍵詞:貨運(yùn)站鐵路變量

        1.??? 鐵路現(xiàn)代物流中心的概念和類型

        如圖1 所示。鐵路現(xiàn)代物流中心是指依托鐵路貨運(yùn)站,以從事貨物運(yùn)輸為核心,同時經(jīng)營貨物的倉儲、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)及其它增值服務(wù)活動。鐵路現(xiàn)代物流中心按不同特點(diǎn)可以劃分為不同的類型,根據(jù)貨運(yùn)站的地理位置,已有功能和能力,貨運(yùn)站可以分為不同類型的現(xiàn)代物流中心。

        2.??? 現(xiàn)代鐵路物流中心選址規(guī)劃思路

        總體選址思路如圖2 所示?,F(xiàn)代鐵路物流中心的合理選址能夠有效減少貨物運(yùn)輸和配送成本,降低物流中心的運(yùn)營成本,同時增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)力集聚,并提高鐵路樞紐的運(yùn)作效率、強(qiáng)化鐵路物流服務(wù)的輻射能力范圍。由于當(dāng)今鐵路貨運(yùn)站已有較為成熟的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備,本文在大量研究物流中心選址方法的基礎(chǔ)上,將既有鐵路貨運(yùn)站作為選址備選點(diǎn),首先用定性方法分析規(guī)劃現(xiàn)代鐵路物流中心的評價指標(biāo),然后采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)對候選貨運(yùn)站進(jìn)行綜合評價,選擇DEA有效的鐵路貨運(yùn)站作為備選方案,達(dá)到簡化選址工作、選擇與貨運(yùn)市場和社會經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的貨運(yùn)站的目的;進(jìn)而采用雙層規(guī)劃模型,在綜合考慮研究區(qū)域內(nèi)既有物流中心的競爭與影響、保證現(xiàn)代鐵路物流中心的建設(shè)總成本最小和客戶總成本最小的基礎(chǔ)上,得出研究區(qū)域中現(xiàn)代鐵路物流中心的規(guī)劃數(shù)量和空間布局,共同構(gòu)成現(xiàn)代鐵路物流中心選址的研究方法體系。

        3.??? 基于DEA的現(xiàn)代鐵路物流中心選址規(guī)劃模型構(gòu)建

        數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(Data Envelopment Analysis,以下簡稱DEA)由Charnes和Cooper等人于1978年創(chuàng)建,是一種對同類型的具有多輸入、多輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)(Decision Making Units DMU)的相對運(yùn)行效率進(jìn)行比較評價的系統(tǒng)分析方法。DEA模型不需要確定輸入、輸出之間關(guān)系的顯示表達(dá)式,從而排除了主觀因素的影響,具有很強(qiáng)的客觀性,己在許多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。DEA在評價決策單元(DMU)的有效性方面具有特別優(yōu)勢,主要體現(xiàn)在以卜三個方面:

        (1)???? DEA以DMU的輸入和輸出權(quán)數(shù)為變量,從最有利于DMU的角度進(jìn)行評價,避免了確定各項(xiàng)指標(biāo)在優(yōu)先意義下的權(quán)數(shù)。

        (2)???? DEA不必確定輸入和輸出指標(biāo)之間可能存在的關(guān)系,因此排除了許多主觀因素,具有較強(qiáng)的客觀性。

        (3)???? DEA對輸入和輸出指標(biāo)具有較大的包容性,不需要轉(zhuǎn)換不同量綱的指標(biāo),易于求解。

        具有代表性的DEA模型有C2R、BC2、FG和ST模型,其中應(yīng)用最廣的是Charnes,Cooper,Rhode提出的C2R模型,本章采用C2R模型。

        假設(shè)有n個決策單元(DMU),每個DMU都有m種輸入和s種輸出,第j個決策單元DMUj的輸入變量Xj和輸出變量Yj分別為:

        Xj=(x1j,x2j,……,xmj)≥0;j=1,2,……,n Yj=(y1j,y2j,……,ysj)≥0;j=1,2,……,n

        其中,x1j表示DMLj,的第i種輸入指標(biāo)值,越小越好;y1j表示DMUj的第r種輸出指標(biāo)值,越大越好(j=1,2,...,n;i=1,2,...,m;r=1,2,...,s)。

        用v=(v1,v2,……,Vm)T,u=(u1,u2,...,us)T分別表示輸入、輸出的權(quán)變量,可以將不同作用和不同地位的輸入變量和輸出變量的各個分量進(jìn)行綜合,并將每一個分量賦予適當(dāng)?shù)臋?quán)重。

        設(shè)hj為效率評價指數(shù),可以評價不同DMU的相對有效程度,可表達(dá)為:

        對第jo個決策單元DMUjo,(jo=1,2,...,n),相應(yīng)的C2R模型為:

        利用Charnes-Cooper變換,將該模型轉(zhuǎn)化為一個等價的線性規(guī)劃問題。令

        則分式形式的C2R模型可轉(zhuǎn)化為(以下用向量形式表達(dá))

        線性規(guī)劃PC2R的對偶規(guī)劃為:

        加入松弛變量S一和剩余變量S+,將不等式約束變?yōu)榈仁郊s束:

        經(jīng)過第一階段DEA綜合評價分析后,可以從若干備選鐵路貨運(yùn)站中選出有效備選貨運(yùn)站,進(jìn)而在下一步采用雙層規(guī)劃模型對有效候選貨運(yùn)站進(jìn)行分析,最終得到最優(yōu)選址布局方案。

        作者簡介:

        趙丹,1990.01,女,四川省綿陽市,滿族,學(xué)歷,本科現(xiàn)有職稱:助理工程師,研究方向:物流工程。

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