王鈺

摘要：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)技術(shù)在汽車上廣泛地應(yīng)用，使汽車的發(fā)動機(jī)性能得到了進(jìn)一步地完善，凸顯了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)越性，同時這對汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的穩(wěn)定工作性能也提出了更高的要求。本文首先對汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)做了概述，然后分析了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障，最后詳細(xì)闡述了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測與維修的策略。

關(guān)鍵詞：汽車;發(fā)動機(jī);電控系統(tǒng);故障;維修

一、汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述

電子控制系統(tǒng)是當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)的主要組成結(jié)構(gòu)。汽車發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器等共同組成。作為測量物理量的電子裝置，傳感器能夠精確的完成被測物理量及其有關(guān)物理量之間的轉(zhuǎn)化。而車用傳感器對于汽車而言，則是作為一種計算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置而存在著，它通過轉(zhuǎn)化汽車運行中的各類信息和工況數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)以電信號的方式輸入到汽車內(nèi)部系統(tǒng)中，繼而平衡和維持汽車發(fā)動機(jī)的最佳運行狀態(tài)。電子控制單元主要是依靠自身內(nèi)存的數(shù)據(jù)和程序來進(jìn)行各種由傳感器輸入的數(shù)據(jù)和空氣流量計信息的判斷、處理和運算，并發(fā)出直接的指令，將具有一定量和一定寬度的電脈沖信息輸入到汽車發(fā)動機(jī)的噴油器中，從而有效控制汽車發(fā)動機(jī)的噴油量，實現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)的科學(xué)運轉(zhuǎn)。其中，組成汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成部件主要有輸入、輸出及控制電路和微型計算機(jī)等。而執(zhí)行器則是針對汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)所發(fā)出的指令進(jìn)行執(zhí)行并對某項功能進(jìn)行控制的部分。當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要是由噴油器擔(dān)任其執(zhí)行器，但相對來說汽車電控系統(tǒng)中的ECU對汽車燃油泵也具有一定的控制作用。

二、汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障分析

（一）線路故障

與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)相比，電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中元件和單件之間由導(dǎo)線相連接，各項電子自動控制指令的傳遞也由導(dǎo)線運輸，而在汽車運行過程中，倘若線路出現(xiàn)了問題，在短時間內(nèi)各操作指令難以下達(dá)，汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的運行也受到了一定影響，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓的問題。

（二）元件老化故障

“元件”簡單來講，指的是電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中除了連接線以外的內(nèi)部元件“，元件故障”就是因內(nèi)部元件損壞而導(dǎo)致的系統(tǒng)運行故障。在電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)運行過程中，“元件故障”的發(fā)生率極高，其原因主要是 汽車在長時間使用過程中，發(fā)動機(jī)溫度會逐漸升高，產(chǎn)生持續(xù)高溫，火線圈、單元控制、火花塞、閉合線圈等內(nèi)部元件在高溫環(huán)境下的使用壽命或多或少都受到了一定影響，加快了電控原件的老化速度，影響元件在使用過程中的性能，提高元件故障的發(fā)生率。

（三）元件擊穿故障

在電控發(fā)動機(jī)使用過程中，元件擊穿也是電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的常見故障之一，不僅影響了汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，也給人們的生命財產(chǎn)帶來威脅。據(jù)調(diào)查，元件擊穿故障的發(fā)生原因是電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)運行時，系統(tǒng)長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，在一定程度上導(dǎo)致系統(tǒng)工作溫度和電壓持續(xù)增加，就會擊穿系統(tǒng)的內(nèi)部元件，倘若行駛?cè)藛T未能及時妥善處理元件擊穿問題，車輛運行有序性被打破，安全性和穩(wěn)定性也勢必受到一定影響。

三、汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測與維修

（一）故障檢測診斷的步驟和方法

（1）???? 診斷步驟

在對汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修之前，維修人員首先要向車主詳細(xì)詢問汽車的具體運行狀況及發(fā)生的異?，F(xiàn)象等;其次要從各方面收集相關(guān)汽車的資料，常見的方法就有從車架上讀取汽車銘牌數(shù)據(jù)，了解該車的車型、發(fā)動機(jī)和變速器等主要配置的性能參數(shù)等，還可以查閱汽車維修手冊等;再次是運用現(xiàn)代汽車故障診斷儀讀取故障代碼，初步確定故障的產(chǎn)生原因以及大概范圍;最后制定一個科學(xué)合理的檢修方案。

（2）???? 儀器診斷方法

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓電控發(fā)動機(jī)在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛的應(yīng)用，但是相關(guān)的技術(shù)人員對于電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)還缺乏先進(jìn)的理論經(jīng)驗與實踐技能，社會的發(fā)展使得傳統(tǒng)的電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的維修檢測手段不能滿足當(dāng)前的需求。因此，在汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修方面必須引進(jìn)儀器診斷方式，通過不拆卸零件、使用專業(yè)設(shè)備檢測相關(guān)參數(shù)波的方式，檢測汽車的性能曲線，進(jìn)一步判斷汽車的故障，從而進(jìn)行分析處理?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得當(dāng)代汽車電子化程度愈來愈高，電控技術(shù)的發(fā)展改變了汽車的結(jié)構(gòu)與性能汽車，電控系統(tǒng)故障檢測與判斷的難度和汽車的等級成正比，因此電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的自診系統(tǒng)能夠快速的發(fā)現(xiàn)故障的問題所在，解決人工診斷所不能解決的難題，提高汽車故障檢測的效率。

（3）???? 人工診斷方法

對于汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的維修與診斷而言，儀器儀表的診斷并不能全方位的覆蓋到所有的故障方面，儀器儀表由于功能的限制無法對有些故障進(jìn)行相應(yīng)的診斷，而傳統(tǒng)的人工診斷方法可以彌補儀器儀表診斷的缺點。人工診斷主要依靠技術(shù)人員積累的經(jīng)驗與自身的觀察力，為了保證人工診斷的準(zhǔn)確性與效率，就必須提高操作人員的綜合水平，讓他們能夠在診斷過程中，以豐富的實踐經(jīng)驗和堅實的理論知識基礎(chǔ)為電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障檢測工作保駕護(hù)航，與儀器診斷的方式相比，人工智能診斷更自由，不受地點與環(huán)境的影響和限制，其維修成本也比儀器診斷低。

（二）汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的維修技術(shù)

（1）???? 電控發(fā)動機(jī)故障維修

汽油發(fā)動機(jī)是汽車行駛的動力來源，在其正常運行的過程中，發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)是否正常工作，對發(fā)動機(jī)的尾氣的排放有很大的影響，以往傳統(tǒng)的方式中維修人員通過氣味及排放出的尾氣顏色來辨別故障點，但是這種方式對于維修人員的技術(shù)和經(jīng)驗要求較高，而且容易存在人為的檢測偏差，因此在檢測過程中，應(yīng)用儀器檢測與人工檢測技術(shù)相結(jié)合的方式進(jìn)行檢測，能夠有效避免人為的檢測疏漏，提高檢測的準(zhǔn)確度，而且通過電子檢測的檢測方式能夠?qū)⒄麄€發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的運行情況通過檢測儀展現(xiàn)出來，使車主與維修人員都能看到其運行的真實情況，進(jìn)而提高車輛的維修效果與維修質(zhì)量。

例如維修人員在接到車主反映車輛在超車時加速不利，且急加速時有嚴(yán)重的抖動現(xiàn)象，無法快速超車，經(jīng)過維修人員試車后，發(fā)現(xiàn)車輛確實加速不利，并仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)燃燒后尾氣并無冒藍(lán)煙現(xiàn)象，判定無燒機(jī)油現(xiàn)象且缸壓正常，并初步判斷是由于發(fā)動機(jī)點火不良引起的加速不利，拆下火花塞檢測發(fā)現(xiàn)正常，再借助汽車維修專業(yè)儀器檢測，在檢測時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)點火電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，通過人工檢測以及儀器檢測的結(jié)果，利用檢測儀對產(chǎn)生故障現(xiàn)象的點火電控系統(tǒng)元件數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，將檢測儀與推測故障點進(jìn)行連接，然后通過儀器輸出的信息就可確定產(chǎn)生故障的點火電控系統(tǒng)的具體元件，如故障點涉及某一個固定的電子元件時，就要將檢測儀與單個元件連接進(jìn)行檢測，在最終在檢測中發(fā)現(xiàn)某缸點火模塊絕緣層有老化、退化現(xiàn)象，元件中三極管被擊穿，無法有效進(jìn)行工作，導(dǎo)致點火能量不足，加速無力，更換此缸點火模塊故障消失。

（2）???? 電路故障維修

當(dāng)汽車線路發(fā)生故障時，需要根據(jù)故障位置選擇檢測工具，萬用表測量是汽車檢測電路故障的必備工具，汽車檢測中所使用的萬用表多為數(shù)字萬用表，在使用過程中需選擇合適有效的量程，選擇量程不當(dāng)將會出現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的誤差;在汽車隨車帶電檢測過程中，應(yīng)注意車輛電源的開關(guān)，避免自身電源與車輛電源電壓的疊加，影響測量數(shù)據(jù)的真實有效性;在測量不帶電元件的過程中，需注意借助萬用表輔助連接線，連接線要與元件連接牢固，避免虛接，使測量結(jié)果產(chǎn)生偏差。

四、結(jié)語

綜上，隨著我國汽車技術(shù)的快速進(jìn)步，電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的診斷和維修方法不斷地更新，但是對于相關(guān)的工作人員來說，只有在結(jié)合汽車電控發(fā)動機(jī)故障特征的基礎(chǔ)之上，采用科學(xué)合理的診斷和維修方法才能夠進(jìn)一步保證汽車行駛的可靠性和安全性，為此維修人員需要加強(qiáng)實踐研究，深入探究故障發(fā)生的根源，從而制定出科學(xué)有效的診斷和維修方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 康逢春.汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障的診斷與維修研究[J].科技與企業(yè)，2014（3）

[2]?? 辛業(yè)華.試論汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修[J].科技資訊，2015（9）

王鈺

摘要：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)技術(shù)在汽車上廣泛地應(yīng)用，使汽車的發(fā)動機(jī)性能得到了進(jìn)一步地完善，凸顯了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)越性，同時這對汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的穩(wěn)定工作性能也提出了更高的要求。本文首先對汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)做了概述，然后分析了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障，最后詳細(xì)闡述了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測與維修的策略。

關(guān)鍵詞：汽車;發(fā)動機(jī);電控系統(tǒng);故障;維修

一、汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述

電子控制系統(tǒng)是當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)的主要組成結(jié)構(gòu)。汽車發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器等共同組成。作為測量物理量的電子裝置，傳感器能夠精確的完成被測物理量及其有關(guān)物理量之間的轉(zhuǎn)化。而車用傳感器對于汽車而言，則是作為一種計算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置而存在著，它通過轉(zhuǎn)化汽車運行中的各類信息和工況數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)以電信號的方式輸入到汽車內(nèi)部系統(tǒng)中，繼而平衡和維持汽車發(fā)動機(jī)的最佳運行狀態(tài)。電子控制單元主要是依靠自身內(nèi)存的數(shù)據(jù)和程序來進(jìn)行各種由傳感器輸入的數(shù)據(jù)和空氣流量計信息的判斷、處理和運算，并發(fā)出直接的指令，將具有一定量和一定寬度的電脈沖信息輸入到汽車發(fā)動機(jī)的噴油器中，從而有效控制汽車發(fā)動機(jī)的噴油量，實現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)的科學(xué)運轉(zhuǎn)。其中，組成汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成部件主要有輸入、輸出及控制電路和微型計算機(jī)等。而執(zhí)行器則是針對汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)所發(fā)出的指令進(jìn)行執(zhí)行并對某項功能進(jìn)行控制的部分。當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要是由噴油器擔(dān)任其執(zhí)行器，但相對來說汽車電控系統(tǒng)中的ECU對汽車燃油泵也具有一定的控制作用。

二、汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障分析

（一）線路故障

與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)相比，電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中元件和單件之間由導(dǎo)線相連接，各項電子自動控制指令的傳遞也由導(dǎo)線運輸，而在汽車運行過程中，倘若線路出現(xiàn)了問題，在短時間內(nèi)各操作指令難以下達(dá)，汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的運行也受到了一定影響，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓的問題。

（二）元件老化故障

“元件”簡單來講，指的是電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中除了連接線以外的內(nèi)部元件“，元件故障”就是因內(nèi)部元件損壞而導(dǎo)致的系統(tǒng)運行故障。在電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)運行過程中，“元件故障”的發(fā)生率極高，其原因主要是 汽車在長時間使用過程中，發(fā)動機(jī)溫度會逐漸升高，產(chǎn)生持續(xù)高溫，火線圈、單元控制、火花塞、閉合線圈等內(nèi)部元件在高溫環(huán)境下的使用壽命或多或少都受到了一定影響，加快了電控原件的老化速度，影響元件在使用過程中的性能，提高元件故障的發(fā)生率。

（三）元件擊穿故障

在電控發(fā)動機(jī)使用過程中，元件擊穿也是電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的常見故障之一，不僅影響了汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，也給人們的生命財產(chǎn)帶來威脅。據(jù)調(diào)查，元件擊穿故障的發(fā)生原因是電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)運行時，系統(tǒng)長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，在一定程度上導(dǎo)致系統(tǒng)工作溫度和電壓持續(xù)增加，就會擊穿系統(tǒng)的內(nèi)部元件，倘若行駛?cè)藛T未能及時妥善處理元件擊穿問題，車輛運行有序性被打破，安全性和穩(wěn)定性也勢必受到一定影響。

三、汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測與維修

（一）故障檢測診斷的步驟和方法

（1）???? 診斷步驟

在對汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修之前，維修人員首先要向車主詳細(xì)詢問汽車的具體運行狀況及發(fā)生的異?，F(xiàn)象等;其次要從各方面收集相關(guān)汽車的資料，常見的方法就有從車架上讀取汽車銘牌數(shù)據(jù)，了解該車的車型、發(fā)動機(jī)和變速器等主要配置的性能參數(shù)等，還可以查閱汽車維修手冊等;再次是運用現(xiàn)代汽車故障診斷儀讀取故障代碼，初步確定故障的產(chǎn)生原因以及大概范圍;最后制定一個科學(xué)合理的檢修方案。

（2）???? 儀器診斷方法

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓電控發(fā)動機(jī)在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛的應(yīng)用，但是相關(guān)的技術(shù)人員對于電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)還缺乏先進(jìn)的理論經(jīng)驗與實踐技能，社會的發(fā)展使得傳統(tǒng)的電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的維修檢測手段不能滿足當(dāng)前的需求。因此，在汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修方面必須引進(jìn)儀器診斷方式，通過不拆卸零件、使用專業(yè)設(shè)備檢測相關(guān)參數(shù)波的方式，檢測汽車的性能曲線，進(jìn)一步判斷汽車的故障，從而進(jìn)行分析處理?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得當(dāng)代汽車電子化程度愈來愈高，電控技術(shù)的發(fā)展改變了汽車的結(jié)構(gòu)與性能汽車，電控系統(tǒng)故障檢測與判斷的難度和汽車的等級成正比，因此電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的自診系統(tǒng)能夠快速的發(fā)現(xiàn)故障的問題所在，解決人工診斷所不能解決的難題，提高汽車故障檢測的效率。

（3）???? 人工診斷方法

對于汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的維修與診斷而言，儀器儀表的診斷并不能全方位的覆蓋到所有的故障方面，儀器儀表由于功能的限制無法對有些故障進(jìn)行相應(yīng)的診斷，而傳統(tǒng)的人工診斷方法可以彌補儀器儀表診斷的缺點。人工診斷主要依靠技術(shù)人員積累的經(jīng)驗與自身的觀察力，為了保證人工診斷的準(zhǔn)確性與效率，就必須提高操作人員的綜合水平，讓他們能夠在診斷過程中，以豐富的實踐經(jīng)驗和堅實的理論知識基礎(chǔ)為電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障檢測工作保駕護(hù)航，與儀器診斷的方式相比，人工智能診斷更自由，不受地點與環(huán)境的影響和限制，其維修成本也比儀器診斷低。

（二）汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的維修技術(shù)

（1）???? 電控發(fā)動機(jī)故障維修

汽油發(fā)動機(jī)是汽車行駛的動力來源，在其正常運行的過程中，發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)是否正常工作，對發(fā)動機(jī)的尾氣的排放有很大的影響，以往傳統(tǒng)的方式中維修人員通過氣味及排放出的尾氣顏色來辨別故障點，但是這種方式對于維修人員的技術(shù)和經(jīng)驗要求較高，而且容易存在人為的檢測偏差，因此在檢測過程中，應(yīng)用儀器檢測與人工檢測技術(shù)相結(jié)合的方式進(jìn)行檢測，能夠有效避免人為的檢測疏漏，提高檢測的準(zhǔn)確度，而且通過電子檢測的檢測方式能夠?qū)⒄麄€發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的運行情況通過檢測儀展現(xiàn)出來，使車主與維修人員都能看到其運行的真實情況，進(jìn)而提高車輛的維修效果與維修質(zhì)量。

例如維修人員在接到車主反映車輛在超車時加速不利，且急加速時有嚴(yán)重的抖動現(xiàn)象，無法快速超車，經(jīng)過維修人員試車后，發(fā)現(xiàn)車輛確實加速不利，并仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)燃燒后尾氣并無冒藍(lán)煙現(xiàn)象，判定無燒機(jī)油現(xiàn)象且缸壓正常，并初步判斷是由于發(fā)動機(jī)點火不良引起的加速不利，拆下火花塞檢測發(fā)現(xiàn)正常，再借助汽車維修專業(yè)儀器檢測，在檢測時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)點火電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，通過人工檢測以及儀器檢測的結(jié)果，利用檢測儀對產(chǎn)生故障現(xiàn)象的點火電控系統(tǒng)元件數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，將檢測儀與推測故障點進(jìn)行連接，然后通過儀器輸出的信息就可確定產(chǎn)生故障的點火電控系統(tǒng)的具體元件，如故障點涉及某一個固定的電子元件時，就要將檢測儀與單個元件連接進(jìn)行檢測，在最終在檢測中發(fā)現(xiàn)某缸點火模塊絕緣層有老化、退化現(xiàn)象，元件中三極管被擊穿，無法有效進(jìn)行工作，導(dǎo)致點火能量不足，加速無力，更換此缸點火模塊故障消失。

（2）???? 電路故障維修

當(dāng)汽車線路發(fā)生故障時，需要根據(jù)故障位置選擇檢測工具，萬用表測量是汽車檢測電路故障的必備工具，汽車檢測中所使用的萬用表多為數(shù)字萬用表，在使用過程中需選擇合適有效的量程，選擇量程不當(dāng)將會出現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的誤差;在汽車隨車帶電檢測過程中，應(yīng)注意車輛電源的開關(guān)，避免自身電源與車輛電源電壓的疊加，影響測量數(shù)據(jù)的真實有效性;在測量不帶電元件的過程中，需注意借助萬用表輔助連接線，連接線要與元件連接牢固，避免虛接，使測量結(jié)果產(chǎn)生偏差。

四、結(jié)語

綜上，隨著我國汽車技術(shù)的快速進(jìn)步，電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的診斷和維修方法不斷地更新，但是對于相關(guān)的工作人員來說，只有在結(jié)合汽車電控發(fā)動機(jī)故障特征的基礎(chǔ)之上，采用科學(xué)合理的診斷和維修方法才能夠進(jìn)一步保證汽車行駛的可靠性和安全性，為此維修人員需要加強(qiáng)實踐研究，深入探究故障發(fā)生的根源，從而制定出科學(xué)有效的診斷和維修方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 康逢春.汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障的診斷與維修研究[J].科技與企業(yè)，2014（3）

[2]?? 辛業(yè)華.試論汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修[J].科技資訊，2015（9）