紀(jì)康 丁利欣

摘 ? ?要：公路建設(shè)不僅有力助推了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也大幅提高了人們出行的快捷性。目前，隨著人們對(duì)于公路出行以及運(yùn)輸需求的日益增加，公路安全性越來(lái)越得到人們的重視。但在公路設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中仍存在一些環(huán)境或人為因素引起的問(wèn)題，阻礙了公路路線設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，導(dǎo)致公路運(yùn)營(yíng)階段的安全性得不到保障。因此在公路路線設(shè)計(jì)工作開始之前，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)環(huán)境、地形地質(zhì)、人文等因素進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而得到科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：公路;路線設(shè)計(jì);方案優(yōu)化

1 ?前言

隨著城市群概念的提出，公路作為連接各個(gè)城市間的重要紐帶，重要性不言而喻，這就對(duì)公路的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。在公路實(shí)際設(shè)計(jì)當(dāng)中，路線方案是否周全、方案比選是否嚴(yán)謹(jǐn)，將直接影響項(xiàng)目的合理性。合理的路線設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化能夠起到控制造價(jià)，與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的目的。因此，筆者依據(jù)公路路線設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化的基本原則，分析了在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，路線設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化的要點(diǎn)，為公路設(shè)計(jì)提供一些參考。

2 ?公路設(shè)計(jì)中路線方案優(yōu)化的基本原則

2.1 ?安全性原則

公路路線設(shè)計(jì)的合理性和后期公路使用中的安全性有很大關(guān)系，公路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的安全制度，應(yīng)注意如下幾方面內(nèi)容：①要根據(jù)國(guó)家的公路項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，合理地設(shè)置公路項(xiàng)目中的各項(xiàng)指標(biāo)，因?yàn)楦鲄^(qū)域的實(shí)際情況不同，對(duì)路線的要求也不一樣，有的需要直線路段，有的需要曲線路段，所以要根據(jù)實(shí)際情況合理進(jìn)行選擇。②依據(jù)安全指標(biāo)當(dāng)中的具體要求對(duì)各個(gè)路段的坡度、彎度等進(jìn)行合理地調(diào)整，保證工程的整體質(zhì)量，并減小坡度和彎度值，提高公路的安全系數(shù)。

2.2 ?持續(xù)性原則

在對(duì)路線的設(shè)計(jì)方案優(yōu)化的過(guò)程中，要結(jié)合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的要求，路線設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化要具有持續(xù)性。要對(duì)路線設(shè)計(jì)所經(jīng)農(nóng)田、林地、工廠、礦山、學(xué)校和居民區(qū)等相關(guān)因素進(jìn)行考量，要對(duì)項(xiàng)目不同走廊帶的地形、地貌、地質(zhì)、地物進(jìn)行綜合比較，從而確定設(shè)計(jì)方案。合理的設(shè)計(jì)方案就意味著設(shè)計(jì)方案能夠支撐持續(xù)增長(zhǎng)的交通量，能夠?qū)崿F(xiàn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)并持續(xù)發(fā)展。而我們?cè)趯?duì)項(xiàng)目周邊的人文景觀和歷史遺跡等進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，應(yīng)該結(jié)合考慮項(xiàng)目周邊路網(wǎng)的交通運(yùn)輸能力以及路線方案對(duì)周邊路網(wǎng)的影響，從而維持公路的持續(xù)性原則。

2.3 ?環(huán)保性的原則

方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)主動(dòng)尋求項(xiàng)目與周圍自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，也就是要注重盡量維持自然生態(tài)原貌，通過(guò)生態(tài)平衡的維持，進(jìn)一步的對(duì)公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境之間維持科學(xué)合理的衡量。比如積極引進(jìn)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)汽車尾氣吸納的新材料進(jìn)行安裝，這樣不僅可以降低其對(duì)于環(huán)境的污染，也可以提升我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)路基的寬度、沿線設(shè)施等相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行合理的研究，以更好地促進(jìn)公路運(yùn)輸效果的進(jìn)一步深化。

3 ?公路路線設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 ?直線路段設(shè)計(jì)

直線路線是整個(gè)公路設(shè)計(jì)中的重要部分，能更好地體現(xiàn)公路路線設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，直線路線不僅施工建設(shè)的難度低，而且施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也比較低。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在直線公路的設(shè)計(jì)中，主要的問(wèn)題在于直線部分的設(shè)計(jì)太長(zhǎng)，反而降低了整個(gè)工程項(xiàng)目的使用安全性。例如，一段公路如果超過(guò)6km都是直線，駕駛員在行駛過(guò)程中就容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，因此更容易發(fā)生交通安全事故。所以，設(shè)計(jì)人員需要高度重視直線路段的分析工作，減少交通安全事故的發(fā)生率，依據(jù)施工環(huán)境和路線情況，對(duì)公路線路進(jìn)行合理設(shè)置，保證公路中的直線段長(zhǎng)度在合理范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)中要根據(jù)不同路段的具體情況對(duì)路線進(jìn)行調(diào)整，保證直線段的長(zhǎng)度小于人的視覺(jué)疲勞長(zhǎng)度，確保車輛和駕駛?cè)藛T的行駛安全。另外需要注意的是，設(shè)計(jì)人員要將直線段的末端設(shè)計(jì)在相對(duì)比較安全的位置，直線段末端的彎度和坡度要平緩，避免駕駛?cè)藛T在直線行駛過(guò)程中無(wú)法做到及時(shí)調(diào)整而出現(xiàn)撞車或翻車的情況。

3.2 ?緩和曲線設(shè)計(jì)

公路建設(shè)在路線設(shè)計(jì)過(guò)程中極易出現(xiàn)緩和曲線過(guò)短而導(dǎo)致安全事故頻發(fā)的問(wèn)題，因此在這里還是要對(duì)緩和曲線的設(shè)計(jì)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。直線與曲線線路的使用往往是由地形和周圍的環(huán)境來(lái)決定的，在地勢(shì)不平或者山路地形，往往會(huì)設(shè)計(jì)很多曲線段落，這樣一來(lái)，緩和曲線的設(shè)計(jì)變得尤為重要。在設(shè)計(jì)緩和曲線時(shí)，一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，設(shè)置好緩和曲線的長(zhǎng)度，還要在確保行駛軌跡通暢的基礎(chǔ)上，加入人性化因素，讓路線盡量美觀，提升駕駛?cè)藛T的舒適感。

3.3 ?縱面線形路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)縱面線形路線時(shí)，需要充分考慮到周圍區(qū)域的地形地貌、水文地質(zhì)等條件，保證縱坡具備較高的平順性，避免出現(xiàn)大幅度的起伏。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)，要將國(guó)家現(xiàn)有對(duì)于公路的設(shè)計(jì)規(guī)定作為設(shè)計(jì)依據(jù)，明確公路設(shè)計(jì)中的最大縱坡和限制坡長(zhǎng)，結(jié)合規(guī)定要求，對(duì)公路縱面線路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，保證縱面路線和周圍的環(huán)境形成高度協(xié)調(diào)，以達(dá)到科學(xué)引導(dǎo)駕駛員視線的目的。另外，車輛在行駛過(guò)程中，如果遇到長(zhǎng)度較長(zhǎng)的縱坡，很容易出現(xiàn)熄火的情況，這給駕駛?cè)藛T帶來(lái)較大的行駛安全風(fēng)險(xiǎn)，因此設(shè)計(jì)人員要合理把控縱坡的長(zhǎng)度，結(jié)合各方面因素，對(duì)縱坡長(zhǎng)度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

3.4 ?橫斷面路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在橫斷面路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須保證橫斷面的設(shè)計(jì)有利于交通安全，相較于直線設(shè)計(jì)和曲線設(shè)計(jì)來(lái)講，橫斷面的公路設(shè)計(jì)對(duì)車輛行駛的影響較小，但也不能忽視可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，只有對(duì)橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷地調(diào)整和完善，在實(shí)際公路設(shè)計(jì)過(guò)程中才能保證公路正常使用，確保設(shè)計(jì)具有一定的連貫性。

3.5 ?公路路線的超高設(shè)置

公路交通日趨緊張，需要建設(shè)更多便捷的公路來(lái)緩解交通壓力，但與此同時(shí)土地資源也越來(lái)越緊張，因此各個(gè)地方都開始建設(shè)緩和曲線或盤旋而上的橋梁，這樣既緩解了交通壓力，還增強(qiáng)了土地利用空間。但公路建設(shè)中平曲線上的超高設(shè)計(jì)對(duì)公路的設(shè)計(jì)與施工有著極大的影響，增加了施工難度，對(duì)施工工藝的選擇有了更高的要求。譬如施工單位如果把超高點(diǎn)置于橋梁中間的位置，就會(huì)導(dǎo)致橋梁工程在具體施工中線路出現(xiàn)扭曲，既影響到了美觀，又增加了安全行車的隱患。針對(duì)此種情況，很多施工單位都會(huì)把超高點(diǎn)設(shè)置在橋頭，避免橋梁線路變形，增強(qiáng)了橋梁的美觀性，還保證了駕駛安全。

3.6 ?強(qiáng)化平曲線組合的設(shè)計(jì)

在對(duì)公路圓曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮用于直線與圓曲線之間的緩和曲線。緩和曲線是為了駕駛?cè)藛T在行駛過(guò)程中應(yīng)變道路轉(zhuǎn)彎突變等設(shè)置的過(guò)渡段。而平曲線在設(shè)計(jì)過(guò)程中我們要避免S型曲線，頂峰曲線，同時(shí)盡量減少卵形曲線的應(yīng)用，這些曲線的視線不良，容易釀成交通事故。

4 ?結(jié)語(yǔ)

合理地對(duì)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，有利于為人們的交通出行提供方便，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在環(huán)保的視角下進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須和周邊的環(huán)境相融合，減少工程項(xiàng)目施工對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)的破壞，充分考慮景觀和人文環(huán)境的保護(hù)，使公路路線的設(shè)計(jì)達(dá)到各方面的指標(biāo)要求，同時(shí)要提高土地的利用率。在安全方面，要考慮設(shè)計(jì)路段的具體情況，也要確保公路使用過(guò)程的連續(xù)性，使車輛通行更加安全可靠，避免交通安全事故頻發(fā)，保證人民的切身利益。所以設(shè)計(jì)人員在公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，要多進(jìn)行合理地借鑒，提高公路路線設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，提高公路建設(shè)施工的質(zhì)量，將公路工程的社會(huì)效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

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