摘? ? 要：在公路項目實施過程中路面工程屬于關鍵工程。為了提升路面工程的平整度與質(zhì)量，立足于實際，對路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪裝施工技術的應用要點進行研究。首先論述了路面結(jié)構(gòu)層的特性性能，而后在分別從路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工準備、材料制作與運輸以材料攤鋪等環(huán)節(jié)，對該技術的應用情況進行研究。希望論述后，可以給此類工程提供借鑒。

關鍵詞：公路工程;路面結(jié)構(gòu)層;連續(xù)鋪筑;施工技術

1? 引言

公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪施工技術進行全面分析和研究，能夠更好的促進公路工程質(zhì)量的提升，但是其包含的施工環(huán)節(jié)比較多，工藝也比較復雜，組成結(jié)構(gòu)比較多，比如底基層、基層、面層的鋪筑施工以及路面結(jié)構(gòu)施工等，還要做好各個環(huán)節(jié)的養(yǎng)護管理工作。通過公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術的應用，能夠有效的開展和進行混凝土材料溫度控制，發(fā)揮出該結(jié)構(gòu)的重要作用，面層吸收外界熱量之后就能夠?qū)囟葌鬏數(shù)降谆鶎优c基層中，可以達到溫度養(yǎng)護的效果，可以實現(xiàn)整體性能的提升。

2? 結(jié)構(gòu)性能特征

路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術主要有如下幾個方面的特點。

（1）連續(xù)鋪筑施工之后可以組合成為上層路面結(jié)構(gòu)形式，應力載荷之下的下層骨架密實結(jié)構(gòu)形式，其要比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式養(yǎng)護效果更好，可以提升早期固化強度水平，路面基層與瀝青混合料面層鋪筑施工結(jié)束之后，內(nèi)部熱量可以穩(wěn)定的傳遞完成各項養(yǎng)護工作，各層應力條件能夠達到規(guī)定時間的匹配要求，從而可以提升路面結(jié)構(gòu)的載荷性能。

（2）連續(xù)鋪筑技術的科學合理應用，可以提升各個結(jié)構(gòu)層部分之間的粘聚效果，各層之間的連接更加的緊密，路面整體性能得到提升，能夠有效的消除裂縫等不良的問題。在具體的施工作業(yè)階段，上層鋪筑施工的碾壓與振動都能夠傳輸?shù)较聦又?，骨架密實型結(jié)構(gòu)可以提升應力使用效果，能夠更好的保證上下層的結(jié)構(gòu)性能。該技術與傳統(tǒng)封層鋪筑技術有著明顯的差異，主要是路面結(jié)構(gòu)各層養(yǎng)護可以實現(xiàn)統(tǒng)一化進行，該環(huán)節(jié)能夠更好的推動結(jié)構(gòu)性能的提高。因為各層的結(jié)合效果比較好，通過連續(xù)鋪筑技術的應用具備較高的抗裂性。

（3）連續(xù)鋪筑技術在施工中，環(huán)境溫度不能低于0℃，在這種基礎條件之下，公路路面結(jié)構(gòu)層的各個部分都要達到理想狀態(tài)中，結(jié)構(gòu)成型與聚合性的效果能夠滿足要求，可以滿足連續(xù)施工的要求，進而可以促進整體結(jié)構(gòu)性能的提高，滿足公路運行標準。

3? 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工工序分析

3.1? 現(xiàn)場準備

公路工程進行路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工前，首先應該在底基層的部位上進行放線作業(yè)，沿著邊線、中線來設置定位點，各個點的間距要控制在10m左右，還要考慮到結(jié)構(gòu)層厚度參數(shù)進行高程數(shù)據(jù)標記。放線部位應該懸掛鋼絲繩，以控制攤鋪厚度。攤鋪階段應該組織人員進行鋼絲的全面檢查，避免在施工因為觸碰而導致施工質(zhì)量存在嚴重的偏差。

3.2? 混合料拌和及運輸

連續(xù)鋪筑施工要根據(jù)工程的需要提供合格的施工原材料，還要做好攪拌站的全面控制，提高各項數(shù)據(jù)的精確度，以保證攤鋪施工的質(zhì)量合格。在混合料運輸階段，不可避免的會導致水分流失，此時應該做好混合料的配合比控制，應該適當?shù)脑龃蠛?，確保其運輸?shù)浆F(xiàn)場不會出現(xiàn)低于最佳含水量的要求。

3.3? 下基層攤鋪

下基層攤鋪施工開始前，應該做好設備、儀器等全面的檢查，進行試運行作業(yè)，確保其可以正常的工作，不會影響施工的進度和質(zhì)量，重點檢查整平板、傳感器、坡度儀等設備，一旦有任何問題都要立即采取措施進行處理，然后進行施工作業(yè)。下基層攤鋪機設置的間隔距離為6m～10m，混合料運送量達到6～8次后開始給攤鋪機喂料，然后在喂料符合要求，就能夠開始連續(xù)攤鋪施工，根據(jù)技術標準開展進行。

3.4 下基層碾壓

下基層攤鋪達到規(guī)定的長度之后，可以通過重型振動壓路機來實現(xiàn)碾壓施工作業(yè)，碾壓6～8遍，密實度應該達到設計要求。碾壓施工環(huán)節(jié)，根據(jù)路肩中心位置碾壓需要重疊1/2輪寬;后輪應該超出兩段接縫位置。碾壓環(huán)節(jié)應該做好施工時間管控，要在水泥延遲時間內(nèi)進行結(jié)構(gòu)性能檢測，達到要求且表面沒有任何壓痕。碾壓施工階段，如果有結(jié)構(gòu)質(zhì)量缺陷要立即采取措施進行，且禁止在穩(wěn)定性不足的路面進行調(diào)頭、急剎車等操作，避免局部應力集中的問題，否則將會導致結(jié)構(gòu)損壞嚴重。碾壓完成后應該達到平整度的標準，沒有任何輪跡或者隆起的情況，達到平順度的要求，路拱與高程都能夠達到設計標準。碾壓施工環(huán)節(jié)，要組織人員進行壓實度性能檢測，達到要求后在碾壓1～2遍，確保表面不會存在任何輪跡。

3.5 上基層攤鋪及碾壓

公路路面結(jié)構(gòu)層上基層部分施工需要在下基層檢驗合格后才能開始，攤鋪作業(yè)階段應該讓多輛攤鋪機組合成為梯隊作業(yè)施工方式，能夠達到和下基層部分的施工向匹配。上基層碾壓時還要同時進行下基層碾壓，碾壓階段應該組織人員進行壓實度檢測。水泥穩(wěn)定碎石基層表面碾壓階段，應該達到濕度的標準，如果表面水分蒸發(fā)速度過快，要及時進行灑水保濕處理。上基層碾壓時不能開啟振動功能，防止損壞下基層結(jié)構(gòu)。

3.6? 保溫及養(yǎng)護

結(jié)構(gòu)層在施工結(jié)束后，要做好路面的養(yǎng)護處理，在表面鋪設一層塑料薄膜與土工織物進行整體的質(zhì)量控制，可以達到規(guī)定的濕度標準要求。養(yǎng)護環(huán)節(jié)，除了灑水車，其他車輛不能進入到施工地段內(nèi)，以消除外部干擾因素，充分保護路面結(jié)構(gòu)。

3.7? 接縫處理

路面結(jié)構(gòu)層接縫位置的施工質(zhì)量控制也是非常重要的，連續(xù)鋪筑技術應用階段應該加強接縫質(zhì)量管理，以保證基層穩(wěn)定性達到標準要求。

（1）橫向接縫處理。橫向接縫出現(xiàn)在混合料的攤鋪階段間斷的位置上，為了能夠消除橫向裂縫的問題，要防止出現(xiàn)鋪筑停止的情況，如有特殊要求，應該保證停止施工不超過2h，一旦超出該時間，就要布置橫縫，攤鋪機撤離到混合料末端位置組合成為斜坡的形式，在今后的鋪筑施工前，首先要做好接縫部位的平整性檢測，然后垂直切除不合格的情況，為后面施工質(zhì)量的提高奠定基礎。接縫的部位上碾壓作業(yè)是質(zhì)量控制關鍵所在，在沿著路的方向進行碾壓后，就能夠進行橫向碾壓，可以使得接縫部位達到平整度標準。

（2）縱縫處理。路面結(jié)構(gòu)縱縫的形成多數(shù)是因為相鄰攤鋪機設置不合理而出現(xiàn)的，所以要想消除縱縫的問題，就需要在攤鋪作業(yè)階段，前后兩臺攤鋪機以梯隊的方式開展攤鋪作業(yè)，確保中間不會留有任何縱縫，且加強接縫位置的平整度檢查，如果存在不合格的情況，要采用人工方式找平。

4? 施工要求

連續(xù)鋪筑施工技術進行公路路面結(jié)構(gòu)層施工，應該加強原材料的控制，根據(jù)設計標準實現(xiàn)全面的驗證和管理。路面工程中的水泥、石灰石等要達到設計標準，根據(jù)配合比達到要求。在攤鋪作業(yè)階段，嚴格按照施工工序開展工作。碾壓環(huán)節(jié)尤為關鍵，要控制碾壓施工遍數(shù)，且路面材料溫度符合標準，能夠保證碾壓施工的效果，壓實度性能達到要求。此外，還要重視養(yǎng)護工作，這是保證公路符合性能的重要舉措。

5? 結(jié)語

綜上所述，公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工作業(yè)階段，因為很多因素的影響導致工程出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，因此，在施工環(huán)節(jié)應該做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制，選擇最佳的施工方式，能夠促進整體施工技術水平的提升。結(jié)合實際情況，總結(jié)出切實可行的公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工方式，給公路工程總體質(zhì)量提升奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 張佑文.公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法[J].科技與企業(yè)，2014（7）：173～174.

作者簡介：

趙敏（1983—）女，漢族，亳州，大專，工程師，發(fā)展方向：公路工程質(zhì)量控制。