寇佳麗

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，新能源汽車成為歐洲為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的行業(yè)。在經(jīng)歷了5月-6月疫情恢復(fù)期的高速回升后，今年7月份，歐洲新能源汽車銷量持續(xù)上漲。7月份，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等8個(gè)主要?dú)W洲國(guó)家的新能源汽車銷量超過(guò)9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)214%。其中，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)的銷量分別為3.59萬(wàn)輛、1.70萬(wàn)輛和1.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)289%、298%和286%。作為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的兩大驅(qū)動(dòng)力，“綠色化”與“數(shù)字化”不可避免地成為歐洲各國(guó)謀求發(fā)展的兩大抓手，而新能源汽車恰好堪當(dāng)重任。

綠色發(fā)展催生最嚴(yán)新政

2019年4月，歐盟發(fā)布《2019/631文件》，規(guī)定2025 年、2030年新登記乘用車的二氧化碳排放在2021年（95g/km）的基礎(chǔ)上分別減少15%、37.5%，即分別降低為80.75g/km、59.375g/km。

“2021年的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是95g/km，意味著歐盟范圍內(nèi)全部新銷售的汽車每公里二氧化碳排放不能超過(guò)95g，等于說(shuō)新汽車行駛100公里的油耗不能超過(guò)3.24L。對(duì)汽車生產(chǎn)商而言，這是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)槿加推嚢俟锖挠?0L以上也是常見(jiàn)的?！苯邮堋督?jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院歐洲研究所助理研究員董一凡這樣解釋。

2019年開(kāi)始，歐盟對(duì)罰款也提出了新標(biāo)準(zhǔn)，即每超標(biāo)1g/km，罰款95歐元。2018年，歐盟范圍內(nèi)新乘用車排放平均值為121g/km，年銷售新車1562萬(wàn)輛。假設(shè)新車銷售量和排放量保持不變，2021年需要罰款（121-95）×15620000×95=38581400000歐元，約386億歐元。

傳統(tǒng)燃油汽車改進(jìn)節(jié)能技術(shù)效果有限，發(fā)展新能源汽車便成了歐盟各大車企的最佳選擇。不僅如此，長(zhǎng)期以來(lái)，歐盟對(duì)于全球氣候治理的不懈追求也為新能源汽車的發(fā)展提供了契機(jī);或者說(shuō)，歐盟追求節(jié)能減排與其出臺(tái)《2019/631文件》相輔相成。

董一凡指出，早在20世紀(jì)七八十年代，歐盟的碳排放就呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，為了延續(xù)溫室氣體減排、提高能效的發(fā)展路徑，1990年以來(lái)，歐盟至少遵循兩條主線來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展：一個(gè)是為低碳發(fā)展制定中長(zhǎng)期的整體目標(biāo);另一個(gè)是在前述框架下設(shè)定一些階段性目標(biāo)以推動(dòng)整體氣候能源目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

歐盟曾單方面承諾，到2020年將溫室氣體排放量在1990年的基礎(chǔ)上減少20%。如今，歐盟已經(jīng)提前完成目標(biāo)。2020年9月16日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩表示，2030年要將溫室氣體排放至少減少55%（仍以1990年數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)線）。

小體量難掩大空間

2017年開(kāi)始，歐洲各國(guó)紛紛出臺(tái)了燃油車禁售時(shí)間表。

“比如，挪威推出的燃油車禁售時(shí)間為2025年，荷蘭則是2030年，英國(guó)、法國(guó)、葡萄牙和西班牙則為2040年。因此，新能源汽車在歐洲的蓬勃發(fā)展早有端倪，并非起步于今年7月份。實(shí)際上，最近兩年，新能源汽車在歐洲市場(chǎng)均處于上升階段?！敝袊?guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院科技與標(biāo)準(zhǔn)研究所研究室主任、高級(jí)工程師石敏杰這樣告訴《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者。

2020年以來(lái)，歐洲對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼也在加碼。今年，歐洲各國(guó)針對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額多在3000歐元-6000歐元之間。與2019年比較，德國(guó)對(duì)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼增加了1000歐元-2000歐元，對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼增加了750歐元-1500歐元。2020年7月起，荷蘭對(duì)售價(jià)4.5萬(wàn)歐元以下的新能源汽車補(bǔ)貼4000歐元，且該項(xiàng)措施至少會(huì)持續(xù)到2021年。

“不僅如此，歐洲各大車企也在近期加大了對(duì)新能源汽車的投入。在多重利好因素的疊加下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在迅速成長(zhǎng)。只不過(guò)，對(duì)‘迅速成長(zhǎng)或‘蓬勃發(fā)展，我們要更加客觀地看待，即它成長(zhǎng)較快但尚未進(jìn)入成熟階段，體量仍較小?！笔艚苋绱藦?qiáng)調(diào)。

整體上，歐洲消費(fèi)者仍然傾向于傳統(tǒng)燃油汽車。2019年，在歐洲市場(chǎng)，新能源汽車的銷售量占汽車銷售總量的3%左右;2020年，該數(shù)據(jù)增長(zhǎng)迅速，目前為8%左右。這意味著，歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度在改變。

商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平頗看好新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展前景。他告訴《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者：“歐洲人對(duì)綠色發(fā)展、節(jié)能減排比較執(zhí)著，這本就是他們追求的。比如，‘可持續(xù)發(fā)展理念，最初是由挪威前首相布蘭特朗夫人領(lǐng)導(dǎo)的世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)在1987年提出的;而今年歐洲加大財(cái)政投入搞新政，名字就叫‘綠色新政。整體上，歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的追逐態(tài)度也很明顯，他們偏愛(ài)緊湊車型，常用來(lái)城市代步?！?h3>產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)下的市場(chǎng)機(jī)遇

盡管歐盟制定的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)頗為嚴(yán)苛，但在各大車企的新能源攻勢(shì)和歐洲各國(guó)政府的大手筆補(bǔ)貼下，部分車企已成功達(dá)標(biāo)。

按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，2020年，“車企在歐盟范圍內(nèi)銷售的95%的新車二氧化碳排放量必須降低至95g/km”。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)的分析報(bào)告顯示，按2020年上半年的銷售數(shù)據(jù)看，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒和寶馬集團(tuán)從平均水平上看，已經(jīng)滿足了歐盟關(guān)于新車二氧化碳的排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，雷諾、日產(chǎn)、豐田和馬自達(dá)距離95g/km的目標(biāo)只差2g/km（平均值）。

可以確定地說(shuō)，未來(lái)，新能源汽車在歐洲市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)更加迅猛的發(fā)展，而整車銷量的不斷上升必然帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷進(jìn)步。

“歐洲一直擁有比較強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油汽車的研發(fā)與制造基礎(chǔ)，不過(guò)，新能源汽車的出現(xiàn)意味著其會(huì)重構(gòu)傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。為什么？因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的核心模式是‘發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，而新能源汽車的核心技術(shù)集中在‘三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)和電控（電子控制系統(tǒng)）。這種顛覆性的變化必然對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大影響，而隨著新能源汽車行業(yè)的不斷壯大，原有汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)可能會(huì)萎縮，一些新產(chǎn)業(yè)會(huì)崛起，比如電池。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)目前主要集中在中國(guó)、日本與韓國(guó)，歐洲本土的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)幾乎處于空白狀態(tài)?？瞻拙褪菣C(jī)會(huì)，可以相信，未來(lái)各大企業(yè)會(huì)逐步就此在歐洲布局?！笔艚苓@樣告訴記者。

張建平則指出，歐洲新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也可以成為一些中國(guó)企業(yè)的機(jī)遇。他說(shuō)：“傳統(tǒng)汽車對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用就很強(qiáng)，新能源汽車也不會(huì)差。小到車內(nèi)皮質(zhì)飾品、有色金屬，大到車載電腦、芯片和智能通信設(shè)備等，這些都會(huì)因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的打開(kāi)迎來(lái)更多機(jī)會(huì)。其中，有些零部件目前就是由中國(guó)市場(chǎng)來(lái)供應(yīng)的。歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求很高，這一點(diǎn)從歐盟對(duì)汽車尾氣排放的要求也可以看出。因此，想要提高中國(guó)制造的新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的能見(jiàn)度，難度很大;但若想要讓上游產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，難度會(huì)小很多?！?/p>

2020年上半年，歐洲新能源汽車銷量品牌名列前四的分別為特斯拉、大眾、雷諾和寶馬（初步排名），除特斯拉外，其余三家均為歐洲本土品牌。即便是特斯拉，它在歐洲市場(chǎng)的銷量與其他地區(qū)比較，也并不高。

中國(guó)企業(yè)確實(shí)在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但國(guó)產(chǎn)新能源汽車主要還是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。因此，提高中國(guó)企業(yè)對(duì)歐洲新能源市場(chǎng)的參與度，可以從零部件、充電樁等入手。

“可以重點(diǎn)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車零部件企業(yè)加快進(jìn)入歐洲供應(yīng)鏈體系，比如發(fā)揮我國(guó)動(dòng)力電池等成熟零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)同歐洲車企的聯(lián)系，爭(zhēng)取讓更多企業(yè)盡早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。另外，鼓勵(lì)我國(guó)企業(yè)參與歐洲充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極參與充電接口、充電協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)的制定。中國(guó)在這些方面起步早，市場(chǎng)成熟，咱們可以標(biāo)準(zhǔn)先行，讓相關(guān)企業(yè)作為先鋒隊(duì)去開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)?！笔艚苓@樣對(duì)記者分析。

此外，堅(jiān)持需求導(dǎo)向。中國(guó)企業(yè)可以針對(duì)歐洲消費(fèi)者與中國(guó)消費(fèi)者的區(qū)別，做好歐洲市場(chǎng)調(diào)研，盡快研發(fā)適合歐洲市場(chǎng)的新能源汽車車型。