許 建 朱良龍 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司阜陽(yáng)北站

1 概述

2020年京九線集中修持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、施工項(xiàng)目多、施工駐地需求多，且集中修期間各貨運(yùn)作業(yè)站均未停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，施工駐地安排極其困難，成為關(guān)系集中修施工能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也將成為集中修施工組織的新常態(tài)。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

2020年京九線集中修自5月22日至6月30日安排40天，進(jìn)行大機(jī)清篩、大列換枕、更換無縫鋼軌、道岔大修、大機(jī)綜合維修和接觸網(wǎng)綜合檢修等施工作業(yè)。共有大機(jī)段、大修段、工務(wù)段及供電段4家單位14個(gè)車間4組宿營(yíng)車（換軌、清篩、大機(jī)段換枕、大修段換枕）、13組軌道車（含長(zhǎng)軌車2組）、4組大機(jī)、2組大機(jī)機(jī)組、80輛K車、30輛平板車配合施工。其中，各項(xiàng)施工動(dòng)力配合情況如表1所示。

表1 各項(xiàng)施工動(dòng)力配合情況

集團(tuán)公司管內(nèi)京九線共12個(gè)車站，兩端王樓、阜南站均為局界站，阜陽(yáng)北站為雙向路網(wǎng)性編組站，阜陽(yáng)站為一等客運(yùn)站，京九北線7個(gè)站，南線4個(gè)站。

3 問題分析

（1）集中修時(shí)間長(zhǎng)、施工項(xiàng)目多。集中修施工一般持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，且安排施工項(xiàng)目較多。以2020年為例，集中修持續(xù)40天，期間進(jìn)行了大機(jī)清篩、大機(jī)換枕、更換無縫鋼軌、更換道岔、大機(jī)維修和接觸網(wǎng)綜合檢修等作業(yè)。

（2）施工駐地需求多、要求高。集中修期間施工駐地需求多，其中大機(jī)綜合維修3個(gè)、大機(jī)清篩施工1個(gè)、大機(jī)換枕施工2個(gè)、大機(jī)換軌施工1個(gè)、接觸網(wǎng)檢修列施工1個(gè)，在不考慮接觸網(wǎng)檢修車、道岔大修軌道車、施工路料車存放時(shí)仍需要8個(gè)駐地站。其中大機(jī)清篩、大機(jī)換枕（大機(jī)段）因存放宿營(yíng)車、大機(jī)機(jī)組、K車（平板車）并進(jìn)行甩掛調(diào)車作業(yè)，需要占用3條線路，且每日甩掛調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)較多（清篩施工平均20鉤、換枕施工8鉤）、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)（清篩施工5.5 h、換枕施工1.5 h），為避免頻繁穿越正線調(diào)車，3條線路必須在正線同一側(cè)，且換枕施工需要在大機(jī)段駐地鄰近車站安排大修段車間駐地；大機(jī)綜合維修點(diǎn)多線長(zhǎng)、作業(yè)靈活，為方便施工，需要在京九線均衡安排三個(gè)車站作為駐地。

（3）與貨運(yùn)作業(yè)交叉沖突。理想情況下集中修施工駐地車站應(yīng)停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)或減少辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但2020年集中修亳州站、三堂集站、阜陽(yáng)站、潁南站、阜南站均未停辦或減少貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)作業(yè)與施工駐地作業(yè)沖突嚴(yán)重。

（4）阜南站糧專線2019年開始辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。阜南站糧專糧1、糧2線未辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)前固定作為集中修施工駐地使用，但2019年已開通貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且集中修期間未停辦貨運(yùn)，無法繼續(xù)作為集中修駐地。

（5）京九線可安排駐地車站少。上海局集團(tuán)公司管內(nèi)京九線僅12個(gè)車站，其中王樓站、阜南站為局界站，伍名站緊鄰阜陽(yáng)北編組站，另京九南線較短，三塔鎮(zhèn)站上下行一側(cè)僅1條到發(fā)線，因此均不適宜安排施工駐地。即使考慮利用阜陽(yáng)北站五場(chǎng)（上行到達(dá)場(chǎng)）、古城集站利用6道（非到發(fā)線），京九線可以安排施工駐地的車站仍十分有限。另外，京九線滿足清篩、換枕大機(jī)段駐地的亳州站、三堂集站、阜陽(yáng)北二場(chǎng)、阜陽(yáng)站、潁南站，除阜陽(yáng)北二場(chǎng)外均辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，與安排施工駐地作業(yè)沖突。尤其是同時(shí)進(jìn)行大機(jī)清篩、大列換枕施工且不停辦貨運(yùn)作業(yè)的情況下，施工駐地安排十分困難。

4 方案分析

通過分析可知，施工駐地安排主要困難為同時(shí)進(jìn)行清篩、換枕施工時(shí)均衡安排施工駐地?？紤]清篩施工、換枕施工（大機(jī)段）駐地涉及施工列車重新編組，進(jìn)行空重甩掛作業(yè)，且調(diào)車作業(yè)量大，施工機(jī)械檢查檢修時(shí)間長(zhǎng)等，因此優(yōu)先考慮解決清篩、換枕施工駐地安排。以安排清篩施工為例，采用SWOT分析法，從安全、施工組織、運(yùn)輸生產(chǎn)影響的角度，對(duì)京九線各站安排清篩施工駐地進(jìn)行分析。

（1）亳州站駐地方案（亳州站站場(chǎng)示意圖見圖1）

方案可行性：宿營(yíng)車及軌道車、大機(jī)機(jī)組存放在站內(nèi)7道、9道，重K車占用1條貨物線。

圖1 亳州站站場(chǎng)示意圖

優(yōu)勢(shì)分析：駐地調(diào)車作業(yè)與旅客列車進(jìn)路隔開，不涉及穿越正線，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響較小。

劣勢(shì)分析：一是亳州站貨場(chǎng)為非集中區(qū)，相關(guān)道岔均為無聯(lián)鎖道岔，施工單位進(jìn)行甩空掛重調(diào)車作業(yè)時(shí)，需頻繁進(jìn)出非集中區(qū)，存在較大安全隱患。二是影響亳州站貨運(yùn)作業(yè)。2020年5-6月亳州站貨運(yùn)日均卸車49輛，主要涉及石子、化肥、玉米、雜貨等，卸車難度大，且亳州站無駐站調(diào)機(jī)，到卸車流經(jīng)常性集中到達(dá)，需在到發(fā)線存放，占用7道、9道后，將會(huì)嚴(yán)重影響貨運(yùn)作業(yè)。三是影響運(yùn)輸組織。占用7道、9道作為駐地后，到開小運(yùn)轉(zhuǎn)列車及進(jìn)行貨運(yùn)取送車作業(yè)時(shí)，只能在大機(jī)機(jī)組施工不占用線路時(shí)間內(nèi)或利用5道旅客列車到發(fā)線進(jìn)行作業(yè)，對(duì)運(yùn)輸組織影響較大。四是亳州站為京九線可安排駐地的最北端車站，安排清篩或換枕施工駐地后，無法安排大機(jī)維修駐地，京九北線進(jìn)行大機(jī)維修作業(yè)時(shí)，開行距離較遠(yuǎn)，不利于大機(jī)綜合維修施工組織。

機(jī)會(huì)：亳州為客貨運(yùn)二等站，施工單位日常生活方便，亳州站按車間管理，日常管理力量較強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)管控能力相對(duì)較強(qiáng)。

威脅：貨運(yùn)業(yè)務(wù)影響大，可能會(huì)造成亳州站貨運(yùn)業(yè)務(wù)流失，后期貨運(yùn)回流困難。

通過SWOT模型分析，從做足貨運(yùn)增量、設(shè)備保安全等方面比較，亳州站不適宜作為清篩或換枕（大機(jī)段）駐地。

（2）三堂集站駐地方案

方案可行性：三堂集站共有3條到發(fā)線、1條貨物線，其中上行側(cè)2條到發(fā)線、1條貨物線。安排清篩駐地時(shí)必須與貨運(yùn)作業(yè)共用貨物線（見圖2）。

在保證大機(jī)駐地股道及調(diào)車作業(yè)需要的情況下，利用清篩大機(jī)機(jī)組白天施工時(shí)間組織貨運(yùn)卸車作業(yè)。即每日6:30前開行貨運(yùn)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車至三堂集站并在8:00左右將貨運(yùn)待卸車輛送至8道貨物線對(duì)位，同時(shí)開行存放在4道南端的前一日施工空K車；每日16:30左右，開行次日施工清篩用重K車至三堂集站，將貨運(yùn)卸空車輛調(diào)移至4道后將重K車調(diào)移至8道，然后掛運(yùn)貨運(yùn)卸空車輛。18:00左右清篩大機(jī)機(jī)組到達(dá)后檢查車輛并進(jìn)行甩空掛重調(diào)車作業(yè)，并將甩下空K車調(diào)移至4道南端等待掛運(yùn)(見圖3)。

圖2 站場(chǎng)示意圖

圖3 三堂集站安排駐地作業(yè)組織

優(yōu)勢(shì)分析：駐地調(diào)車作業(yè)與旅客列車進(jìn)路完全隔開，不需要穿越正線，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響較小。且三堂集站位于京九北線中間，京九北線清篩、換枕施工均可將三堂集站作為施工駐地。

劣勢(shì)分析：一是對(duì)貨運(yùn)作業(yè)要求高。安排三堂集站駐地時(shí)，貨運(yùn)部門作業(yè)時(shí)間受限，且對(duì)貨運(yùn)卸車作業(yè)組織要求較高，否則將影響大機(jī)機(jī)組返回及甩空掛重調(diào)車作業(yè)。二是貨運(yùn)作業(yè)對(duì)位需穿越正線。根據(jù)方案圖示可知，三堂集站進(jìn)行貨運(yùn)作業(yè)車輛取送時(shí)，6道被大機(jī)機(jī)組占用，只能利用3道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，必須穿越正線，且受三堂集站牽出線長(zhǎng)度限制，每勾只能調(diào)動(dòng)15輛車。2020年5-6月三堂集站日均卸車20輛，貨物線最多可對(duì)位21輛。安排施工駐地后，貨運(yùn)車輛對(duì)位需穿越正線，車流較大時(shí)，需兩次穿越正線進(jìn)行對(duì)位。

機(jī)會(huì)：三堂集站貨運(yùn)作業(yè)量相對(duì)京九線其他貨運(yùn)站量小，通過合理安排計(jì)劃，利用施工列車間隔能夠一定程度上滿足貨運(yùn)作業(yè)，不會(huì)造成貨運(yùn)量流失。

威脅：對(duì)應(yīng)腰岔使用頻繁，對(duì)安全有一定影響。三堂集站按中間站管理，日常管理力量有待加強(qiáng)。

通過SWOT模型分析，從日常運(yùn)輸組織生產(chǎn)、做足貨運(yùn)增量、安全等方面比較，揚(yáng)長(zhǎng)避短，加強(qiáng)日常安全管控力量，三堂集站較為適宜作為清篩或換枕（大機(jī)段）駐地。

（3）阜陽(yáng)北二場(chǎng)駐地方案

方案可行性：阜陽(yáng)北二場(chǎng)為編組站交換場(chǎng)，到發(fā)線6條，占用3條線路作為施工駐地。

優(yōu)勢(shì)分析：一是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響較小。阜陽(yáng)北二場(chǎng)日均通過貨物列車7.3列、進(jìn)出房機(jī)車30臺(tái)、轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)1.6列，線路能力相對(duì)充裕，占用3條線路安排施工駐地對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響較小。二是方便施工路料車調(diào)車作業(yè)。施工用路料車到達(dá)編組站后通過調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)后即可，不需要開行路用列車，路料車作業(yè)靈活。

劣勢(shì)分析：編組站作業(yè)繁忙，施工大機(jī)機(jī)組和路料車進(jìn)出及占用交換場(chǎng)咽喉進(jìn)行調(diào)車作業(yè)對(duì)編組站交換車流組織有一定影響。

機(jī)會(huì)：一是對(duì)京九線貨運(yùn)作業(yè)無影響。二是阜陽(yáng)北二場(chǎng)日常屬下行場(chǎng)車間管理，調(diào)車管理力量較強(qiáng)，安全有利。三是二場(chǎng)交通、生活條件較好，施工單位安排施工駐地施工、生活均比較方便。

威脅：對(duì)編組站交換車流移動(dòng)、機(jī)車進(jìn)出庫(kù)有一定影響。通過SWOT模型分析，從運(yùn)輸組織、安全等方面比較，阜陽(yáng)北二場(chǎng)較為適宜作為清篩或換枕（大機(jī)段）駐地。

（4）阜陽(yáng)站駐地方案。

方案可行性：阜陽(yáng)站站內(nèi)13、14、15道安排施工駐地。

優(yōu)勢(shì)分析：調(diào)車作業(yè)與旅客列車接發(fā)隔開，對(duì)旅客列車運(yùn)輸較小。

劣勢(shì)分析：一是對(duì)貨運(yùn)作業(yè)影響大。阜陽(yáng)站貨運(yùn)作業(yè)量較大，2020年5-6月份日均保有量125.8輛，卸車75.9輛，到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)3.5列，出發(fā)4.9列。占用13、14、15道后，站內(nèi)待卸及卸空車存放、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行僅6道一條線路可用，或借用接發(fā)旅客列車線路，對(duì)貨運(yùn)作業(yè)及運(yùn)輸組織影響極大。二是影響旅客列車車體存放。阜陽(yáng)站圖定始發(fā)終到旅客列車8對(duì)，因客整所能力不足，經(jīng)常需要1-2列客車體在站內(nèi)存放，13、14、15道占用后，遇客整所能力緊張，客車體將面臨無線路存放的情況。

機(jī)會(huì)：阜陽(yáng)站作為施工駐地，施工單位人員生活條件較好，車間日常管理力度較強(qiáng)，安全可控度高。

威脅：長(zhǎng)此以往，可能造成貨運(yùn)量流失，始發(fā)客車組織困難。

通過SWOT模型分析，從日常運(yùn)輸組織、做足貨運(yùn)增量、安全等方面比較，阜陽(yáng)站不適宜作為清篩或換枕（大機(jī)段）駐地。

（5）潁南站駐地方案

方案可行性：宿營(yíng)車及軌道車、大機(jī)機(jī)組存放在站內(nèi)3道、5道，重K車占用1條貨物線（見圖4）。

圖4 潁南站示意圖

優(yōu)勢(shì)分析：潁南站安排駐地調(diào)車作業(yè)與旅客列車進(jìn)路完全隔開，不需要穿越正線，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響小。

劣勢(shì)分析：一是潁南站貨場(chǎng)為非集中區(qū)，相關(guān)道岔均為無聯(lián)鎖道岔，施工單位進(jìn)行甩空掛重調(diào)車作業(yè)時(shí)，需頻繁進(jìn)出非集中區(qū)，存在一定的安全隱患。二是對(duì)潁南站貨運(yùn)作業(yè)影響大。2020年5-6月份潁南站每日進(jìn)行兩批貨運(yùn)取送作業(yè)，日均卸車53.7輛。3道、5道安排施工駐地后，僅利用大機(jī)機(jī)組施工不占用線路時(shí)間無法滿足調(diào)車作業(yè)需要。三是潁南站無駐站調(diào)機(jī)，貨運(yùn)作業(yè)車為編組站開行小運(yùn)轉(zhuǎn)掛運(yùn)至潁南站到發(fā)線停留，再由阜陽(yáng)站調(diào)機(jī)開行單機(jī)至潁南進(jìn)行作業(yè)。安排施工駐地后，將面臨無線路接發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的問題。四是潁南站在編組南端，貨運(yùn)卸空車輛、施工甩空車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)存放在宿營(yíng)車股道南端，當(dāng)開行時(shí)需再次調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)線，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生影響。

機(jī)會(huì)：潁南站屬于阜陽(yáng)市區(qū)，施工駐地生活方便，對(duì)客車影響小。

威脅：貨場(chǎng)屬非集中聯(lián)鎖設(shè)備，調(diào)車作業(yè)頻繁，潁南站調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)大。潁南站屬管內(nèi)較大貨運(yùn)站，占用部分貨場(chǎng)股道后對(duì)貨運(yùn)影響明顯。

通過SWOT模型分析，從安全、做足貨運(yùn)增量等方面比較，潁南站不適宜作為清篩和換軌（大機(jī)段）駐地。

5 結(jié)論建議

通過調(diào)查分析及對(duì)相關(guān)站安排施工駐地情況進(jìn)行研究，考慮施工駐地均衡安排、方便施工、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)和貨運(yùn)作業(yè)影響小的原則，可確定困難情況下京九線集中修施工駐地相對(duì)固化方案如下。

（1）清篩、換枕大機(jī)段施工駐地安排在三堂集站、阜陽(yáng)北二場(chǎng)。同時(shí)根據(jù)換枕施工大機(jī)段駐地安排，相應(yīng)安排古城集站或潁南站作為換枕施工大修段駐地。

（2）亳州站、古城集站6道（非到發(fā)線）、阜陽(yáng)站安排大機(jī)綜合維修駐地。

（3）潁南站、阜陽(yáng)北五場(chǎng)、古城集站根據(jù)施工需要安排換軌、接觸網(wǎng)綜合檢修列駐地。遇特殊情況換軌施工需要時(shí)，也可在油河集、王寨站安排換軌施工駐地。但為減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響，新舊長(zhǎng)軌車應(yīng)盡量避免在換軌駐地站停留。

（4）接觸網(wǎng)檢修車存放在各接觸網(wǎng)工區(qū)，工務(wù)段道岔大修施工軌道車存放在段管線，并在段管線或其他線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。