張正舟

（鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 高級工程師，北京 100038）

客?；A(chǔ)設(shè)施維修基地承擔(dān)所配屬的大型養(yǎng)路機械、工務(wù)專用車輛、配套車輛、軌行車輛（以下簡稱大機及維修車輛）的全面修及年修。目前在計算維修基地全面修、年修臺位數(shù)時，對大機及維修車輛的計算長度、檢修庫停時間、年檢修天數(shù)等概念理解、把握得不一致，導(dǎo)致計算結(jié)果出現(xiàn)偏差；在計算維修基地存車線長度時，以檢修臺位總長度作為計算依據(jù)，合理性存疑。檢修臺位數(shù)及存車線長度如不能準(zhǔn)確計算，就難以合理確定維修基地建設(shè)規(guī)模[1]。因此，需對維修基地檢修臺位數(shù)及存車線長度計算方法進行分析研究。

1 全面修、年修臺位數(shù)計算

檢修臺位數(shù)計算公式如下。

式中：T為全面修、年修臺位數(shù)；G為全面修、年修工作量/年；t為檢修庫停時間；α為檢修不均衡系數(shù)；250為年檢修天數(shù)。

式中：N為大機及維修車輛數(shù)量；α1為年平均檢修次數(shù)。

1.1 大機及維修車輛數(shù)量

全面修、年修臺位數(shù)是指具備一定長度的檢修臺位的數(shù)量，檢修臺位長度按大機及維修車輛的計算長度確定，而各種大機及維修車輛長度不一致，為此約定“大機臺長39 m”。這可理解為一定時間內(nèi)全路大機的平均計算長度，但不一定是所設(shè)計的基地在設(shè)計年度的所有大機的平均長度，因此大機及維修車輛數(shù)量應(yīng)按約定的39 m折算，而不是實際的大機及維修車輛的數(shù)量。下面以某個基地的計算數(shù)據(jù)（見表1）為例說明兩者差別。

表1 某客?；A(chǔ)設(shè)施維修基地配屬的大機及維修車輛

表1中實際統(tǒng)計的大機116臺、工務(wù)專用車輛57輛、配套車輛360輛、軌行車輛225輛，而按39 m折算為大機92.3臺、工務(wù)專用車輛44.9輛、配套車輛225.8輛、軌行車輛144.2輛。由于配套車輛、軌行車輛長度大致相同，實際計算時可能會折算，而大機、工務(wù)專用車輛長短不一，且各個基地配屬的大機種類、數(shù)量不一致，實際臺數(shù)與折算臺數(shù)不一定相等，對照以上折算實例可見，若不考慮折算會產(chǎn)生明顯的誤差。

1.2 年平均檢修次數(shù)

按規(guī)定大機及維修車輛年修每1年1次、全面修每6年1次。由于全面修包含了年修內(nèi)容，因此每6年做5次年修、1次全面修，年修的年平均檢修次數(shù)為5/6，全面修為1/6。

1.3 檢修庫停時間

按規(guī)定大機及工務(wù)專用車輛年修庫停時間25 d、全面修60 d，配套車輛年修庫停時間4 d、全面修7 d，軌行車輛年修庫停時間7 d、全面修30 d。這里需明確：庫停時間是指被修大機及維修車輛占用檢修庫的時間，不含在檢修庫外的作業(yè)線、存車線上停留的時間，包括入基地后等待時間、清洗時間、標(biāo)定時間、試驗時間、油漆時間、出基地前等待時間及中間等待時間等，其中清洗、標(biāo)定、試驗、油漆時間用于計算相應(yīng)作業(yè)線數(shù)量，入基地后等待時間、中間等待時間、出基地前等待時間則用于計算存車線數(shù)量。

1.4 檢修不均衡系數(shù)

檢修庫的實際狀況是，檢修臺位可能偶爾有閑置，檢修線上實際檢修的大機長度之和一般小于相應(yīng)臺位長度之和，大機在檢修庫停留可能超過規(guī)定時間，因此檢修庫作業(yè)需按不均衡考慮。按規(guī)定檢修不均衡系數(shù)取1.1。

1.5 年檢修天數(shù)

大機及維修車輛檢修以前采取年底集中修，目前規(guī)定采取全年均衡修。全年均衡修時年檢修天數(shù)取250 d，年底集中修則只有3～4個月時間。

1.6 檢修臺位總數(shù)與檢修臺位數(shù)/線

按以上確定的參數(shù)及表1數(shù)據(jù)計算，全面修、年修臺位計算結(jié)果依次為10.14個、19.12個，共計29.26個。檢修臺位數(shù)需按計算結(jié)果并結(jié)合檢修庫內(nèi)每條線的檢修臺位數(shù)取整。由于檢修庫內(nèi)同一條線上的幾臺大機檢修工作量不一致，夾在中間的可能先檢修完成而不便先出庫，為減少此類狀況、提高臺位利用率，檢修臺位數(shù)/線不宜過多；但過少會導(dǎo)致檢修線過多、檢修庫過寬，不利于總平面布置并加大檢修庫建筑面積；此外，檢修庫的長度還需滿足最長的大機檢修需要。因此檢修臺位數(shù)/線可取3～5個，一般為4個。按表1數(shù)據(jù)計算的檢修臺位數(shù)可取整為28個或32個。

2 存車線長度計算

存車線用于存放待修的大機及維修車輛，其中包括一般由車輛段檢修的大機附屬車輛。因此，存車線長度包括待修的大機、維修車輛存放需要的長度及大機附屬車輛存放所需長度。計算公式應(yīng)為

式中：L為所有存車線有效長之和；L1為大機及維修車輛的長度；L2為大機附屬車輛長度；L3為空閑1條用于調(diào)車作業(yè)的存車線的長度，一般取較長的一條存車線的長度；t1為大機及維修車輛每次檢修等待時間；t2為大機附屬車輛每次委外檢修時間，暫取3 d；t為大機每次檢修在基地停留的時間，t=檢修庫停時間+t1+其他作業(yè)時間，其他作業(yè)時間暫取3 d；α1為年平均檢修次數(shù)；α2為存車不均衡系數(shù)，暫取1.1。

以上參數(shù)除了已經(jīng)確定或可以確定的之外，剩下的t1、t2、其他作業(yè)時間及存車不均衡系數(shù)均應(yīng)經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計分析而定。其中t2、其他作業(yè)時間及存車不均衡系數(shù)取值范圍較小，且對計算結(jié)果影響較小，可以暫定。t1則較大，t1包括入基地后等待時間、中間等待時間及出基地前等待時間，其中出基地等待時間受制于基地相關(guān)的車站調(diào)度，其他則與基地生產(chǎn)組織有關(guān)。為說明t1對計算結(jié)果的影響，取較緊張、較寬松的兩個數(shù)值3 d、14 d，以表1數(shù)據(jù)為例分別計算，存車線總長L依次為1 125 m、2 289 m（其中L3取200 m），約等于檢修臺位長度之和（39×29=1 131 m）的 1倍和 2倍。

由以上分析及計算實例可見，客?；A(chǔ)設(shè)施維修基地的存車線長度與檢修臺位長度之間沒有固定的關(guān)系，應(yīng)按基地配屬的大機及維修車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)及參數(shù)計算確定，其中大機及維修車輛每次檢修等待時間需經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計后確定。

3 結(jié)語

客?；A(chǔ)設(shè)施維修基地全面修、年修臺位數(shù)計算時，大機及維修車輛數(shù)量應(yīng)按約定的“大機臺長39 m”折算。存車線長度與檢修臺位長度之間沒有固定的關(guān)系，應(yīng)按基地配屬的大機及維修車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)及參數(shù)計算確定。

[1]趙如春.推進機車修制改革的實踐與思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2002（6）：18-20