本刊記者 鞏聰聰

“我們常說要想富先修路，在沿海地區(qū)要想富也要先建港?！?018 年5 月10 日，山東省委書記劉家義在山東海洋強(qiáng)省建設(shè)工作會(huì)議上明確提出,“加快建設(shè)世界一流的海洋港口,著力打造海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。”

整合發(fā)展是山東港口做強(qiáng)的必然路徑。2019 年8月6 日，集聚全省港口資源的山東港口集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生。組建以來，山東港口集團(tuán)的發(fā)展情況一直備受關(guān)注。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，山東港口集團(tuán)沒有讓大家失望：2019 年底，山東港口集團(tuán)貨物吞吐量、完成集裝箱數(shù)分居全國沿海港口第一位、第二位；2020 年上半年，山東港口集團(tuán)貨物吞吐量、完成集裝箱數(shù)、利潤同比增長分別為7.1%、2.5%、13.8%——在新冠肺炎疫情沖擊、行業(yè)一片哀鴻的大背景下，山東港口集團(tuán)持續(xù)釋放資源整合紅利，交出了一份“做強(qiáng)藍(lán)色引擎，賦能經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的量效齊升精彩答卷。

握指成拳，打造國際化航運(yùn)中心

山東自古是沿海港口大省，3300 多公里的海岸線上港口星羅棋布，但長期以來資源分散、同質(zhì)發(fā)展、內(nèi)耗嚴(yán)重。山東港口集團(tuán)成立以后，以“推進(jìn)國際化航運(yùn)中心建設(shè)，提高全球性航運(yùn)資源配置能力”為導(dǎo)向，在統(tǒng)籌各港口資源的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)三大轉(zhuǎn)型即由目的地港轉(zhuǎn)向樞紐港、由物流港轉(zhuǎn)向貿(mào)易港、由生產(chǎn)資料港轉(zhuǎn)向生活資料生產(chǎn)資料綜合港，著力做強(qiáng)藍(lán)色引擎。

在航運(yùn)中心建設(shè)的總體思路上，山東港口集團(tuán)采取的策略可以概括為“內(nèi)外并舉”：對內(nèi)，統(tǒng)籌全省港口資源，實(shí)現(xiàn)旗下四大港口集團(tuán)之間集裝箱航線的直達(dá)直航，形成“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支航線配套發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)全省港口集裝箱業(yè)務(wù)航線聯(lián)動(dòng)、航班擴(kuò)容；對外，全力爭引全球前20 大船公司在山東開航線、升運(yùn)力，同時(shí)搶抓國家推進(jìn)中日韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)的機(jī)遇，與中日韓港航及物流企業(yè)聯(lián)手打造東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道，合力建設(shè)輻射東北亞港口群的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。

截至8 月下旬，山東港口集團(tuán)今年已開通新航線32 條，航線總數(shù)達(dá)到299 條，數(shù)量和密度均居中國北方港口之首。其中，5 月底，在山東港口集團(tuán)的統(tǒng)籌下，旗下集裝箱業(yè)務(wù)部、生產(chǎn)調(diào)度部、青島港、日照港、煙臺(tái)港等單位緊密協(xié)同，成功開通“日照-青島”“煙臺(tái)-青島”兩條外貿(mào)內(nèi)支線，實(shí)現(xiàn)山東港口集團(tuán)自有航線全線貫通。

針對當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出的由生產(chǎn)者主導(dǎo)向消費(fèi)者主導(dǎo)、由生產(chǎn)推動(dòng)到消費(fèi)拉動(dòng)的趨勢性特點(diǎn)，山東港口集團(tuán)搶抓國際供應(yīng)鏈條變革、國家擴(kuò)大內(nèi)需和居民消費(fèi)升級等新機(jī)遇，加快推進(jìn)冷鏈、跨境電商等生活業(yè)態(tài)發(fā)展，建設(shè)生活物資大進(jìn)大出的集散分撥中心。7 月31日，山東港口集團(tuán)打造的“中國北方生活消費(fèi)品分撥中心”在青島揭牌，連同此前在濟(jì)南設(shè)立的分撥中心，以及在日照、臨沂、即墨等多地打造的分撥基地，初步構(gòu)建起“濟(jì)青雙中心、沿黃多基地”的互聯(lián)互通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

特別值得一提的是，組建以來，山東港口集團(tuán)先后開通直達(dá)青島港的海豐東南亞冷鏈快航、馬士基東南亞冷鏈快航等生活資料屬性明顯的航線，構(gòu)建起國際國內(nèi)低成本、高效率生活資料物流大通道。其中，東南亞冷鏈快航僅需5 天就能到達(dá)青島，大大縮短了火龍果等東南亞特產(chǎn)進(jìn)入青島及周邊市民“果籃子”的周期，被稱為“火龍果快航”。

HMM世界最大集裝箱船首航山東港口

共建共享，引領(lǐng)融合發(fā)展新生態(tài)

相比航運(yùn)中心建設(shè)，山東港口資源整合的集聚效應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、港產(chǎn)城融合、大物流行業(yè)生態(tài)圈建設(shè)等方面的表現(xiàn)更加宏觀，輻射范圍更加廣闊。

7 月28 日，“山東港口2020 全球石油貿(mào)易大會(huì)”在青島世界博覽城國際會(huì)議中心舉行。會(huì)上，山東港口集團(tuán)聯(lián)合貿(mào)易商、煉化企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的29 家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴共同啟動(dòng)了“山東港口油品全鏈條貿(mào)易金融服務(wù)平臺(tái)”，加快向以油品為代表的大宗商品全球供應(yīng)鏈體系滲透融合。今年上半年，山東港口集團(tuán)取得原油國際中轉(zhuǎn)、保稅船供油、保稅原油期貨等多項(xiàng)業(yè)務(wù)的歷史性突破，進(jìn)一步提升了自身在重要資源能源國際國內(nèi)市場的話語權(quán)。

作為基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，港口是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。當(dāng)前，“港為城用,城以港興”已逐漸成為各城市的共識(shí)。山東港口集團(tuán)成立以來，懷揣“當(dāng)好港小二”的熱誠，積極奔走在推動(dòng)資源要素深度融合的征途中，著力搭建港產(chǎn)城融合發(fā)展生態(tài)圈，做好各地高質(zhì)量發(fā)展“合伙人”。組建伊始，山東港口集團(tuán)就第一時(shí)間走訪了旗下港口所在七市黨委、政府，彰顯服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的決心。今年8 月7 日，山東港口集團(tuán)與濟(jì)寧市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。至此，山東港口集團(tuán)與全省16 市全部達(dá)成了戰(zhàn)略合作。梳理相關(guān)資料不難發(fā)現(xiàn)，“推進(jìn)港產(chǎn)城一體化融合發(fā)展”是山東港口集團(tuán)與各城市展開合作的一大共性要點(diǎn)，特色之處在于依托港口資源優(yōu)勢和各城市區(qū)位特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)布局等條件相互賦能，共同做大產(chǎn)業(yè)蛋糕，實(shí)現(xiàn)港口與城市互相支撐、共同繁榮。

按照構(gòu)建“東西雙向互濟(jì)，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”開放新格局的發(fā)展思路，山東港口集團(tuán)積極完善海鐵聯(lián)運(yùn)線路設(shè)計(jì)和內(nèi)陸港布局；聯(lián)合海關(guān)、鐵路、船公司等共同開發(fā)中西部市場，在新疆、甘肅、陜西、山西等地舉辦高層次業(yè)務(wù)推介會(huì)，在蘭州、西安、銀川等絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)城市開辟國際陸港，在棗莊、濟(jì)寧、德州、菏澤等地設(shè)立鐵路物流園區(qū)；籌備入股“齊魯號”中歐班列。成立以來，山東港口集團(tuán)新增集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路7 條，新建內(nèi)陸港7 個(gè)，正在加快構(gòu)建的“東接日韓亞太、西聯(lián)中亞歐洲、南通東盟南亞、北達(dá)蒙俄大陸”國際物流大通道，其貨源腹地沿著鐵路線由東向西輻射至新疆、甘肅，將山東港口集團(tuán)的港口功能搬到內(nèi)陸地區(qū)“家門口”，構(gòu)筑更加合理有效、共贏多贏的大物流行業(yè)生態(tài)圈。

無論是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、港產(chǎn)城融合，還是大物流行業(yè)生態(tài)圈建設(shè)，都體現(xiàn)了一種共建共享的思維與布局。這種思維與布局，助推山東港口集團(tuán)由“海洋經(jīng)濟(jì)踐行者”向“經(jīng)濟(jì)發(fā)展賦能者”擴(kuò)展，進(jìn)一步放大了山東港口資源的集聚效應(yīng)，詮釋了山東港口資源整合的深層次意義，即引領(lǐng)融合發(fā)展新生態(tài)，助推新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。