李冬營(yíng)

秦皇島港股份有限公司雜貨港務(wù)分公司

1 引言

我公司接卸的超大型鋼管規(guī)格為長(zhǎng)30～34 m，直徑2 032 mm，壁厚25 mm，最大單重42 t。為解決如此大噸位的鋼管的接卸問題，對(duì)超大型鋼管的場(chǎng)地卸車、場(chǎng)地運(yùn)輸、碼頭裝船等各個(gè)環(huán)節(jié)做了充分的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并與船代、貨代進(jìn)行了充分的溝通后，制定了超大型鋼管裝卸工藝方案，明確了在裝卸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)，保證了超大型鋼管的順利接卸。

2 裝卸工藝方案

在裝船方面，采用新的25 t×16 m吊裝帶，用雙纏繞的方法保證大型鋼管裝船的安全性，并且在吊裝帶中部設(shè)計(jì)有一小型吊裝帶，用于裝卸作業(yè)抽鉤使用。卸車方面，采用新的25 t×10 m新型扁平環(huán)形吊裝帶，保證卸車的安全性。艙內(nèi)堆碼方面，采用直梯加軟梯的組合，保證后續(xù)的鋼管摘鉤安全和工人的操作安全。鋼管裝卸的機(jī)械、工人及工屬具配備見表1。

表1 鋼管裝卸的機(jī)械、工人及工屬具配備表

2.1 水平運(yùn)輸車輛卸車作業(yè)流程

鋼管卸車作業(yè)采用2臺(tái)吊車聯(lián)合作業(yè)，作業(yè)前將設(shè)備停在合適位置，水平運(yùn)輸車輛駛停至鋼管預(yù)先計(jì)劃的堆碼位置，司機(jī)下車等待。起吊前在鋼管滾動(dòng)迎面方向鋪設(shè)足夠數(shù)量的楔形墊料或其他阻攔物，防止鋼管滾動(dòng)造成吊車機(jī)損或人身傷害。

采用“吊籃式”吊裝，將2條25 t×10 m吊帶分別兜住鋼管的兩端。掛鉤時(shí)要保證吊帶兩端伸出鋼管高度應(yīng)等長(zhǎng)，使吊帶受力均勻，吊帶與鋼管之間不產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)(見圖1)。

圖1 鋼管吊裝示意圖

在確認(rèn)吊車起吊鋼管、吊帶受力、鋼管無滾動(dòng)傾向后，水平運(yùn)輸車輛司機(jī)負(fù)責(zé)解除對(duì)鋼管的加固。指揮2臺(tái)吊車同時(shí)起吊，保持鋼管水平。鋼管起吊高度大于水平運(yùn)輸車輛的托架高度時(shí)，水平運(yùn)輸車輛方可開出。

鋼管底部鋪墊墊木，鋪墊高度須保證鋼管能夠脫離地面，以防鋼管與地面接觸，受力不均而出現(xiàn)損壞。墊木鋪好后，吊車將鋼管平穩(wěn)落在墊木上。在距離鋼管兩端3～5 m的位置，分別在鋼管兩側(cè)用木楔楔牢，防止鋼管滾動(dòng)(見圖2)。木楔應(yīng)為三棱柱形狀，截面為等腰三角形，腰長(zhǎng)不小于310 mm，底邊長(zhǎng)不小于520 mm，木楔厚度不小于150 mm。放置木楔時(shí)，應(yīng)使木楔的最大面朝下。鋼管楔牢、加固后，方可摘鉤。鋼管在場(chǎng)地堆碼垛型為“一”字垛，1層高，鋼管端面要對(duì)齊。

圖2 鋼管墊木示意圖

2.2 裝車作業(yè)流程

使用有鋼管托架和緊固鋼管設(shè)施的專用運(yùn)輸車輛裝運(yùn)鋼管，裝車前將車輛停在合適位置，并將2臺(tái)聯(lián)合作業(yè)的吊車停在適于吊裝的位置。

起吊前在鋼管滾動(dòng)迎面方向鋪設(shè)足夠數(shù)量的楔形墊料或其他阻攔物，防止鋼管滾動(dòng)造成吊車機(jī)損或人身傷害。指揮2臺(tái)吊車同時(shí)起吊，保持鋼管水平。吊車起吊，鋼管離墊木約0.2 m時(shí)須穩(wěn)鉤，掛鉤人員使用推拉鉤清除水平運(yùn)輸車輛行駛路線上的墊木等障礙物。

鋼管起吊高度大于水平運(yùn)輸車輛的托架高度時(shí)，引導(dǎo)水平運(yùn)輸車輛倒車，確認(rèn)水平運(yùn)輸車輛駛停至合適位置后，將鋼管平穩(wěn)吊運(yùn)到運(yùn)輸車輛上，并落實(shí)、放穩(wěn)。水平運(yùn)輸車輛方負(fù)責(zé)對(duì)鋼管進(jìn)行加固，加固后方可摘鉤。

2.3 裝船作業(yè)流程

裝船作業(yè)采用2臺(tái)40 t門座起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱門機(jī))聯(lián)合作業(yè)，作業(yè)前將門機(jī)停在適于吊裝的位置。

鋼管與支撐面之間、鋼管與鋼管之間加墊料。墊料在受壓變形穩(wěn)定后使鋼管與支撐面或鋼管之間有不小于120 mm的空間，以保證能順利地抽取吊帶。

吊裝作業(yè)前，作業(yè)人員確認(rèn)鋼管的吊裝位置。通過25 t卸扣，將4條25 t×7 m吊帶分別與4只20 t環(huán)眼鉤相連。每2條25 t×7 m吊帶掛到1臺(tái)起重機(jī)吊鉤內(nèi)。

將25 t×16 m吊帶在鋼管上纏繞1圈后再采用“吊籃式”吊裝方式，將吊帶兩端分別掛于2只20 t環(huán)眼鉤內(nèi)(見圖3)。確認(rèn)起重機(jī)起吊鋼管、吊帶受力均勻，鋼管無滾動(dòng)傾向后，水平運(yùn)輸車輛司機(jī)負(fù)責(zé)解除對(duì)鋼管的加固。

圖3 裝船吊裝示意圖

船邊指揮工在收到艙底指揮工可以起吊的指令后，指揮2臺(tái)門機(jī)同時(shí)起吊，使2臺(tái)門機(jī)動(dòng)作協(xié)調(diào)，保持鋼管水平。艙口指揮工負(fù)責(zé)指揮鋼管的起吊高度及進(jìn)艙位置，艙下指揮工負(fù)責(zé)指揮鋼管在艙內(nèi)的擺放及落鉤。作業(yè)人員通過牽引繩摘鉤，若無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)摘鉤而需要人工摘鉤時(shí)，堆碼3層以內(nèi)(含3層)，使用鋁合金直梯攀爬；3層以上，使用軟梯攀爬，并穿好安全帶，系好安全繩。

3 結(jié)語

超大型鋼管裝卸工藝方案的設(shè)計(jì)，保證了大型鋼管裝卸車、裝船的安全性。依據(jù)該方案，已安全高效地完成超大型鋼管裝船15次，裝船2 000余根，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益980多萬元。該裝卸方案為以后接卸同類貨源奠定了良好的基礎(chǔ)，并有效提高了裝卸作業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。