實習記者 / 蔡曉臻

中國是一個幅員遼闊、地大物博的國家，在960萬平方千米的土地上有著及其豐富的物資，因此需要完善的交通來保障資源的流通和交換。鐵路作為重要的交通運輸工具，對經濟發(fā)展有著極大的影響，建設完善的鐵路網對我國極其重要。在這些縱橫交錯的鐵路網線中，有一條讓中國人民不能忘記的名字，因為它是新中國成立后第一條自行修建的鐵路——成渝鐵路。

70年前，也就是1950年的 6月15日，新中國的第一條鐵路——成渝鐵路正式開工。這條鐵路完全由中國自行設計施工，采用國產材料修建。成渝鐵路的建設是四川人民近半個世紀的等待，是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，是新中國成立后建成的第一條鐵路，體現(xiàn)了新中國成立后人民自強不息的精神。成渝鐵路的建成在中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義，它的建設實現(xiàn)了成都和重慶的相互聯(lián)系從規(guī)劃走向了現(xiàn)實，推動了西南地區(qū)經濟的恢復和發(fā)展，帶動了沿線地區(qū)物質文化的交流，提升了西南地區(qū)人民的生活質量。

四川交通不便

“蜀道之難，難于上青天！蠶叢及魚鳧，開國何茫然！爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙……”李白的一首《蜀道難》，描繪出四川道路的險峻以及自然環(huán)境的惡劣。四川地處我國西南內陸，北連秦嶺、南接云貴高原、東鄰大巴山區(qū)、西銜青藏高原，是西南、西北和中部地區(qū)的重要結合部，是承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的人流物流交匯點和交通走廊，也是西部特別是西南地區(qū)各種要素和商品的重要集散地，但因盆地周邊多為山區(qū)，高山峽谷林立，交通并不便利。千百年來，四川人出行，只能依靠雙腳；運送物資，只能依靠肩扛背馱。清朝末期，全國各地都在興建鐵路，只有四川沒有興建一寸鐵路。

俗話說“火車一響，黃金萬兩”，鐵路運輸在經濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用，它是國民經濟發(fā)展的大動脈，是現(xiàn)代化運輸業(yè)的主要運輸方式之一。鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優(yōu)勢。再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。鐵路交通的一系列優(yōu)勢使得它對經濟社會發(fā)展產生重大作用和深遠影響。因此四川人民迫切的盼望著鐵路的修建。

半個世紀的等待

成渝鐵路是中國境內一條連接四川省與重慶市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈東西走向，為中國西南地區(qū)的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一橫，是原川漢鐵路的西段。

20世紀初，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯(lián)名奏請清朝政府，修筑川漢鐵路以求主權。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。

1904年川漢鐵路公司在成都岳府街成立，同時委派督辦、會辦等官吏，是全國最先成立的省級鐵路公司。

1905到1907年，川漢鐵路公司由官辦先后改為官商合辦和商辦，川漢公司更名為商辦四川省川漢鐵路有限公司。1907年7月，在宜昌設局籌劃宜萬段建設，詹天佑被聘為這條路的總工程師。

1909年詹天佑親至工段勘定線路，同年4月在宜昌成立工程局，10月28日舉行川漢鐵路開工典禮，宜昌至歸州（今秭歸）段動工，武昌起義后停工，僅完成可供開行工程運料列車的線路17.3公里及未竣工的線路46公里，共耗銀650余萬兩。

1911年5月，清政府借鐵路國有之名，向英、法、德、美四國銀行團借款筑路，出賣路權，激起民憤，掀起了以四川省會成都為中心的全川保路風潮，并成為辛亥革命的導火線。

1936年6月國民政府成立“成渝鐵路工程局”，提出要修建成渝鐵路，為此，還在英國倫敦常設了一個“購料委員會”，負責從法國購買鋼軌、從加拿大進口枕木等筑路物資。后因抗日戰(zhàn)爭和內部腐敗等原因，只完成全部工程百分之十的成渝線成了圖紙上的一條虛線后便戛然而止，四川老百姓的出山之夢依舊遙遠。

1949年新中國成立后，為了改變西南人民的生產、生活條件，解決他們的出行難，讓“蜀道難”成為歷史，新中國第一條鐵路便放在了四川，這就是成渝鐵路。

成渝鐵路的建成，不僅實現(xiàn)了四川人民近半個世紀的心愿，而且拉開了新中國大規(guī)模進行經濟建設的序幕，改變了四川交通的格局，對新中國成立初期重慶乃至整個西南地區(qū)國民經濟的恢復都有著重大的歷史意義。

1950年春，中共中央、中央人民政府政務院同意西南軍政委員會關于請求修建成渝鐵路的報告，提出“依靠群眾，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。為了支持成渝鐵路的建設，國家在財政相當困難的情況下，先撥了2億斤大米，作為修路經費。

1950年6月，成渝鐵路全線開工。

1952年6月13日竣工，比計劃的工期提前了3個月，至此西南人民近半個世紀的夢想終于成為現(xiàn)實。

1952年7月，成渝鐵路正式通車。毛澤東為成渝鐵路建成通車題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”。鄧小平的題詞是：“慶祝成渝鐵路全線通車”。

1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終于全線建成，并順利通過國家驗收。成渝鐵路實現(xiàn)電氣化以后，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸。

鐵路艱難建成

1949年，二野大軍進軍西南時，鄧小平、劉伯承坐在登陸艇上，就提出了“四川解放了，要先修成渝鐵路”，以實現(xiàn)四川人民40年的愿望，并帶動和恢復四川的國民經濟。

1950年6月12日，西南鐵路工程局應運而生。6月15日，成渝鐵路開工典禮在重慶隆重舉行，中共中央西南局第一書記、西南軍政委員會副主席、西南軍區(qū)政委鄧小平同志作了重要講話。同日，3萬軍工分別趕赴各自指定的筑路工地。從此，中鐵二局職工高舉“開路先鋒”旗幟，從勝利走向勝利。

這是一個充滿各種艱難險阻的鐵路工程。從地形上說，四川是一個盆地，盆地邊緣到處都是高山峻嶺和深谷河流，這給成渝鐵路的修建帶來巨大的阻力。從設備上說，當時的筑路工人沒有大型的機械化設備，一切都只能用雙手進行。從安全上說，據筑路工人回憶，當時正值剿匪時期，工人們在修路過程中還需要時刻提防土匪的侵擾，鐵路工程技術人員需要時刻有戰(zhàn)士的護送。武器就放在鐵路兩邊，時刻提防著。盡管困難重重，但15萬筑路大軍并沒有被這些困難嚇倒。他們用簡陋的鋼釬、大錘、十字鎬等工具，逢山開路，遇水架橋，將鐵路路基一節(jié)一節(jié)地向前延伸。

筑路中就地取石，全線43座隧道中建國后新建28座隧道邊墻全為石砌；隧道拱圈有23座是石拱。新建橋涵圬工總量40.2萬立方米，其中各種料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占60%以上，混凝土只占8.6%，全線共有石拱橋827座。全線軋鋼軌用的鋼錠，由鞍山調撥5.6萬噸，由大渡口101鋼鐵廠軋制鋼軌；道岔及軌道配件由重慶公私營廠商承制。

全線所需枕木，由西南鐵路工程委員會主任委員李達，專門主持召開全川“枕木會議”，動員組織川東、川南、川北各地縣農民采伐運交129萬根。農民為支援修路將在減租退押，土改中分得的香樟、楠木等改成枕木運到工地；有的老農民甚至還將家藏的壽材、房料等無償捐獻出來做鐵路枕木。

全線運輸筑路物資30萬噸，周轉量近1.5億噸公里，主要依靠長江、沱江木船運輸。全線所有機車、車輛，均系鐵道部從全國各鐵路局調撥。由于成渝鐵路與省外鐵路未能聯(lián)接，調撥來川的全部機車、車輛都要先集中在漢口江岸和武昌車站進行檢驗、解體后由長江水運進川。多數部件物大體重，船運困難，中國人民解放軍總參謀部派沅江號登陸艇將全部機車車輛，從漢口運至九龍坡碼頭，起岸后，再組裝運行。

據記載，成渝鐵路的修建共挖掘土石方1460余萬立方米，砌御土墻15萬余立方米，開鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個。

火車一響，黃金萬兩

成渝鐵路的建成，不僅實現(xiàn)了四川人民近半個世紀的心愿，而且拉開了新中國大規(guī)模進行經濟建設的序幕，改變了四川交通的格局，對新中國成立初期重慶乃至整個西南地區(qū)國民經濟的恢復都有著重大的歷史意義。

成渝鐵路西起四川省會成都，向東南行進，線路跨越成都平原，穿過龍泉山，沿沱江右岸簡陽、資陽、資中到內江，橫跨沱江，經隆昌、榮昌、大足郵亭鋪、永川朱楊溪，沿長江經江津抵達重慶，全長505公里。成渝鐵路沿線物資豐富，鐵路通車后，豐富的物產源源不斷地被運往祖國各地，四川及沿線城市經濟得到飛速發(fā)展。鐵路對于發(fā)展工業(yè)，繁榮經濟，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農業(yè)總產值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設備，還于1987年12月實現(xiàn)了電氣化。

1998年全線路運能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。2004年成都至內江段完成應急擴能改造，運輸能力進一步提高。2012年，成都至內江段圖定通過能力37對，實際開行列車36.6對，能力利用率98.92.%。至今，成渝鐵路仍是聯(lián)系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通干線。

成渝鐵路的建成還體現(xiàn)出了新中國在逆境中在險峻的巴山楚水之間，不畏艱險，腳踏實地的建成了新中國第一條鐵路。表現(xiàn)出了中國人民團結協(xié)作、無私奉獻和自強不息的精神，這條并不長的鐵路濃縮著一段激情燃燒的歲月。

勿忘前人

從成渝鐵路建成開始，西南地區(qū)陸續(xù)有了寶成、成昆、黔桂、湘黔等鐵路，“蜀道難”筑起四通八達的鐵路網，使天府之國與全國各地連接在一起，改變了“蜀道難，難于上青天”的面貌。隨著成渝高鐵、高速和客運等交通相繼開通，川渝地區(qū)的交流越來越緊密。老成渝鐵路上的綠皮火車逐漸被更快速的高鐵、高速取代。

今年最高運營速度被控制在300km/h的成渝高鐵，提速改造計劃將在10月底完成。屆時，成都東站與沙坪壩站實現(xiàn)一站直達，只需1個小時。成渝高鐵的提速將會大大加強地區(qū)之間的聯(lián)系，成渝雙城的鐵路網線將會更加完善。

2020年，國家發(fā)展改革委提出將研究加快成渝城市群一體化發(fā)展的政策舉措。重慶與四川兩地也在7月簽署《深化川渝合作推進成渝城市群一體化發(fā)展重點工作方案》。到2020 年，成渝地區(qū)經濟社會發(fā)展水平會進一步提高，成為我國綜合實力較強的區(qū)域之一。

2020年，成渝地區(qū)迎來前所未有的歷史機遇。隨著成渝高鐵年內提速、成渝中線高鐵年內開建，成渝地區(qū)的鐵路線網正在日益繁密，成渝兩地的交流也逐漸加深，經濟發(fā)展也會越來越好。

近70年前，新中國第一條鐵路成渝鐵路為成渝兩地乃至西南經濟復興發(fā)展擔當了歷史使命；近70年后，當年成渝鐵路所帶動的巴蜀大地正在成為對外開放的前沿。

結語

從川漢鐵路到成渝鐵路，近百年的滄桑變化給人們帶來了無盡的感慨。鐵路的發(fā)展見證了中國的發(fā)展，1913年孫中山先生就曾經提出了中國的鐵路愿望，希望在中國修建許許多多交錯縱橫的鐵路，促進中國經濟發(fā)展，提升國家實力，但在當時的中國這只是一個美好的愿望。新中國成立以后，在黨的正確帶領以及人民的不懈努力之下，一條條交通運輸道路建成通車，一座座現(xiàn)代化城市的崛起，中國經濟高速發(fā)展，國家實力也得到了顯著的提升。