文 / 任通

這是目前全國(guó)橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。這就是雅安－康定高速公路，簡(jiǎn)稱雅康高速，又稱雅康高速公路。

雅康高速東起雅安市對(duì)巖鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)天全縣、瀘定縣，西至康定市爐城鎮(zhèn)。雅康高速公路東接成雅高速公路，路線全長(zhǎng)約135公里；雅安段89公里，甘孜段46公里，路基寬度24.5米，項(xiàng)目概算總投資230億元，批復(fù)工期五年，公路全線海拔高差達(dá)到1900米。

雅康高速公路貫通運(yùn)營(yíng)以后，從成都到康定近4小時(shí)，比原路程至少節(jié)約2個(gè)小時(shí)，同時(shí)，該項(xiàng)目橋隧比高達(dá)82%。

2017年12月31日，雅康高速瀘定段正式試通行。2018年12月31日，雅康高速全線試通車。

2019年8月1日起，雅康高速公路四川瀘定至康定段將正式對(duì)7座（不含）以上客運(yùn)車輛開(kāi)放。這也標(biāo)志雅康高速公路全線實(shí)現(xiàn)客運(yùn)車輛通車。

2018年的日歷翻到最后，甘孜人民收到一份大禮，四川交通發(fā)生一件大事，茶馬古道再一次吸引人們的目光，漢藏交融迎來(lái)一次跨越——雅康高速公路通車。這意味著以后只需3個(gè)小時(shí)左右，人們便可從繁華省會(huì)成都抵達(dá)西部重鎮(zhèn)康定。

我們今天，回顧探尋雅康公路的歷史足跡，展示高速公路通車的歷史時(shí)刻。

雅康公路始建清朝光緒年間

事實(shí)上，據(jù)《清末川滇邊務(wù)檔案》等相關(guān)資料記載，川康公路建設(shè)之始，始于清光緒三十三年（1907年）——

當(dāng)時(shí)，川滇邊務(wù)大臣、護(hù)理四川總督趙爾豐以“治邊”為由，修建成都至康定的騾馬車道，預(yù)算銀20萬(wàn)兩。

1912年，川康公路成雅段開(kāi)始籌備修建。后來(lái)，川康公路停工。此后10余年間，因無(wú)人管理，已筑路段的擴(kuò)寬部分復(fù)為農(nóng)田。

1925年，國(guó)民政府軍二十三軍軍長(zhǎng)劉成勛為鞏固防區(qū)的軍事需要，決定修筑成康馬路。12月，成康馬路在成都武侯祠舉行開(kāi)工典禮，次年秋完成成都至新津土路40公里。

1927年，成康馬路工未及半，劉成勛被二十四軍劉文輝部打敗，通電下野，筑路工程遂停。同年，劉文輝設(shè)成康馬路總局于邛崍，歷時(shí)10個(gè)月僅將新、邛段41公里打通。

1932年夏，先后費(fèi)時(shí)近8年，派款銀近40萬(wàn)兩，才勉強(qiáng)打通。路基一般寬約7米，礫石路面，彎多路窄，逢場(chǎng)鎮(zhèn)穿街而過(guò)。

1935年5月，為堵截長(zhǎng)征的中國(guó)工農(nóng)紅軍，蔣介石飛抵成都督戰(zhàn)，將川康公路列為戰(zhàn)運(yùn)干線并限期趕筑。8月，公路總局派工程師洪文鈺先行踏勘由雅安經(jīng)滎經(jīng)至瀘定路線。由雅安向西經(jīng)飛仙關(guān)至兩路口，折向西南越二郎山再經(jīng)干海子至瀘定，過(guò)大渡河經(jīng)冷竹關(guān)而達(dá)康定，全長(zhǎng)224公里。

1936年7月，西康建省委員會(huì)成立后，雅安至康定的公路建設(shè)計(jì)劃加快提上了議事日程。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，決定采取分5段自雅安向西逐步推進(jìn)的施工順序。路基土方征調(diào)民工開(kāi)挖，先后共征調(diào)13萬(wàn)余人。路基石方及橋涵等招雇石工，常年8000余人，最多時(shí)達(dá)2萬(wàn)余人。

第一段雅安經(jīng)天全至下南壩長(zhǎng)72公里，征調(diào)雅安、天全各1.2萬(wàn)人，滎經(jīng)、漢源各0.4萬(wàn)人，名山0.7萬(wàn)人，蘆山0.3萬(wàn)人，于1938年5月開(kāi)工。

第二段由下南壩經(jīng)兩路口至龍膽溪長(zhǎng)36公里，征調(diào)四川省丹棱、夾江、洪雅、蒲江、邛崍5縣民工共4萬(wàn)人。

第三段由龍膽溪經(jīng)二郎山埡口至干海子長(zhǎng)23公里，此段海拔最高，冬春積雪沒(méi)脛，必須搶時(shí)在冰雪封山前打通。規(guī)定由天全縣征調(diào)筑路及運(yùn)輸民工各5000人。這段工程到1939年2月結(jié)束。

第四段自干海子經(jīng)瀘定至冷竹關(guān)長(zhǎng)60公里，征調(diào)雅安、漢源、滎經(jīng)、蘆山4縣民工3萬(wàn)余人修筑。

第五段自冷竹關(guān)至康定27公里，征調(diào)名山、洪雅、丹棱、蒲江4縣1.5萬(wàn)余民工修筑，1940年秋完工。

1940年10月15日，川康公路工程處主持試車，組織小客車及大卡車各一輛，從天全出發(fā)，小車顛簸6天于20日到達(dá)康定。

1941年2月，又由交通部另行組設(shè)川康公路改善工程處于天全，時(shí)經(jīng)一年全線勉強(qiáng)通車。

1949年12月9日，西康省主席劉文輝在彭縣通電起義。13日，西康省公路局局長(zhǎng)陳光藻，號(hào)召全局員工堅(jiān)守崗位，護(hù)廠護(hù)車迎接解放。

1950年2月1日，解放軍入康，黨、政、軍人員進(jìn)抵雅安，雅安軍事管制委員會(huì)交通接管組派軍代表傅奔濤接管原西康省公路局，接收客車3輛、貨車8輛。

1950年，西南軍政委員會(huì)和西南軍區(qū)成立康藏公路修建司令部，由陳明義兼司令員，西南交通部公路局局長(zhǎng)穰明德兼政委，將整個(gè)工程具體分為四個(gè)階段實(shí)施。

雅康古道多條通行且艱險(xiǎn)

實(shí)際上，雅安古時(shí)進(jìn)入康、藏地區(qū)的古道有多條——

在隋代，漢區(qū)生產(chǎn)的茶葉入藏，始陽(yáng)道由碉門(mén)分兩路直通瀘定、康定：

第一條是始陽(yáng)道，從名山、雅安經(jīng)飛仙關(guān)入天全境，沿綠永河，過(guò)虎頭峽，順滎河，翻大相嶺，經(jīng)宜東至烹壩，過(guò)冷竹關(guān)到康定約290余公里，這條道路較寬，民間稱茶大路；

第二條是和川道，從名山經(jīng)雅安到天全，又經(jīng)紫石關(guān)、大仁煙、兩河口，越馬鞍山至冷竹關(guān)，與第一條道路相會(huì)至康定。這條道路雖較短（約260余公里），但陡窄難行，民間稱為茶小路，邊茶運(yùn)輸?shù)诌_(dá)康定。

除干道之外，還有兩條支道可以進(jìn)入康藏地區(qū)——

一條叫做“夏陽(yáng)道”，其路線由蘆山經(jīng)靈關(guān)、寶興、饒磧，再北上，經(jīng)扎谷巴關(guān)（今雜谷壩）、筲箕窩，越王母寨（夾金山頂）入小金縣境，沿木城溝，經(jīng)長(zhǎng)海子、達(dá)維至小金縣城。

另一條叫做富（林）康（定）道，其線路由漢源縣富林上場(chǎng)口出發(fā)，過(guò)流沙河，上蘿卜崗，經(jīng)下燈壩、青杠嘴入豐樂(lè)場(chǎng)，經(jīng)高河壩、宰羊溪、美羅場(chǎng)、八牌、安靖、禮約、挖角，上扁羅崗、雨灑坪入瀘定至康定，全長(zhǎng)160公里。

1950年2月雅安解放后，由于客車少僅能維持成雅線客運(yùn)，雅安至康定班車曾一度采取貨車附搭旅客辦法，暫時(shí)緩解雅、康間乘客困難。軍、公車輛回空以及商車載貨搭客，票價(jià)按省運(yùn)司規(guī)定的普通班車客票價(jià)率計(jì)收，由各汽車站統(tǒng)一發(fā)售，省運(yùn)司從票款中提取10～20%作為業(yè)務(wù)管理費(fèi)?！?/p>

漢源縣三交鄉(xiāng)過(guò)去是雅安通往瀘定、康定的背夫必須經(jīng)過(guò)的交通要道。

雅康公路二郎山隧道開(kāi)辟

1954年12月25日，康藏公路全線通車，雅安各界2萬(wàn)多人集會(huì)，西康省人民政府主席廖志高剪彩，省運(yùn)司副經(jīng)理高明芳帶領(lǐng)汽車124輛，滿載進(jìn)藏物資，參加通車典禮?！岸缮綀嚎诤０?980米，公路彎多坡陡。西康省交通廳鑒于康境公路崎嶇危險(xiǎn)，除軍車、特種車外，實(shí)行夜間交通管制?！?/p>

二郎山隧道修建情況：

上世紀(jì)70年代，二郎山隧道工程項(xiàng)目被提上議事日程；

80年代末被列為中央重要工程，卻因可行性論證的完成被叫停；

1992年，擱置的工程勘查設(shè)計(jì)工作重新啟動(dòng)；

1994年，時(shí)任甘孜州人民政府州長(zhǎng)的阿稱以全國(guó)人大代表的身份出席全國(guó)八屆人大第二次會(huì)議，隨后，一份60名全國(guó)人大代表共同署名，懇請(qǐng)修建二郎山隧道的議案被提交至全國(guó)人大常委會(huì)；

1995年，交通部終于正式批準(zhǔn)了二郎山隧道建設(shè)的優(yōu)化方案，并將其列入國(guó)家“九五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目?？偼顿Y4億多元的二郎山隧道呼之欲出。1996年5月25日，二郎山隧道正式開(kāi)工建設(shè)，但開(kāi)掘難度巨大；

2001年1月11日，二郎山隧道全線通車，雅康公路實(shí)現(xiàn)了跨越式的提升。隨著雅康公路的提升發(fā)展，內(nèi)地與藏區(qū)的交融也更加緊密，中國(guó)藏區(qū)的發(fā)展也更加迅速。

二郎山隧道起于天全縣龍膽溪、止于瀘定縣別托村，全長(zhǎng)4162.17米，穿越8條大斷層、數(shù)十個(gè)溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是一條經(jīng)過(guò)“西南地質(zhì)博物館”的隧道，在當(dāng)時(shí)中國(guó)在建公路隧道中有五項(xiàng)指標(biāo)排名第一，即長(zhǎng)度最長(zhǎng)、海拔最高、蓋深第一、地質(zhì)狀況最復(fù)雜、外部環(huán)境最艱險(xiǎn)。美國(guó)官員感嘆到“二郎山地質(zhì)條件超出人類認(rèn)知范圍！”但是堅(jiān)韌勇敢的筑路隊(duì)伍在付出艱辛的努力和卓越的智慧后，終于建成了這一世界級(jí)大工程。

雅康高速在時(shí)代呼喚中跨越與突破

二郎山隧道通車后的雅康公路，對(duì)甘孜發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，也正是甘孜藏區(qū)和中國(guó)社會(huì)的飛速發(fā)展，對(duì)雅康公路提出了更高的要求，而雅康公路已不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。

要實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)，全面建成小康社會(huì)，必須要有全部藏區(qū)的小康。而甘孜不僅是康巴藏區(qū)的核心地帶，也是連接川藏的關(guān)鍵樞紐，經(jīng)甘入藏，是西藏與內(nèi)地的最短陸上通道。但是，在全國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的21世紀(jì)，擁有四川省三分之一疆域的甘孜大地上沒(méi)有一寸高速公路。

把高速公路修到康定，不僅是全州人民的愿望也是時(shí)代發(fā)展的要求，甘孜人的高速夢(mèng)更是醞釀已久。

2000年以前，甘孜相關(guān)部門(mén)就已多次向上級(jí)部門(mén)提出將高速修到甘孜的建議。

2009年4月出爐的《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008—2030年）》明確提出要修建從成都始發(fā)，經(jīng)雅安、過(guò)甘孜的川藏高速公路；同月，四川省啟動(dòng)修建雅康高速方案及工程可行性研究。

2010年3月31日，四川高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司公開(kāi)透露，將開(kāi)工建設(shè)雅康高速。

2011年3月15日，雅康高速公路項(xiàng)目工程可行性評(píng)審工作全面啟動(dòng)。

2011年11月，雅康高速公路工程可研報(bào)告編制完成。

2012年12月30日，二郎山高速公路特長(zhǎng)隧道作為雅康高速試驗(yàn)段項(xiàng)目先期破土動(dòng)工。

2014年1月29日，國(guó)家發(fā)改委正式同意建設(shè)雅康高速。

雅康高速二郎山特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)13459米，位居全國(guó)公路隧道第四，穿越了13條區(qū)域性斷裂帶，面臨著瓦斯、巖爆、斷層破碎、涌突水等風(fēng)險(xiǎn)極高的地質(zhì)環(huán)境；隧道單向獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度7334米，斜井單洞長(zhǎng)度達(dá)2300米，地下風(fēng)機(jī)房開(kāi)挖輪廓投影面積達(dá)11000平米，以上3項(xiàng)數(shù)據(jù)均居全國(guó)公路隧道建設(shè)榜首。

2017年9月26日，雅康高速二郎山特長(zhǎng)隧道正式貫通，標(biāo)志著雅康高速進(jìn)入甘孜境內(nèi)。

2017年12月31日，雅康高速通車瀘定，結(jié)束四川藏區(qū)不通高速公路的歷史，也帶動(dòng)了瀘定乃至整個(gè)甘孜地區(qū)的快速發(fā)展。

2018年，甘孜旅游接待突破2000萬(wàn)人次，其中經(jīng)雅康高速自駕入州的游客占比過(guò)半。

2018年2月成功合龍，今年4月橋面板安裝完成，10月1日，路面施工完成，12月18日，荷載試驗(yàn)順利完成。

如今，雅康高速順利實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)跨越”：四川高速公路從平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。

道路的價(jià)值會(huì)隨著自身的延展而提升。雅康高速通車康定不僅意味著四川省會(huì)成都和甘孜州府康定這兩個(gè)“區(qū)域中心”聯(lián)系更加便捷，也意味著中國(guó)藏區(qū)與祖國(guó)內(nèi)地的關(guān)系更加密切，還意味著“一帶一路”的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

一條道路自東向西，連起了漢區(qū)、藏區(qū)，串起了歷史、現(xiàn)在。從始建至今，雅康公路越來(lái)越寬敞通暢，越來(lái)越作用巨大，越來(lái)越影響深遠(yuǎn)。雅康公路從崎嶇險(xiǎn)徑到高速公路的發(fā)展變化，映射出的是中國(guó)社會(huì)在上百年間的發(fā)展變化，雅康高速通車康定，更是我國(guó)改革開(kāi)放40年來(lái)，綜合國(guó)力穩(wěn)步提升的最好證明！