曹勃

摘要：瀝青路面是我們當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的常見的一種路面形式，隨著我國的道路里程不斷增加，汽車數(shù)量增多以及流量的加大，我們公眾的需求也日益提高，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作以及排水都是當(dāng)前工作的重點(diǎn)，排水瀝青路面有著獨(dú)特的排水降噪以及抗滑等性能，有效解決了雨天行駛的安全問題，瀝青路面排水后汽車行駛很可能導(dǎo)致出現(xiàn)油膜的損失，甚至導(dǎo)致路面的損壞，路面材料的缺失，縮短了路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞：城市道路;排水瀝青;路面施工

中圖分類號：TU99

引言

隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市道路建設(shè)也在快速發(fā)展，良好的城市道路在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。在排水瀝青路面施工建設(shè)中，應(yīng)根據(jù)城市道路的不同特點(diǎn)，采取合理的路面鋪設(shè)技術(shù)，保證施工縫隙和壓實(shí)工藝的技術(shù)質(zhì)量，促進(jìn)城市道路工程建設(shè)中排水瀝青路面高效優(yōu)質(zhì)的完成。

1 進(jìn)行道路工程建設(shè)的重要性

道路是我們城市和國家發(fā)展的基礎(chǔ)和重要的樞紐，和人民群眾的生活質(zhì)量是息息相關(guān)的，當(dāng)前很多的中大型城市出現(xiàn)堵車是常有的事情，已經(jīng)給人們的生活帶來了很大的影響，我們對出現(xiàn)了交通擁堵情況的城市基本情況進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)城市人均道路面積以及道路面積和城市面積之間的比值較低是造成道路擁堵的主要原因，并且我國的汽車數(shù)量增長相當(dāng)快，但是城市進(jìn)行道路工程建設(shè)的速度明顯落后，道路面積的增長率跟不上汽車數(shù)量的增長率，因此我們不但需要對城市的道路工程長度和數(shù)量進(jìn)行建設(shè)，對道路工程的排水以及路面的降噪、排水和抗滑等性能都需要提升，保證新建的道路工程可以有效解決惡劣天氣的行駛問題以及緩解城市的交通壓力。道路工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員要注意對新技術(shù)的應(yīng)用和學(xué)習(xí)，對新的建筑材料大膽嘗試和試驗(yàn)，為新建道路工程提供經(jīng)驗(yàn)。

2 城市道路中排水瀝青路面施工技術(shù)

某市政公路全長34.4km，路基寬12m，設(shè)計(jì)行車速度為120km/h，路面設(shè)計(jì)年限為20年。該公路所處地區(qū)高溫多雨，年降水量為1000～1500mm，道路橫縱坡較大，下雨天路面較滑，容易發(fā)生交通事故。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境以及道路特性，決定將公路主線路面面層全部采用排水性混合料，共15萬m2。

2.1 材料特點(diǎn)

排水瀝青路面具有多孔間隙大、排水效果好的特點(diǎn)，而且還具有較高的抗滑性能、減少噪聲、抑制水霧等優(yōu)點(diǎn)，正是對路面積水的實(shí)施處理，改變了傳統(tǒng)路面積水缺點(diǎn)，這是現(xiàn)代化城市道路建設(shè)的主要形式。其材料特點(diǎn)如下：（1）新材料增加了瀝青的韌性和強(qiáng)度，確保瀝青路面的耐用性和安全性;（2）排水瀝青路面具有抗腐蝕、不易剝落老化、耐高溫及使用壽命長等許多優(yōu)點(diǎn);（3）對于強(qiáng)降雨積水嚴(yán)重的路面可迅速排水，不會(huì)影響車輛和行人的安全出行;（4）排水瀝青材料具有抑制、減少噪聲的作用，保障良好的居民環(huán)境;（5）路面蓄存的水分可減緩高溫天氣帶給城市居民干燥的熱島效應(yīng)。采用上述材料，能保障城市道路質(zhì)量，給城市居們的生活環(huán)境和安全出行提供保障，排水瀝青路面最突出的特點(diǎn)是在雨天能將路面上的積水快速的排除，減少行車時(shí)水霧的產(chǎn)生，同時(shí)減小積水對車輪與地面摩擦力的不利影響，從而增加雨天行車安全。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

（1） 瀝青。影響排水性路面耐久性和路面使用性能最主要的因素為瀝青60℃動(dòng)力粘度。瀝青60℃動(dòng)力粘度不僅可以改善路面耐久性，如抗水損害能力等，也可以提高排水性路面的混合料整體性，如抗車轍能力等。該工程決定采用SK改性瀝青，因?yàn)樵摓r青60℃動(dòng)力粘度可達(dá)到131324Pa.S。在改性瀝青基礎(chǔ)上還需添加木質(zhì)纖維作為添加劑，如聚酯纖維或聚丙稀晴纖維等，以增大瀝青的粘結(jié)性，確保成型瀝青混合料的各項(xiàng)性能。

（2）混合料配合比設(shè)計(jì)。通過排水瀝青混合料析漏試驗(yàn)和肯塔堡飛散試驗(yàn)確定表2級配最佳油石比，綜合兩試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到最佳油石比范圍4.7%～5.3%，再采用4.7%、5.0%、5.3%三種油石比分別室內(nèi)成型馬歇爾試件，確定最終油石比為5.0%。

2.3 混合物料拌與運(yùn)輸工序

在混合物料拌與設(shè)備的選用時(shí)，對改性劑的排水瀝青混合物料開展拌和處理，排水瀝青物料拌和時(shí)，要確保拌和處于正常的工作范圍內(nèi)，從而使瀝青物料拌合均勻，如果遇到偶發(fā)性事件應(yīng)該及時(shí)采取緊急預(yù)案處理，根據(jù)相關(guān)拌和與操作技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)作為施工參考依據(jù)。在運(yùn)輸混合物料過程中，要合理對施工機(jī)械進(jìn)行安排處理，確保施工有序進(jìn)行。為了避免在裝料過程中出現(xiàn)混合物料離析現(xiàn)象，在此環(huán)節(jié)中應(yīng)該要求經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員加以指導(dǎo)，并運(yùn)用三次裝料的辦法，進(jìn)行放料處理;依照車廂的前后順序，展開裝料施工。

2.4 施工

（1） 拌和

拌和混合料過程中要考慮施工現(xiàn)場溫度、風(fēng)速及排水性混合料的特性等因素，經(jīng)試驗(yàn)得到排水性瀝青混合料的出倉溫度應(yīng)在175℃左右，設(shè)計(jì)干拌時(shí)間不得低于9s，若干拌時(shí)間不足，會(huì)導(dǎo)致纖維在混合料內(nèi)分散不均，出現(xiàn)結(jié)塊。外摻劑的投放要采用自動(dòng)投放系統(tǒng)，同時(shí)要監(jiān)控整個(gè)投放過程，保證添加量的準(zhǔn)確性。

（2）攤鋪

由于排水性混合料采用的是高粘性瀝青，所以在攤鋪前應(yīng)先預(yù)熱攤鋪機(jī)35min左右，使熨平板溫度能加熱至100℃以上。攤鋪機(jī)在攤鋪過程中要時(shí)刻根據(jù)運(yùn)輸量、施工機(jī)械設(shè)備效率等因素調(diào)整攤鋪速度，保持緩慢勻速均勻地?cái)備?混合料攤鋪后未壓實(shí)前，施工人員不得隨意踩踏路面，為防止局部離析，應(yīng)人工填充修補(bǔ)未攤鋪部分;排水性瀝青混合料通常采用非接觸式裝置，其可以控制攤鋪厚度，提高攤鋪質(zhì)量。

（3）排水瀝青混合料接縫

排水瀝青路面收尾部分需采用直尺找出縱向不平整界限，并使用鋼勾整理出排水瀝青路面集料，露出粗集料橫縫面，必要時(shí)可采用噴燈加熱后再整理出不需要的粗集料。接觸橫面采用“冷+熱”平接縫方式，并人工涂刷乳化瀝青1～2遍。橫向施工縫開始施工時(shí)，采用直尺檢查攤鋪后接縫高度，控制接縫在5min內(nèi)完成碾壓工作。

2.5 孔隙率及壓實(shí)度控制

排水瀝青材料一旦孔隙率出現(xiàn)過大或過小現(xiàn)象，都會(huì)影響到瀝青材料的使用性和排水效果，使路面質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。施工中孔隙率的質(zhì)量受壓路機(jī)噸位和碾壓遍數(shù)的影響，應(yīng)采用性能較強(qiáng)的12 t以上雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍初壓，然后再復(fù)壓3遍，最后采用鋼輪終壓1～2遍即可，必要時(shí)可用26 t膠輪壓路機(jī)終壓一遍。在對連接橫縫的處理中，應(yīng)采用垂直平接縫的方法，縫隙之間涂刷高強(qiáng)度粘層材料，攤鋪后進(jìn)行壓實(shí)以保證連接平順?？v縫采用熱接縫，把施工時(shí)預(yù)留的攤鋪混合料進(jìn)行10～20 cm寬的暫補(bǔ)碾壓，跨縫碾壓直到縫跡消除為止。

結(jié)束語

基于排水瀝青路面的諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市建設(shè)中如何利用好排水瀝青路就值得進(jìn)行更深入的研究，并全方位思考不同地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)，根據(jù)道路路面高低走向、降雨量、降雨頻率分析對降水的利用效率和利用價(jià)值做出綜合分析，根據(jù)不同優(yōu)勢設(shè)計(jì)相應(yīng)的處理方式達(dá)到對自然資源的高效利用從而服務(wù)于社會(huì)。

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