朱夢迪

（北京市首發(fā)天人生態(tài)景觀有限公司，北京 102600）

1949 年以來，我國的經(jīng)濟(jì)社會取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其中一個典型特征就是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，給人員出行和物流運輸帶來了極大便利，但同時也對公路建設(shè)及其后期的運營管理提出了更高的要求。與普通公路相比，高速公路的綠化設(shè)計與養(yǎng)護(hù)管理具有一定的特殊性。一是行車速度較快且線路較長；二是氣候條件相對復(fù)雜。這些都決定了高速公路的綠化必須堅持以全局景觀和動態(tài)景觀為原則進(jìn)行設(shè)計，既要實現(xiàn)對高速公路環(huán)境的優(yōu)化改善，又要起到消除駕駛疲勞和降噪、除塵等作用。而要充分發(fā)揮高速公路綠化設(shè)計的作用價值，就要加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)管理，采取高質(zhì)量的管養(yǎng)技術(shù)?；诖?，對高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理模式進(jìn)行分析，并進(jìn)一步就其管養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行探討，希望能為高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理工作提供參考。

1 綠化養(yǎng)護(hù)管理工作概述

對于現(xiàn)代化高速公路的建設(shè)和運營管理，綠化養(yǎng)護(hù)管理是其中不可或缺的重要組成部分，尤其是近年來全社會的綠化環(huán)保意識普遍增強(qiáng)，人們對高速公路綠化工程的重視度不斷提升，對綠化養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高的要求。和普通的城市公路綠化和園林景觀設(shè)計相比，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理具有特殊性。其一是實用性更強(qiáng)，通過合理的綠化設(shè)計和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，促使綠化工程在除塵、降噪以及減緩駕駛疲勞方面的作用得到充分體現(xiàn)；其二是高速公路的綠化植被生長環(huán)境特殊，養(yǎng)護(hù)管理措施相對粗放，生長速度往往相對緩慢，而且對耐旱性要求較高。在綠化設(shè)計和養(yǎng)護(hù)管理工作中，受高速公路的線路較長、行車速度較快、通過區(qū)域的氣候條件比較復(fù)雜等因素的影響，綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的重點要能突出構(gòu)建連續(xù)性公路景觀的效果，使駕駛員能夠在行車期間持續(xù)觀賞到自然生態(tài)景觀。另外，在綠化管理尤其是綠化設(shè)計工作中，還要考慮綠化景觀與本土景觀的協(xié)調(diào)性，堅持動態(tài)景觀和全局景觀相協(xié)調(diào)的總體原則?？傊?，高速公路綠化工程對現(xiàn)代化的公路建設(shè)和運營十分重要，要想充分發(fā)揮其功能價值，綠化設(shè)計栽種和后期的養(yǎng)護(hù)管理都必不可少。

2 綠化養(yǎng)護(hù)管理模式分析

高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理三分靠栽種，七分靠管理，養(yǎng)護(hù)管理在其中占據(jù)著重要地位。而按照綠化養(yǎng)護(hù)管理對象的重要程度區(qū)分，可以將工作對象分為兩大類，一是中央分隔帶、交叉口等重點區(qū)域；二是立交、邊坡等普通區(qū)域。同時，考慮到高速公路的路徑沿線跨度比較大，還需要考慮不同區(qū)域的氣候類型差異，在進(jìn)行綠化工程建設(shè)時要栽種合適的植被類型，并且做好針對性的養(yǎng)護(hù)管理工作[1]。

2.1 中央分隔帶綠化 高速公路的中央分隔帶屬于重點綠化區(qū)域，在綠化工程設(shè)計時必須滿足兩個基本條件。第一是防止造成眩暈；第二是夜間行車時不能造成炫光。而要達(dá)成以上條件，就必須保證綠化設(shè)計形式多樣，在確保交通安全的前提下盡量提升景觀美感。此外，高速公路沿線的氣候環(huán)境比較惡劣，瀝青路面很容易形成熱島效應(yīng)，而且公路因為汽車不停通行，污染也比較嚴(yán)重，所以從后期便于養(yǎng)護(hù)管理的角度出發(fā)，植被應(yīng)盡量選擇耐旱性較強(qiáng)且易于管理的類型，可以適當(dāng)種植花草[2-3]。

2.2 路側(cè)綠化 高速公路的路側(cè)綠化具有加固邊坡和保持水土的功能，在植被栽種上可以選擇草皮或者播撒花種草種，具體應(yīng)結(jié)合邊坡的實際情況進(jìn)行合理決策。對于土質(zhì)邊坡，能夠選擇的植物類型較多，在設(shè)計時要考慮能夠和沿線原有的植被互相搭配，具體作業(yè)則可通過綠化植草噴播機(jī)實現(xiàn)。對于石質(zhì)邊坡，應(yīng)盡量栽種攀援類的金銀花、爬山虎等植物，具體作業(yè)則可借助客土噴播機(jī)實現(xiàn)，先將草種、肥料、保水劑、土壤、有機(jī)物營養(yǎng)溶劑等進(jìn)行充分混合，然后均勻噴到巖質(zhì)邊坡表面，以達(dá)到景觀近似于自然綠化的效果。對于高填方路段的坡腳，可以栽種喬灌木，并且注意和總體的通道綠色景觀保持協(xié)調(diào)；而對于低填方路段的坡腳，綠化設(shè)計則以花灌木為主。

2.3 互通式立交的綠化 高速公路上的互通式立交區(qū)域的面積較大，是綠化工程的一個重點，通常是對自然綠化方案進(jìn)行有機(jī)組合，使綠化景觀和地域文化特色間達(dá)到有效協(xié)調(diào)。在實踐工作中，針對互通式立交的綠化主要有兩種模式，即大型模紋圖案模式和苗圃景觀模式，具體選擇則應(yīng)以公路實際情況為依據(jù)。

2.4 服務(wù)辦公地點的綠化 高速公路上的服務(wù)地點主要指服務(wù)區(qū)，其作用是給司乘人員提供短暫休息的場所，而辦公地點則是高速公路管理人員的辦公和休息場所。服務(wù)辦公地點的綠化設(shè)計可以以靜態(tài)庭院景觀為主，同時還應(yīng)與服務(wù)辦公地點的建筑風(fēng)格以及原有的地形地貌保持協(xié)調(diào)，在提升綠化適宜性的同時降低綠化成本，提升綠化工程的綜合效益。

3 管養(yǎng)技術(shù)探討

3.1 澆水排灌 對高速公路進(jìn)行澆水作業(yè)時，適宜的時間是傍晚或清晨，因為這能避免光直射，使得水分更易被綠化植被吸收。如果公路周圍有河流水源，可以采用滴灌法，使得水資源的利用率得到有效提升。如果周圍沒有充足水源，可以選擇專業(yè)化的高速公路綠化澆水車（如圖1 所示）進(jìn)行作業(yè)，在條件允許的情況下可以考慮多裝幾個高位花灑或者選擇鴨嘴式噴頭，以確保澆水量充足。此外，土壤水分含量較大同樣不利于綠化植被的正常生長，所以在大雨后還要做好低洼區(qū)的排澇工作，常見措施有地表徑流、明溝或暗溝排水等。

圖1 公路綠化澆水車

3.2 施肥 施肥是促進(jìn)高速公路綠化植被健康生長的有效途徑。通常苗木在栽種后應(yīng)及時施加復(fù)合肥，次年春季可以追加使用尿素。常規(guī)施肥階段可以間隔一年施肥一次。對于一些相對名貴的植物，可以在秋冬季節(jié)施加有機(jī)肥以確保其健康生長。注意施肥后要做好澆水和填土處理，保證肥料被植被充分吸收。

3.3 除草 對于高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理，除草是其中非常關(guān)鍵的一項內(nèi)容。如果要清理的是多年生雜草，應(yīng)采用人工除草連根拔起的方式，而且不能傷害到周圍苗圃的根系。也可以采用人工除草和機(jī)械割草相結(jié)合的方式進(jìn)行。注意雜草的處理需要根據(jù)季節(jié)進(jìn)行調(diào)整，一般夏季每月可除草2 次，春秋季節(jié)保證每30 d 除草1 次。

3.4 病蟲害防治 病蟲害會給綠化植物生長造成嚴(yán)重威脅，因此綠化養(yǎng)護(hù)管理還應(yīng)做好病蟲害的防治工作。首先，要及時對病葉、病枝、落葉和枯枝進(jìn)行清理，對病蟲害的產(chǎn)生和危害范圍進(jìn)行有效限制。其次，針對病蟲害還可以采用噴藥防治的技術(shù)手段，但此過程應(yīng)做好安全管理工作，降低安全風(fēng)險。