在第十六屆北京國際汽車展覽會上，觀眾體驗(yàn)奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。楊忠陽攝

受新冠肺炎疫情影響，9月26日開幕的第十六屆北京國際汽車展覽會成為今年舉辦的唯一A級國際車展。在本屆車展上，汽車產(chǎn)業(yè)輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展新趨勢愈發(fā)明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活方式和汽車的使用場景也發(fā)生了根本性變化，汽車正進(jìn)入智能時代，這也為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇。

2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會9月26日拉開了帷幕。受新冠肺炎疫情影響，今年底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等幾大車展相繼取消，延期5個月舉辦的北京車展成為今年舉辦的唯一A級國際車展，因而備受全球關(guān)注。

本屆車展以“智領(lǐng)未來”為主題，展出面積達(dá)到20萬平方米，共展示車輛785臺，包括全球首發(fā)車82臺，這些新車型集中展示了全球汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、產(chǎn)業(yè)升級和出行模式等各個方面的新趨勢，加速了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。

智能化潮流勢不可擋

無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續(xù)莫比烏斯屏、長安藍(lán)、智能AI……長安汽車UNI高端序列概念車Vision-V一出場，就吸引了眾多目光。

長安汽車董事長朱華榮表示，“正是通過實(shí)施智能化轉(zhuǎn)型，今年長安汽車才實(shí)現(xiàn)了逆勢走強(qiáng)。”他透露，長安UNI-T自6月21日上市以來，累計訂單4.6萬輛，平均每2分鐘售出一輛，其中“90后”用戶占55%。在全新的UNI產(chǎn)品序列下，長安汽車未來5年計劃推出5款車型，覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細(xì)分市場。

繼嵐圖汽車首款概念車嵐圖iLand全球首發(fā)兩個月后，又一款全新概念車嵐圖iFree在本屆車展亮相。嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放介紹，“當(dāng)駕駛者靠近嵐圖產(chǎn)品時，車燈點(diǎn)亮，門把手自動彈出，車身高度主動調(diào)節(jié)。坐進(jìn)駕駛艙，3D Body ID技術(shù)識別駕駛者身份后，能自動調(diào)節(jié)座椅以及車內(nèi)電子設(shè)備，帶來親切的沉浸式駕乘體驗(yàn)。通過手勢控制、語音控制、Touch PAD、智能觸屏等多種高度智能化技術(shù)，使人車交互更加多元化”。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司在本屆車展帶來了Sharing-City沙盤，和具備L4級自動駕駛、5G平行駕駛兩套行駛方案的Sharing-Smart系列產(chǎn)品無人巡邏車、無人清掃車?！爸悄芑呐畈l(fā)展，正驅(qū)動著從‘萬物互聯(lián)躍升到‘萬物智聯(lián)?！睎|風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)表示，智能汽車是智慧生態(tài)的載體，在其研發(fā)上，東風(fēng)公司以場景驅(qū)動為出發(fā)點(diǎn)，已形成漸進(jìn)式和跨越式相結(jié)合的發(fā)展路徑。今年將發(fā)布5G+V2X量產(chǎn)車輛，不斷迭代人工智能車機(jī)系統(tǒng)WindLink，致力于在AI體驗(yàn)領(lǐng)域走在行業(yè)前列。

在新寶駿汽車展臺，一輛小車引發(fā)觀眾圍觀。“這是我們新推出的新寶駿小BIU智慧汽車，接入了蘇寧生態(tài)，能帶給用戶無縫的智慧互聯(lián)生活場景體驗(yàn)。”上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻告訴筆者，作為全球首款跨界融合新物種，新寶駿小BIU智慧汽車整合車機(jī)原生系統(tǒng)、新寶駿車聯(lián)網(wǎng)、新寶駿APP，可滿足用戶生活服務(wù)、智能互聯(lián)等需求，實(shí)現(xiàn)更豐富的車家智能互聯(lián)場景應(yīng)用?！敖窈笥脩艨梢栽谲嚿腺徫?，直接送到車上或家里，也可以直接語音導(dǎo)航到最近的蘇寧小店購物?！表n德鴻說。

“全新梅賽德斯—奔馳S級轎車本月早些時候剛剛完成全球線上首發(fā)，此次是其在全球車展首次登臺亮相?！北本┟焚惖滤埂捡Y銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO楊銘表示，全新S級轎車搭載的第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，在自動駕駛領(lǐng)域和車內(nèi)智能互聯(lián)方面，代表了行業(yè)最前沿科技。在他看來，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在電力驅(qū)動、智能互聯(lián)或自動駕駛等新技術(shù)上，也體現(xiàn)在如何生產(chǎn)制造、如何服務(wù)客戶，以及如何與客戶互動方面。

未來如何定義汽車

本屆車展期間，吉利汽車在領(lǐng)克智能進(jìn)化體驗(yàn)之夜，高調(diào)發(fā)布了SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。該架構(gòu)研發(fā)歷時4年，投入180億元，能夠?qū)⒀邪l(fā)時間縮短一半，首款車型領(lǐng)克ZERO concept將在明年下半年量產(chǎn)上市。

“從整個汽車工業(yè)發(fā)展來說，現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)入第四階段，即從傳統(tǒng)燃油車時代，進(jìn)入智能純電時代。在這一背景下，傳統(tǒng)以機(jī)械為主的汽車、單純以交通工具定義的汽車，也在發(fā)生著根本性轉(zhuǎn)變。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活方式和汽車使用場景也發(fā)生了根本性變化。”吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示，“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迭代很快，我們不僅要在新車方面進(jìn)行軟件可升級的預(yù)埋，同時也要考慮硬件可更換，這就需要更系統(tǒng)性的思考與支撐。”

此前，隨著以特斯拉為代表的新興造車企業(yè)崛起，“軟件定義汽車”觀點(diǎn)甚為流行。但在安聰慧看來，“軟件定義汽車不是絕對的，更重要的是軟件和硬件如何協(xié)同和融合。只有軟硬結(jié)合，才能讓消費(fèi)者的體驗(yàn)變得更好。”

楊銘認(rèn)為，汽車是一個整合出行的設(shè)備，它仍然需要工程制造，以及本身的豪華感和安全感，“學(xué)習(xí)如何把自身獨(dú)到的優(yōu)勢與軟件結(jié)合，才會讓產(chǎn)品更有競爭力”。

自主品牌危中有機(jī)

在新冠肺炎疫情沖擊下，今年1月份至8月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降9.6%和9.7%。雖然產(chǎn)業(yè)全面復(fù)蘇仍舊“壓力山大”，但單月產(chǎn)銷量已連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)正增長，表現(xiàn)遠(yuǎn)好于歐、美、日市場。

不過，自主品牌乘用車市占率難言樂觀。截至今年8月份，中國自主品牌乘用車市占率跌落至36.2%，同比仍在下降，而過去這個數(shù)字曾達(dá)45%以上。更令人擔(dān)憂的是，力帆、眾泰、獵豹、海馬等國產(chǎn)品牌已在本屆車展難覓蹤影。

“突如其來的疫情給乘用車行業(yè)造成較大沖擊，但廠家克服困難，在今年的北京國際車展上表現(xiàn)出較強(qiáng)的新品突破能力和良好的品牌形象。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，特別是自主品牌紛紛聚焦智能化和電動化，借力互聯(lián)網(wǎng)、新能源和人工智能、5G通信等新技術(shù)，危中尋機(jī)，加快轉(zhuǎn)型步伐，展現(xiàn)了比國際品牌更多的活力，成為推動和引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的重要力量。專家表示，基于中國的龐大市場，以及消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的熱衷，消費(fèi)者和車廠間的互動會更加頻繁、高效，從而倒逼車企產(chǎn)品、系統(tǒng)、生態(tài)乃至組織架構(gòu)發(fā)生變革。

韓德鴻表示，“智能汽車帶來的機(jī)遇，包括智能產(chǎn)品、智能制造和智能服務(wù)，在差異化競爭的當(dāng)下，如果能打好這些牌，完全可以為產(chǎn)品和品牌升級賦能”。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)“五化”歸一車（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合到一臺車）、一車通“四網(wǎng)”（公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)）的發(fā)展新趨勢愈發(fā)明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，基于市場和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，中國汽車工業(yè)有望引領(lǐng)未來智能汽車時代發(fā)展。