殷軍

摘? 要：高填土路基工程是公路施工中非常重要的工程，路基工程的好壞能直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，高填路基病害及其防治措施必然成為施工人員無(wú)法回避的技術(shù)難題，本文根據(jù)筆者施工實(shí)踐，淺談高填土路基病害表現(xiàn)形式和形成原因，提出了防治措施和建議。

關(guān)鍵詞：高填土路基;病害;防治措施

鹽城地區(qū)瀕臨沿海，地勢(shì)低洼，道路設(shè)計(jì)中不可避免會(huì)出現(xiàn)高填土路段，工程土方量大，要求高，施工技術(shù)難度大，后期高填土路基病害較多，難以處治，不利于道路利用。因此，如何施工高填路路基，盡可能減輕病害帶來(lái)的影響成為施工中的重中之重。

1 高填土路基病害形式

1.1不均勻下沉和路面不平。由于不均勻下沉，導(dǎo)致路面局部凹陷，行車(chē)震顫、顛簸，雨季表面積水，從而導(dǎo)致面層、基層早期損壞。

1.2路基施工排水不暢、影響路面質(zhì)量。在路基施工中，由于填土深度太深，兩側(cè)的水分容易滲透到路槽中，使路基回填土含水量偏大，難以壓實(shí)成型，從而影響路面工程的質(zhì)量。

1.3局部下沉，路面開(kāi)裂損壞。由于原地基未處理好，導(dǎo)致路堤局部下沉，引起基層開(kāi)裂，裂縫反射到面層，雨水進(jìn)入，造成面層和基層的損壞。

1.4橋涵和高填土路堤接合部產(chǎn)生不均勻沉降，造成橋頭跳車(chē)的病害。

1.5高填土路堤，由于不是全防護(hù)，裸露部位被暴雨沖刷，沖成很多雨淋溝和深洞，造成路堤和路面的損壞。

2 病害形成原因

形成路面損壞的原因是多方面的。鹽城市東繞城公路路基填土有的是粘土、有的是粉砂土，有的是粘土和粉砂土的混合土，其形成原因有：

2.1原地基承載力差、土質(zhì)天然密實(shí)度低，加壓時(shí)具有較大變形和可壓縮性。在我們沿海地區(qū)，原地面清除表層可耕植土0.8 m后，其承載力一般為40～80kPa，部分在80～120kPa之間，淤積層土的天然密實(shí)度一般為1.35～1.45g/cm³。當(dāng)路堤平均填土高大于3.0m以上，再加上車(chē)輛的換算荷載，使路基外加荷載大于相應(yīng)地段的地基承載力，從而形成路基變形或下沉。在路基施工中，如果對(duì)溝渠、坑塘、淤泥層等軟弱地基處理不到位，導(dǎo)致路基和路面完成后，開(kāi)放交通時(shí)，局部位置和路段的路基仍未穩(wěn)定，發(fā)生不均勻沉降，也會(huì)導(dǎo)致路面的早期損壞。

2.2填土不均勻，壓實(shí)指標(biāo)難以確定，導(dǎo)致施工 壓實(shí)不勻，造成路基沉降不均勻。鹽城市東繞城公路路基填土一般為粉砂土、粉細(xì)砂、粘土、亞砂土。土質(zhì)復(fù)雜，壓實(shí)指標(biāo)難以確定。對(duì)于一個(gè)施工路段，用同樣的壓實(shí)機(jī)械組合和壓實(shí)遍數(shù)以及確定的同一個(gè)最大干密度，壓實(shí)度隨機(jī)取樣結(jié)果不穩(wěn)定，這給施工和監(jiān)理均帶來(lái)一定難度，也給土方施工工期帶來(lái)影響。雖對(duì)不合格點(diǎn)進(jìn)行處理，仍會(huì)造成路基施工壓實(shí)不勻，最終造成路基沉降不均勻，導(dǎo)致路面損壞。

2.3路基與防護(hù)工程不同步及不完善，造成高填土路基和路面的損壞。在高填土路基形成的過(guò)程中，由于防護(hù)工程和路基施工的不同步，造成土路堤暴露，要經(jīng)過(guò)多次的雨水沖刷。如果遇到很強(qiáng)的暴雨時(shí)，毀壞會(huì)更嚴(yán)重。對(duì)沖刷得殘損不全，溝槽較多的高填土路基，如果處理不徹底、不完全，均會(huì)給后期施工和使用留下隱患，造成邊部、邊坡部開(kāi)裂、局部滑塌和路面的不均勻下沉。當(dāng)高填土路基不是全硬化防護(hù)或防護(hù)不完善時(shí)，也會(huì)造成路堤和路面局部損壞。

2.4路基、路面防水和排水設(shè)施不完善，造成路基進(jìn)水和軟化，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)早期損壞。水對(duì)路基的侵害是路基和路面損壞的主要因素。東繞城公路高填土路基施工時(shí)，兩側(cè)積土很高、對(duì)施工極為不利。因?yàn)楦咛钔谅返屉y以保證最佳含水量，難以達(dá)到壓實(shí)要求。等到路槽形成時(shí)，又是在夏季，必然要遭受夏季強(qiáng)暴雨的沖刷損壞。即使是路面形成后，當(dāng)路面排水不善時(shí)，雨水侵入路堤，造成土路基浸水和軟化，局部下沉塌陷，很容易導(dǎo)致路面早期損壞。

2.5對(duì)高填土路基施工重視不夠造成的損壞。由于高填土路基占地多、用土量大，征地、拆遷等協(xié)調(diào)工作難度大，本應(yīng)先開(kāi)工、先完成的路段，如果對(duì)此工作重視不夠，工序和工期安排不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致高填土路段后開(kāi)工、后完成。為了趕上總體進(jìn)度，導(dǎo)致施工期間控制不嚴(yán)，自然沉降期不夠，路面形成后在使用期間高填土段沉降仍在明顯發(fā)生，導(dǎo)致路面早期損壞。

3 高填土路堤病害防治措施

3.1用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)軟弱層和軟弱段位置。在高填土路基施工前，應(yīng)采用地質(zhì)雷達(dá)，全幅、全路段范圍查明軟弱段部位和地下隱藏坑穴，針對(duì)查出的問(wèn)題，提出相應(yīng)的防治措施。

3.2對(duì)地基承載力不夠和軟弱地基，用粉噴樁處理或整體軟土改良。在我市以前所建項(xiàng)目中，對(duì)高填土路基原地基承載力不夠路段和明顯的淤泥層，一般采用直徑40 cm，長(zhǎng)15.0～20.0 m粉噴樁進(jìn)行處理。對(duì)部分坑塘軟弱段有時(shí)采用整體軟土摻石灰或水泥進(jìn)行改良。

3.3用沖擊夯對(duì)高填土路段分層夯實(shí)。在常規(guī)的施工和壓實(shí)檢測(cè)基礎(chǔ)上，為提高高填土路基的壓實(shí)均勻性和穩(wěn)定性，減少后期沉降，對(duì)高填土路基每2 m一層用沖擊夯進(jìn)行夯實(shí)。

3.4土工格柵在高填土路段的使用。為了減少路堤的不均勻沉陷，提高路堤的穩(wěn)定性，在高填土路段，使用土工格柵，每1.0 m厚全幅、全段布一層。

3.5采用反壓坡道和擋土墻。利用反壓坡道和擋土墻對(duì)高填土路堤的側(cè)向約束作用，提高高填土路堤的整體穩(wěn)定性，特別是在彎道內(nèi)側(cè)尤其重要。

3.6對(duì)橋涵兩頭接線，采用預(yù)先壓漿處理。橋涵兩頭接線一般是一側(cè)較穩(wěn)定，另一側(cè)沉降隨時(shí)間在發(fā)生。在兩端接合部，采用預(yù)先壓漿處理，減少了橋涵端部不均勻沉降和高填深挖結(jié)合部差異沉降，實(shí)踐證明，效果很好。

3.7做好防排水設(shè)施。建設(shè)期間，在防水和排水設(shè)施方面，應(yīng)加大投入，對(duì)高填土路基防沖刷、雨水侵入損壞和整體穩(wěn)定，能起到事半功倍的效果。事實(shí)證明，高填土路基路面的排水采用集中形式優(yōu)于散水漫排形式。

3.8合理安排工期，確保高填土路堤有1年以上的預(yù)壓期。如果能保證高填土路堤在建設(shè)期間，通過(guò)科學(xué)組織，均衡施工，有1年以上自然沉降期，就能消除總體沉降的60%～70%，有效減少通車(chē)后的沉降量，有利于路堤的后期穩(wěn)定。

總之，高填土路基是在公路工程建設(shè)中，為了滿足設(shè)計(jì)功能而使用的施工方式之一，在高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該從公路的沿線環(huán)境、地質(zhì)條件、路基穩(wěn)定性等方面進(jìn)行詳細(xì)的考慮，盡可能地使路提高度得到降低，以有效避免高填土路基的病害。

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