殷海祥

摘? 要：本文結合筆者工作實踐，分析橋梁混凝土施工產生裂縫的影響因素，對橋梁施工質量控制意義進行，找出公路橋梁施工混凝土裂縫的成因，探究橋粱施工裂縫控制以及防治措施。

關鍵詞：橋粱施工;混凝土;裂縫;成因;防控

1前言

隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁施工的重要性更加凸顯，施工技術水平和工程質量對保證交通安全、方便人們出行具有重要意義。施工中一旦出現(xiàn)混凝土裂縫，就會影響公路橋梁的使用壽命，埋下安全隱患，因此，如何根據(jù)具體的工程特點，分析混凝土施工產生裂縫的影響因素，采取合理的應對措施，提高工程質量是值得探究的問題。

2橋梁施工控制的意義

橋梁施工受地質環(huán)境的影響較大，橋梁的施工難度都較大，并且施工時受跨度的影響支架工程施工較為困難，為了保證施工質量和行車安全必須強化對施工過程和施工方法的控制和管理。一般以多階段、多工序的自架設體系進行大跨度橋梁結構的施工，施工前需要對橋的結構內力和標準高度進行模擬，以推算出各階段的內力和變形值，并把實際值與模擬值進行比較，以便及時調整滿足設計要求。施工中要注意每一階段的施工誤差，積極的利用監(jiān)測手段和檢測方法來控制橋梁施工的質量，消除事故隱患，確保橋梁施工的安全。

3公路橋梁施工裂縫成因分析

3.1溫度因素。公路橋梁施工過程中，經常會由于自然環(huán)境溫度的變化導致混凝土出現(xiàn)裂縫?；炷磷鳛橹匾慕ú?，也具有熱脹冷縮的特點，橋梁與公路施工的環(huán)境變化多樣，如果施工周期較長，那么季節(jié)變化也會帶來巨大的溫差，混凝土內外的溫度變化幅度較大，導致混凝土結構變形。公路與橋梁的結構發(fā)生變化，混凝土建筑主體內部就會隨之產生壓力，由于自身的抗拉強度是有限的，如果超過了混凝土自身的拉伸極限，那么就會產生裂縫。由于溫度因素導致的裂縫，通常稱之為“溫度裂縫”

3.2荷載因素。公路與橋梁的基本功能就是承擔交通工具的行駛，自然會承載不同形式的壓力，包括機動車的動力荷載、配套設施的靜態(tài)荷載等。如果承載的重量超過了公路橋梁本身能夠承受的壓力，那么長此以往，建筑主體便會出現(xiàn)裂縫。由于荷載因素導致裂縫的種類也有差異，可以分為扭曲式裂縫、局部裂縫、重力型裂縫等，這些不同荷載形式導致的裂縫的基本特點也有區(qū)別。

3.3材料因素。公路與橋梁施工選擇的材料主要是混凝土，混凝土作為重要的建材之一，主要由水泥、砂、骨料等材料組成，如果材料質量不達標，那么必然會影響混凝土的質量，最終導致建筑裂縫。例如砂石的直徑沒有達到相應的標準，直徑超出了標準數(shù)值或者沒有達到要求，與其他材料匹配的比例有誤差，混凝土就會出現(xiàn)較大的空隙，在加大水泥和水的用量的同時，必然會影響混凝土的強度，進而導致混凝土收縮性比較差。

4橋梁施工裂縫控制措施

4.1結構穩(wěn)定性控制。橋梁結構的穩(wěn)性是橋梁安全的關鍵因素，它與橋梁強度有著同等的意義，所以在施工中要注意橋梁結構的穩(wěn)定性。施工中穩(wěn)定性的控制要以變形和應力為出發(fā)點，并且要嚴格的控制施工時各結構部件的局部穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性，尤其是在大形的橋梁施工時，因荷載和突出情況較多.很難保證橋梁的施工質量，為此應建立一套全面監(jiān)控體系，確保施工時結構的穩(wěn)定。

4.2結構變形的控制。橋梁施工的方法較多，但在施工中還是會存在橋體的變形，并且引發(fā)結構變形的因素也多種多樣，這很容易造成橋梁結構在施工中偏離預期狀態(tài)，給橋體的合攏和驗收帶來障礙。所以需要對橋梁的結構變形進行控制。

4.3結構應力控制。結構應力控制應把實際應力與設計應力進行比對，減少應力值間的誤差，如果應力誤差較大將會給橋梁的整體質量帶來影響，所以在橋梁施工時應強化結構應力的監(jiān)控。施工中要控制橋梁的應力和預加力，充分的利用張拉機具和錨具進行現(xiàn)場的檢測與校對，并且結合千斤頂與壓力表進行配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲數(shù)，預應力鋼材的應力也要進行控制，可以利用伸長值進行校驗，實際伸長值與理論伸長值應控制在5%以內。

5公路橋梁施工裂縫的防治對策

5.1強化溫度控制。一些小型公路橋梁工程施工時，多采用現(xiàn)場攪拌混凝土的方式，這種做法能夠有效節(jié)約施工成本和縮短工期，然而公路橋梁工程為露天作業(yè)，在施工現(xiàn)場進行混凝土的攪拌難以對環(huán)境條件進行控制，尤其是混凝土的攪拌溫度難以控制。針對這種情況，應強化對混凝土攪拌溫度的實時監(jiān)測，隨時觀察攪拌過程中溫度的變化，當攪拌過程中發(fā)現(xiàn)混凝土內部溫度過高時，要及時采取降溫措施，夏季施工尤其要如此。另外，混凝土裂縫的產生還受澆筑溫度、養(yǎng)護溫度的影響，因而應強化混凝土施工的全程溫度檢測，一旦溫度過高立即采取降溫對策。此外，減小混凝土的澆筑厚度對于避免較大的溫度應力效應也有著顯著的效果，然而澆筑厚度影響著混凝土的結構強度，澆筑厚度的減小幅度應結合施工條件和工程設計要求、設計等級而定。

5.2控制載荷范圍。荷載因素也是導致裂縫的原因之一，而且由于公路與橋梁的性質，荷載始終是處于變化的狀態(tài)，其防治具有一定難度。在實踐中，可以通過概率統(tǒng)計法，分析靜態(tài)荷載與動態(tài)荷載的不同概率，對數(shù)據(jù)進行分析，構建統(tǒng)計模型，計算出公路、橋梁的荷載范圍。在施工過程中，要避免機械設備的集中堆放，防治某個區(qū)域荷載超出承受范圍。

5.3嚴格控制混凝土的配合比?；炷恋呐浜媳仁枪窐蛄菏┕ぜ夹g的關鍵，也是減少裂縫的技術要點。從工程的實際情況出發(fā)，根據(jù)公路橋梁的施工標準和技術要求，并結合施工現(xiàn)場的地質特點和氣候情況，確定混凝土的配合比。根據(jù)實際需要，選擇和混凝土的強度和耐久性相匹配的摻合料，合理使用外加劑，減少混凝土裂縫。

6結論

公路橋梁的施工過程中，混凝土裂縫問題十分常見，給公路橋梁工程質量帶來了一定負面影響。我們應不斷加深此方面研究，尋找行之有效的解決辦法，為我國公路橋梁工程質量提供技術支持。

參考文獻

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