陳鄧新

聚合打車不是新鮮事物，卻在國(guó)慶假期成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭博弈的焦點(diǎn)。

據(jù)《2020十一長(zhǎng)假旅游性價(jià)比報(bào)告》顯示，2020年國(guó)慶假期全國(guó)有超過(guò)1500家景區(qū)免費(fèi)或打折，20多個(gè)省市政府發(fā)放旅游優(yōu)惠券，預(yù)計(jì)8天長(zhǎng)假旅游人次可能達(dá)到6億。

而重點(diǎn)是，出游期間打車是剛需之一。

據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模在2020年將達(dá)到 5036 億元，這深深吸引了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的注意，近日騰訊下場(chǎng)之后，BAT三巨頭悉數(shù)切入聚合打車賽道，如此一來(lái)聚合打車賽道擠滿了大大小小的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

巨頭們?yōu)楹沃亟饘?duì)壘聚合打車？聚合打車存在的服務(wù)質(zhì)量不可控、安全責(zé)任難以完全規(guī)避、隱私保護(hù)不力等行業(yè)痛點(diǎn)都解決了嗎？

車多、價(jià)格低，聚合打車平臺(tái)優(yōu)勢(shì)盡顯

畢業(yè)之后就留在北京的李樂，為了日常上班不遲到，都是下載好幾個(gè)打車軟件，出門之前一起用才行，但如此難免會(huì)出現(xiàn)叫重的情況，“最恨早起，比早起更恨的是早高峰，周圍打不到車，有時(shí)候預(yù)估15分鐘，實(shí)際排隊(duì)半個(gè)小時(shí)都算輕的，不敢賭一家，只好多試幾家。”

直到有一次同事分享了某聚合打車平臺(tái)，李樂才告別了上述煩惱：“真是太爽了，一鍵全網(wǎng)叫車非常nice，再也不用為了打到車開好幾個(gè)APP，一個(gè)APP就OK了?！?/p>

這次國(guó)慶出游，李樂帶女朋友到網(wǎng)紅城市重慶打卡，對(duì)全網(wǎng)叫車又有了新的體會(huì)。

聚合打車上有數(shù)十家網(wǎng)約車平臺(tái)，李樂平時(shí)主要勾選的是自己熟悉的平臺(tái)，譬如首汽約車、曹操出行等，然而10月1日在渝中區(qū)洪崖洞景區(qū)打卡之后，叫車難度陡增。

“多勾了幾個(gè)平臺(tái)才叫到了車，接單的是一輛T3，北京好像沒有這個(gè)牌子?！崩顦繁硎静坏貌粚⑦x擇范圍擴(kuò)大，“果然不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里?！?/p>

與李樂不同，賀佳佳青睞聚合打車更多是因?yàn)槭″X。

定居成都的賀佳佳是一名精致的都市白領(lǐng)，收入不算高但開支可不小，對(duì)價(jià)格更為敏感。

賀佳佳告訴電腦報(bào)，平時(shí)用高德都是因?yàn)樗a(bǔ)貼力度較大，優(yōu)惠券特別實(shí)在：“我定過(guò)鬧鐘，專門去搶福利，2.99元買5元×5次的一周打車優(yōu)惠禮包。”

而國(guó)慶假日幾大主流聚合打車平臺(tái)還在進(jìn)一步砸重金吸引用戶，圍繞出行的各種消費(fèi)進(jìn)行億元級(jí)補(bǔ)貼，譬如高德地圖推出“十一分10億”活動(dòng)、百度地圖推出“十一派送2億”福利等。

賀佳佳表示，這次全家人蘇杭游，出行主要依賴網(wǎng)約車，為了省錢完全可以輪流使用這些主流聚合打車平臺(tái)，“積少成多，總能多省點(diǎn)?！?h3>巨頭齊聚，“五軍之戰(zhàn)”格局初現(xiàn)

隨著車多、優(yōu)惠多的優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)，聚合模式成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入網(wǎng)約車腹地的利器。

高德地圖率先嗅到了機(jī)會(huì)，于2017年7月設(shè)計(jì)了聚合打車模式，其目的是為了多方共贏：消費(fèi)者叫車更為便捷，資源得到優(yōu)化配置;第三方網(wǎng)約車獲得流量入口，從而拓展發(fā)展空間，這點(diǎn)對(duì)中小網(wǎng)約車尤為重要;為地圖乃至阿里巴巴的生態(tài)體系補(bǔ)上出行的重要一環(huán)，未來(lái)也多了一條流量變現(xiàn)的渠道。

三個(gè)月之后，百度地圖也下場(chǎng)了。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴電腦報(bào)：“初衷很好，但消費(fèi)者的習(xí)慣短時(shí)間難以改變，導(dǎo)致聚合打車模式前期并不給力，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間只有高德、百度兩個(gè)玩家，之后哈啰出行2018年10月也切入賽道，但市場(chǎng)并沒有多大的起色?！?/p>

彼時(shí)，聚合打車平臺(tái)似乎并沒有被太看重。

然而，隨著一系列網(wǎng)約車安全事件的爆發(fā)，全面合規(guī)化成為必然的選擇，如此一來(lái)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻提高，一大批不合規(guī)車輛與司機(jī)被淘汰，可龐大的用戶需求卻并未隨之縮減，反而在逐年增長(zhǎng)導(dǎo)致供需失衡。

于是，2019年高峰期打車難問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重，而聚合打車模式迎來(lái)春天，在供給側(cè)增加了運(yùn)力，從而一定程度上緩解了上述問(wèn)題。

市場(chǎng)升溫，引來(lái)了美團(tuán)、攜程與騰訊地圖，而各種中小聚合平臺(tái)也如雨后春筍般冒出，這么一來(lái)網(wǎng)約車發(fā)展出現(xiàn)了第二條曲線。

不過(guò)，巨頭們的側(cè)重點(diǎn)各不相同。

涉足聚合打車，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖的目的是完善地圖生態(tài)體系、提升服務(wù)價(jià)值鏈;哈啰出行的目的是探索多元化出行應(yīng)用，從共享單車細(xì)分賽道延伸至大出行賽道，尋求更厚的生存土壤;美團(tuán)的目的是補(bǔ)齊本地化生活拼圖，從而獲得一個(gè)穩(wěn)定的流量新增入口;攜程的目的是打通旅游上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

不但初衷不一，巨頭們的打法也有出入。

高德地圖與百度地圖走的是高補(bǔ)貼之路，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)享受優(yōu)惠之后，價(jià)格有時(shí)甚至比直接在網(wǎng)約車叫車還便宜;騰訊地圖走的是聯(lián)盟之路，與某知名網(wǎng)約車平臺(tái)合作，以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的形式參與市場(chǎng)角逐;美團(tuán)、攜程、哈啰出行的打法是側(cè)重挖掘各種旗下日活躍用戶的出行需求，渴望實(shí)現(xiàn)出行需求在生態(tài)體系中的內(nèi)循環(huán)，譬如據(jù)美團(tuán)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，30%的日活躍用戶有出行需求。

三大行業(yè)痛點(diǎn)仍待解決

聚合打車高歌猛進(jìn)，一些弊端也在暴露。

首先，服務(wù)質(zhì)量不可控。

聚合打車本質(zhì)是中介平臺(tái)，本身缺乏對(duì)第三方網(wǎng)約車的約束力，因此帶來(lái)一系列打車體驗(yàn)差的問(wèn)題，譬如預(yù)估價(jià)格和實(shí)際價(jià)格不一樣、網(wǎng)約車司機(jī)故意繞路、客服處理效率低等。

為解決這些痛點(diǎn)，行業(yè)力推“先行賠付”，也就是當(dāng)消費(fèi)者碰到未乘車扣費(fèi)、提前計(jì)費(fèi)、未及時(shí)結(jié)束計(jì)費(fèi)、預(yù)估價(jià)不準(zhǔn)、司機(jī)繞路等情況，第三方網(wǎng)約車如果沒有及時(shí)處理，聚合打車平臺(tái)將賠付給消費(fèi)者，消費(fèi)者不用再跟第三方網(wǎng)約車糾纏下去。

不過(guò)，當(dāng)下“先行賠付”仍未做到全覆蓋，譬如高德地圖聚合的網(wǎng)約車超過(guò)40家，但“先行賠付”涵蓋的網(wǎng)約車只有27家。

其次，安全責(zé)任難以完全規(guī)避。

現(xiàn)階段，聚合打車在協(xié)議中一般約定的是安全保障由第三方網(wǎng)約車負(fù)責(zé)，這意味著理論上聚合打車平臺(tái)不需要肩負(fù)安全責(zé)任，但實(shí)際上可能未必如此。

重慶敬友律師事務(wù)所合伙人周玉婕律師告訴電腦報(bào)：“聚合打車平臺(tái)依然擔(dān)負(fù)監(jiān)督責(zé)任，接入平臺(tái)的第三方網(wǎng)約車公司是否達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求？是否安全合規(guī)？如果出現(xiàn)不合規(guī)的情況，消費(fèi)者有權(quán)起訴聚合打車平臺(tái)?！?/p>

而2019年11月11日，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、應(yīng)急管理部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局舉辦的部際聯(lián)席會(huì)議披露：“近期，一些聚合平臺(tái)出現(xiàn)接入不合規(guī)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司、車輛和司機(jī)，以‘聚合的名義從事非法網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)等新問(wèn)題。”

會(huì)議要求，聚合平臺(tái)要共同承擔(dān)起安全保障責(zé)任和解決乘客投訴的兜底責(zé)任，這意味著聚合平臺(tái)哪怕有協(xié)議，恐仍難逃避安全責(zé)任。

最后，隱私保護(hù)有待強(qiáng)化。

之前，有多家媒體報(bào)道，一名女網(wǎng)友2020年7月16日晚在使用美團(tuán)打車之后，遇一名陌生網(wǎng)友不斷添加微信騷擾，其認(rèn)為平臺(tái)隱私保護(hù)不力。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，美團(tuán)打車承認(rèn)問(wèn)題所在，由于女網(wǎng)友沒有設(shè)置用戶名，系統(tǒng)默認(rèn)將手機(jī)號(hào)作為了用戶名，這意味著平臺(tái)存在隱私保護(hù)不力的情況。

事實(shí)上，出行是一個(gè)數(shù)據(jù)富集地，對(duì)隱私保護(hù)的要求頗高，一不小心就會(huì)栽跟頭，譬如2018年美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)做出裁決，由于Uber未能充分保護(hù)用戶和司機(jī)的隱私，在未來(lái)20年內(nèi)每?jī)赡陮?duì)其進(jìn)行一次審計(jì)，再譬如滴滴曾經(jīng)允許司機(jī)在接單前，查看女乘客此前的消費(fèi)記錄以及其他司機(jī)對(duì)女乘客的評(píng)價(jià)，從而引發(fā)了輿論風(fēng)波。

木馬專家萬(wàn)立夫告訴電腦報(bào)：“個(gè)人隱私保護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的安全工程，必須警鐘長(zhǎng)鳴，否則會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)地雷，說(shuō)不定哪天就會(huì)引爆，成為行業(yè)健康發(fā)展的阻礙?！?/p>

這么來(lái)看，聚合平臺(tái)已成為網(wǎng)約車賽道不可忽視的一股重要力量，化身為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的角斗場(chǎng)，在不斷摸索的過(guò)程中，上述行業(yè)痛點(diǎn)或許終會(huì)得到解決，而率先克服痛點(diǎn)的公司可能將脫穎而出，成為賽道的領(lǐng)跑者。

希望這一天來(lái)得不會(huì)太遲。