在出行時，相信很多人的首選是高鐵。無論是溫度適宜的空調(diào)，還是每個座位配備的充電插座，高鐵憑借安全、方便、快捷和舒適等優(yōu)點在一眾出行方式中脫穎而出。

你知道嗎？時速350千米的高鐵每小時耗電9600度，時速250千米的高鐵每小時耗電4800度，一趟時速為250千米的高鐵從南京到蘇州要近5000度電。要知道，5000度電相當(dāng)于給28萬部手機(jī)充滿電所消耗的的電能。

在享受高鐵帶來的舒適體驗的同時大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：不管是白天還是黑夜，高鐵車頭的燈永遠(yuǎn)是亮著的，車廂內(nèi)也永遠(yuǎn)是燈火通明。這時候就有人提出疑問了：大白天為什么開燈？這樣做不會浪費電嗎？

車廂內(nèi)部的燈為什么一直亮著？

先來說說車廂，列車在行駛中途經(jīng)地形不同，有時是平原，有時是盆地，甚至是丘陵、山地，光線也會隨著戶外環(huán)境而改變。在山的背陰坡室外光線相對較暗，在陽光直射區(qū)光線則比較刺眼，車廂內(nèi)白天亮燈是為了讓大家適應(yīng)列車內(nèi)強烈的光線變化，方便大家在漫長的路途中，追劇、享受美食。是不是很貼心？選擇高鐵的出行的理由又多了一點！

“復(fù)興號”還擁有多種照明控制模式，車廂燈光會根據(jù)戶外情況自動調(diào)節(jié)，同時走廊頂部燈光的、亮度高低、光線冷暖，都是能自由調(diào)節(jié)的，是不是很贊！

車頭照明燈為什么一直亮著？

行駛照明作用：列車路上可能會經(jīng)過多個隧道，而在極端天氣如大雨、大霧、大雪等能見度低的情況下開車燈就和汽車開燈是一個作用：照亮前行的路。

警示提醒作用：鐵路信號分為聽覺和視覺兩種，鳴笛聲就是一種聽覺信號，提醒車站工作人員火車要進(jìn)站或出站了。

光鳴笛不行還得開燈，大家都知道光速比聲音更快，在鳴笛聲之前我們會先看到車燈，車燈加鳴笛雙重保險，提醒站臺工作人員和候車的乘客注意保持安全距離。

高鐵用的電是哪兒來的？

由于高鐵本身不帶能源，因此只能由電力牽引供電系統(tǒng)提供，而這個功能強大的供電系統(tǒng)主要包括變電所和接觸網(wǎng)。

高鐵用電和家庭用電有區(qū)別嗎？

與家庭用電不同，高鐵在行進(jìn)過程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會通過一段約100米的無電區(qū)間，列車處于斷電狀態(tài)，憑借慣性滑過這段區(qū)間。

220伏作為日常用電等級，大家一定都不陌生。而高鐵用電雖同為單相電壓，但電壓等級卻高達(dá)25（27.5）千伏。

高鐵用電真的安全可靠嗎？

檢修人員會在無高鐵運行的凌晨對接觸網(wǎng)進(jìn)行停電檢修作業(yè)，并安排專人在白天沿鐵軌巡視檢查有無鳥類筑巢、有無漂浮物靠近，同時清除可能侵線的樹木，避免接觸網(wǎng)設(shè)備短路跳閘影響高鐵安全運行。