郭繼紅

摘 要：近年來(lái)，受行車荷載和自然因素等的長(zhǎng)期作用，瀝青路面在使用過(guò)程中極易產(chǎn)生老化、裂縫等早期病害問(wèn)題。此類病害的產(chǎn)生將對(duì)道路行駛舒適性及安全造成嚴(yán)重影響，甚至縮短路面使用壽命。就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為一種高效、低耗、低成本的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在我國(guó)瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修中得到了廣泛應(yīng)用。為此，本文結(jié)合具體工程案例，對(duì)舊瀝青路面主要病害及成因進(jìn)行了分析，并確定了施工方案，最后闡述了就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面中修施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：就地?zé)嵩偕夹g(shù);瀝青路面;車轍;沉陷

中圖分類號(hào)：U416.217;U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2020）25-0075-03

Abstract： In recent years， due to the long-term effects of traffic load and natural factors， asphalt pavement is prone to produce early diseases such as aging， cracks and so on. The occurrence of such diseases will have a serious impact on road driving comfort and safety， and even shorten the road service life. As a high efficiency， low consumption and low cost preventive maintenance technology， hot in-place recycling? technology has been widely used in asphalt pavement maintenance and repair in China. Therefore， combined with specific engineering cases， this paper analyzed the main diseases and causes of the old asphalt pavement， determined the construction scheme， and finally expounded the application of hot in-place recycling? technology in the construction of asphalt pavement intermediate repair.

Keywords： hot in-place recycling? technology;asphalt pavement;rutting;subsidence

當(dāng)前，我國(guó)公路網(wǎng)已基本完善，公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，大量早期修建的公路項(xiàng)目已步入大中修養(yǎng)護(hù)期，公路養(yǎng)護(hù)量也隨之增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)公路總里程達(dá)484.65萬(wàn)km，其中公路養(yǎng)護(hù)里程為475.78萬(wàn)km，占公路總里程的98.2%。目前，我國(guó)已進(jìn)入了“建養(yǎng)并重”的發(fā)展時(shí)期。就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為一項(xiàng)高效、綠色的養(yǎng)護(hù)工藝，無(wú)須銑刨、翻挖大量路面，更不會(huì)產(chǎn)生舊混合料隨意堆置的情況，可節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)舊路面混合料再生利用[1]。因此，在施工中，應(yīng)提高就地?zé)嵩偕夹g(shù)水平，規(guī)范施工工藝，提高工程建設(shè)整體質(zhì)量，推進(jìn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 工程概況

某公路工程全長(zhǎng)76.702 km，起訖樁號(hào)為K149+083～K225+785，雙向四車道，路幅寬度分別為28 m和26 m。自通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，隨著沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通量日益增多，局部路段路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，主要病害類型為沉陷、坑槽、車轍等，大幅降低了路面的使用性能。通過(guò)對(duì)當(dāng)前路面實(shí)際情況的分析及對(duì)未來(lái)交通量的預(yù)測(cè)，認(rèn)為瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)刻不容緩。

2 舊瀝青路面主要病害及成因

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查結(jié)果可知，本路段路面病害主要有兩大類，具體如下。

第一，車轍類病害。本段所處地形復(fù)雜，為山嶺重丘區(qū)，高程起伏相對(duì)偏大，道路縱坡大，局部存有嚴(yán)重車轍病害，最深處可達(dá)到30 mm。此類病害產(chǎn)生的原因是本路段采用改性瀝青作為上面層材料，致使路面結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性不足，且處山區(qū)路段，具有較多長(zhǎng)大縱坡，因此，局部路段流變失穩(wěn)，車轍問(wèn)題嚴(yán)重。在高溫作用下，混合料的黏結(jié)力有所下降，此外，在輪載影響下，瀝青路面內(nèi)部材料因擠壓作用往往會(huì)出現(xiàn)橫向位移的情況，進(jìn)一步加劇了路面病害[2]。

第二，沉陷類病害。在此次調(diào)查前，本路段瀝青沉陷位置曾在2年前做過(guò)深層壓漿處理，水泥漿為主要壓漿材料，壓漿深度為3～6 m，但并未從根本上根除病害，在行車荷載的反復(fù)作用下，沉陷病害愈加嚴(yán)重[3]。由此可見(jiàn)，僅采用單一的壓漿法進(jìn)行沉陷病害處治，效果不甚理想。究其原因主要是壓漿法對(duì)路基固結(jié)作用有限。

3 舊瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)及優(yōu)化方案確定

3.1 舊瀝青路面路況評(píng)定

為評(píng)定路面實(shí)際情況，本文采用了全線攝像和重點(diǎn)病害路段徒步調(diào)查的方法，通過(guò)目測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、拍照攝像等方法全面了解本路段路面病害情況，具體如表1所示，從而確定維修養(yǎng)護(hù)方案。

3.2 施工方案

基于經(jīng)濟(jì)性的原則，結(jié)合本路段施工環(huán)境，遵循節(jié)約、環(huán)保的發(fā)展理念，本路段中修養(yǎng)護(hù)施工決定采用就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)。應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)不僅能解決路面病害問(wèn)題，而且能改善路面路用性能，且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。加之施工工期要求，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，可達(dá)到預(yù)期的施工效果。

4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

4.1 病害處治