楊軍 魏巍 胡閏秀 周猛

摘 要：傳統(tǒng)“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛檢測(cè)結(jié)果受檢測(cè)設(shè)備的精度與檢驗(yàn)人員操作水平影響很大。為建立健全針對(duì)“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛性質(zhì)的特殊檢驗(yàn)、監(jiān)測(cè)體系 保證“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛的運(yùn)輸安全性 降低人力物力消耗、提升檢驗(yàn)效率及可靠性、實(shí)時(shí)性 論文探索并提出了基于多部門聯(lián)動(dòng)的“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”方法。通過采用多部門聯(lián)動(dòng)檢測(cè)、自檢服務(wù)平臺(tái)的建立以及自檢服務(wù)系統(tǒng)將車輛檢測(cè)工作日?；?提高經(jīng)營(yíng)業(yè)主、駕駛員安全意識(shí) 完成對(duì)車輛全生命周期的狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)管 從而從根源杜絕車輛故障所引發(fā)的交通事故。

關(guān)鍵詞：兩客一危;檢測(cè)方法;不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U461.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988（2020）18-239-04

Abstract： The test results of traditional "two kind of buses & the vehicles carrying dangerous goods" transportation vehicle detection methods are greatly affected by the accuracy of the detection equipment and the level of inspection personnel. In order to establish and perfect a special inspection and monitoring system for the nature of these transportation vehicles， to ensure the safety of these transportation vehicles， reduce manpower and material consumption， improve inspection efficiency and reliability， and real-time， this article explored and putted forward the "non-stop auxiliary inspection" method based on multi-department linkage. Through the use of multi-department linkage testing， the establishment of a self-checking service platform and the self-checking service system， the vehicle inspection work becomes routine， the owner's driver safety awareness will be improved， and the real-time supervision of the vehicles full life cycle status is detected. Thereby eliminating the traffic accident caused by vehicle failures at the root.

Keywords： Two kind of buses & the vehicles carrying dangerous goods; Detection method; Non-stop auxiliary inspection

CLC NO.： U461.99? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-239-04

引言

目前 傳統(tǒng)“兩客一危”道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)設(shè)備精度隨著距計(jì)量檢定時(shí)間的增加逐漸降低 檢測(cè)人員技術(shù)及操作水平差異較大 這使“兩客一危”道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)效率有所下降。據(jù)陜西省2019年“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛質(zhì)量及常態(tài)化抽查結(jié)果[1] 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、前照燈檢測(cè)儀、輪重儀等部分設(shè)備計(jì)量性能存在超差情況。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)普遍重視儀器設(shè)備檢驗(yàn)項(xiàng)目 而忽視人工檢驗(yàn)的重要性 這也是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范越來越強(qiáng)調(diào)人工檢驗(yàn)重要性的原因。另外 部分檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)存在檢驗(yàn)人員對(duì)業(yè)務(wù)不熟悉、車輛本身不存在的項(xiàng)目在原始記錄上填寫了檢驗(yàn)合格以及人工檢驗(yàn)項(xiàng)目存在少檢漏檢等現(xiàn)象。

另外 隨著當(dāng)前科技的快速發(fā)展 我國(guó)在現(xiàn)代化的汽車技術(shù)中已經(jīng)逐漸應(yīng)用了電子診斷技術(shù)[2]。電子診斷能提升工作效率、工作質(zhì)量 對(duì)傳統(tǒng)汽車維修過程中難以察覺的問題進(jìn)行仔細(xì)的排除 進(jìn)而為檢測(cè)員提供新的檢測(cè)思路。以此為基礎(chǔ) 將電子診斷方法集合在汽車車載電腦上 讓汽車進(jìn)行有效自檢 將自檢結(jié)果以及車輛狀態(tài)發(fā)送至相關(guān)部門 結(jié)果公布于監(jiān)管平臺(tái) 讓各個(gè)部門第一時(shí)間獲悉車輛狀態(tài) 可以為“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛檢驗(yàn)節(jié)省人力物力 為車輛安全性提供多重保障。

為了提升汽車檢驗(yàn)結(jié)果的可靠性、實(shí)時(shí)性 新型的檢驗(yàn)方法應(yīng)基于傳感器和車輛自檢服務(wù)系統(tǒng)與終端報(bào)警相結(jié)合的原則 在車輛發(fā)車前利用車輛車載電腦進(jìn)行車輛的自檢。最終的目的是將常用汽車的重要性安全檢查和人工檢驗(yàn)項(xiàng)目放在每一次車輛啟動(dòng)上路之前 以杜絕由于車輛故障而引發(fā)的交通事故。因此 本文提出了“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)的建立 即在以技術(shù)管理為中心的基礎(chǔ)上 聯(lián)合各方、通力合作 同時(shí)利用車輛智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能自檢系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)信息共享 將定期進(jìn)站檢查任務(wù)分配到日常的車輛管理工作中去 完成對(duì)車輛全生命周期的實(shí)時(shí)監(jiān)管 以期提高車主安全意識(shí)。

1 創(chuàng)新“兩客一危”道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)方法的必要性

目前線下“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛技術(shù)性能檢驗(yàn)主要是依據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258）、《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB 18565）、《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（JT/T 198）等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)等級(jí)評(píng)價(jià)[3-5]。這種線下的綜合性能檢測(cè)是在保證車輛不解體前提下 通過人工檢查、駕駛操作配合儀器設(shè)備檢測(cè)等方法 來判斷車輛的技術(shù)狀況 雖然也能客觀反映出受檢車輛當(dāng)前的技術(shù)狀況 指導(dǎo)檢測(cè)不合格的車輛有目的進(jìn)行視情修理 以達(dá)到最終期望車輛所滿足的標(biāo)準(zhǔn)要求。但是對(duì)人力物力耗費(fèi)較多、面對(duì)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車信息化程度日益提高的新能源汽車來講 技術(shù)稍顯落后[6-8]。另外 檢測(cè)結(jié)果受檢測(cè)設(shè)備的精度以及檢驗(yàn)人員操作水平的影響較大。同時(shí)針對(duì)“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛的特殊性質(zhì) 缺少相應(yīng)的特殊檢測(cè)、監(jiān)測(cè)體系 不利于保證 “兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛的運(yùn)輸安全性。

為應(yīng)對(duì)新階段社會(huì)對(duì)車輛檢驗(yàn)的新要求 提升檢驗(yàn)效率 節(jié)省人力物力消耗 針對(duì)“兩客一?！边\(yùn)輸車輛的特殊性 亟需一種新型的檢驗(yàn)方法。

2 不進(jìn)站輔助檢測(cè)系統(tǒng)的提出

為了完善線下的綜合性能檢驗(yàn)方法 客觀反映車輛當(dāng)前的技術(shù)狀況 指導(dǎo)檢測(cè)不合格的車輛有目的進(jìn)行視情修理 以達(dá)到期望車輛所滿足的標(biāo)準(zhǔn)要求。新型的檢驗(yàn)方法應(yīng)基于傳感器、車輛自檢服務(wù)系統(tǒng)及終端報(bào)警相結(jié)合 輔助人工檢驗(yàn)的原則。在道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)管理方法的基礎(chǔ)上 聯(lián)合各方、通力合作 同時(shí)利用車輛智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能自檢系統(tǒng) 信息共享 將定期進(jìn)站檢查任務(wù)分配到日常的車輛管理工作中去 完成對(duì)車輛全生命周期的實(shí)時(shí)監(jiān)管。最終將常用汽車的重要性安全檢查和人工檢驗(yàn)項(xiàng)目放在每一次車輛啟動(dòng)上路之前 以杜絕由于車輛故障而引發(fā)的交通事故。

為了達(dá)到以上要求 本文提出了“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”方法。此方法在車輛發(fā)車前利用車輛車載電腦進(jìn)行車輛的自檢并上傳車輛狀態(tài)數(shù)據(jù) 避免故障車上路;在行車中利用車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài) 并利用交通監(jiān)管、執(zhí)法體系 叫停行駛中發(fā)現(xiàn)問題的車輛;被叫?；蛘能囕v的整改結(jié)果 多方共享 保證整改質(zhì)量;事故發(fā)生后 多方配合調(diào)取系統(tǒng)記錄 幫助確定此后“兩客一?！卑踩ぷ鞯母倪M(jìn)方法與目標(biāo)。

3 不進(jìn)站輔助檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理

不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)借鑒了道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的成果[9] 利用其有效防范遏制道路運(yùn)輸交通事故發(fā)生的寶貴經(jīng)驗(yàn) 在車輛技術(shù)性能檢測(cè)、維修、跟蹤、反饋、分析、決策等多方面進(jìn)行管控和交流 將運(yùn)輸企業(yè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、維修企業(yè)、交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門有機(jī)聯(lián)合 實(shí)現(xiàn)各類車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管 風(fēng)險(xiǎn)控制 隱患排查。

通過在該平臺(tái)上建立相應(yīng)的”兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛自檢服務(wù)系統(tǒng) 逐步實(shí)現(xiàn)業(yè)戶管理、車輛管理、人員管理、超期提醒、技術(shù)檔案、周期維護(hù)、定期檢測(cè)、安全管理以及行業(yè)統(tǒng)計(jì)、抽查管理、違規(guī)提醒、整改管理、車管監(jiān)督、維護(hù)監(jiān)督、年度審驗(yàn)、安全檢查等功能。從源頭遏制因車輛故障而引發(fā)的各類交通事故。

因此 相當(dāng)于每次開車前的車輛自檢都是一次簡(jiǎn)單的車輛質(zhì)檢 車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步 提升車輛行駛安全性和事故后的救援能力 自檢信息可同步至相應(yīng)車輛質(zhì)檢機(jī)構(gòu) 如果不合格及時(shí)給出整改意見 嚴(yán)重不合格者聯(lián)合交警執(zhí)法部門 強(qiáng)制車輛整改。車輛在維修廠或者改裝廠整改之后 合格信息及時(shí)同步至檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 如遇定期檢查 可以減少相應(yīng)部分的檢查時(shí)間和耗費(fèi)。交通執(zhí)法部門通過對(duì)改裝廠改裝車的資料登記 維修廠資料登記 質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的質(zhì)檢結(jié)果分析 可以明確執(zhí)法目標(biāo) 利用交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門提供的技術(shù)輔助 降低執(zhí)法難度。全方位提升車輛管理效率、效果 保證“兩客一危” 運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸安全。

“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)如圖 1所示。各部門協(xié)助檢驗(yàn)時(shí)遵從人工檢驗(yàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 除了部門間的相互配合之外 電子診斷技術(shù)、汽車自檢技術(shù)的應(yīng)用更是其中重點(diǎn)、亮點(diǎn)所在 是緊跟信息化社會(huì)發(fā)展步伐的完美體現(xiàn)。

具體的數(shù)據(jù)溝通方法以車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)為例 根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)通訊協(xié)議要求》中要求上傳的附件為標(biāo)準(zhǔn) 車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄文件為二進(jìn)制文件 以連續(xù)數(shù)據(jù)塊的形式記錄車輛狀態(tài)數(shù)據(jù) 整個(gè)報(bào)警附件上傳程序如圖 2所示[10]。

4 “不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)作用

“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)為交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門提供了技術(shù)服務(wù)新方法。此項(xiàng)目將車輛維修企業(yè)、車輛改裝企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、交通監(jiān)管、執(zhí)法部門和交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門有機(jī)結(jié)合。交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門對(duì)車輛檢測(cè)站進(jìn)行工作質(zhì)量檢驗(yàn)、技術(shù)服務(wù);向車輛改裝企業(yè)提供改裝標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);向車輛維修企業(yè)提供質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)檢方法 管理準(zhǔn)則;向交通監(jiān)管、執(zhí)法部門提供相應(yīng)質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)法信息。相應(yīng)的 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)、車輛維修企業(yè)、車輛改裝企業(yè)、交通監(jiān)管、執(zhí)法部門接受交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門對(duì)相應(yīng)工作的質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理。因此 對(duì)交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門提供技術(shù)服務(wù)的方向和方法都做出了革新 擴(kuò)大了服務(wù)范圍 增添了服務(wù)項(xiàng)目 讓交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門更好的為交通運(yùn)輸工作提供技術(shù)服務(wù)和理論支撐。

“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)將車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)抬升至新的臺(tái)階。車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)的工作從定期大規(guī)模集中檢查各類車輛變成抽查“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛以及“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛的定期檢驗(yàn) 降低了車輛檢測(cè)站的工作難度和任務(wù)量。將相當(dāng)一部分線下的人工檢測(cè)變?yōu)榱司€上自動(dòng)化檢查 提高汽車檢驗(yàn)效率的同時(shí) 提升汽車檢驗(yàn)結(jié)果的可靠性。從普遍檢測(cè)到重點(diǎn)檢查的轉(zhuǎn)變 降低了檢測(cè)難度 提升檢測(cè)質(zhì)量。將車輛檢測(cè)站從大量的檢驗(yàn)工作中解放出來 轉(zhuǎn)化為一定程度的監(jiān)督、核查工作 降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí) 將工作內(nèi)容與社會(huì)信息化接軌 也將工作抬升至一個(gè)新臺(tái)階。

“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)為維修企業(yè)提供了新機(jī)會(huì) 為車輛改裝企業(yè)提供了更明確的可操作標(biāo)準(zhǔn)。以往維修企業(yè)的工作內(nèi)容只有解決車輛故障 車輛改裝企業(yè)只承擔(dān)相應(yīng)改裝任務(wù)。但當(dāng)“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)建立以后 相應(yīng)的維修企業(yè)和改裝企業(yè)接受交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門的指導(dǎo)服務(wù) 同平臺(tái)共享信息。借此 維修企業(yè)在維修故障汽車的同時(shí) 分擔(dān)了相當(dāng)一部分汽車檢測(cè)站的線下檢測(cè)內(nèi)容。與此同時(shí) 交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門也可以獲悉各類甚至各個(gè)汽車的維修保養(yǎng)情況 保證車輛在一段時(shí)間內(nèi) 無(wú)需進(jìn)站檢測(cè)。而對(duì)于車輛改裝企業(yè)來講 接受交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門的直接技術(shù)服務(wù)指導(dǎo) 相當(dāng)于為改裝方向和標(biāo)準(zhǔn)提供切實(shí)可行的理論基礎(chǔ)和方法指導(dǎo)。

“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)為交通監(jiān)管、執(zhí)法部門提供了新的執(zhí)法方向與手段。交通執(zhí)法部門在現(xiàn)階段的執(zhí)法檢查中 已經(jīng)承擔(dān)了相當(dāng)部分的整車外觀檢查、質(zhì)檢檢查（年檢標(biāo)志檢查）以及改裝檢查等車輛檢驗(yàn)工作。在接下來的開放式綜合管理的建立過程中 只需要明確相應(yīng)責(zé)任的同時(shí) 增添特定的檢查任務(wù)即可 并不會(huì)對(duì)交通執(zhí)法者增添過多任務(wù)量。交通執(zhí)法部門將執(zhí)法結(jié)果共享至車企和車輛檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 避免了重復(fù)“執(zhí)法”減少人力物力消耗的同時(shí) 車輛檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和車企對(duì)相應(yīng)車輛的全生命周期監(jiān)管就會(huì)更加的全面 對(duì)相應(yīng)車型的技術(shù)狀況更加了解 為車企開發(fā)新車型提供了技術(shù)參考 也為車輛檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)指明了工作的重點(diǎn)。

“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”對(duì)“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛車企提供了新的開發(fā)方向。要求車企在開發(fā)采用新型電子控制系統(tǒng)如：發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死裝置、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、衛(wèi)星定位與車載終端、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)藸顟B(tài)監(jiān)測(cè)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)安全智能防控報(bào)警等安全系統(tǒng)時(shí) 留出數(shù)據(jù)端口 以便發(fā)送相應(yīng)數(shù)據(jù)至交通技術(shù)服務(wù)部門及車輛檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 并與之共享部分?jǐn)?shù)據(jù) 這在《陜西省交通運(yùn)輸廳關(guān)于2018年度“兩客一?！避囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)管情況的通報(bào)》中已經(jīng)有所提及。

“不進(jìn)站輔助檢驗(yàn)”系統(tǒng)的建立 可以借鑒道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的寶貴經(jīng)驗(yàn) 利用兩者工作內(nèi)容的交叉部分 在車輛技術(shù)性能檢測(cè)、維修、跟蹤、反饋、分析、決策等多方面進(jìn)行管控和交流 將運(yùn)輸企業(yè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、維修企業(yè)、交通運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)部門有機(jī)聯(lián)合 實(shí)現(xiàn)各類車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管 風(fēng)險(xiǎn)控制 隱患排查。

5 總結(jié)

本文探索的基于多部門聯(lián)動(dòng)的“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛檢測(cè)方法——“不進(jìn)站輔助檢測(cè)系統(tǒng)” 可以應(yīng)對(duì)新時(shí)代下車輛檢驗(yàn)的新要求。多部門聯(lián)動(dòng)提升了檢驗(yàn)效率 節(jié)省了人力物力消耗 針對(duì)“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸車輛的特殊性 提升了其檢驗(yàn)結(jié)果的可靠性、實(shí)時(shí)性。日常例行的檢查工作 將汽車的重要性安全檢查和人工檢驗(yàn)項(xiàng)目放在每一次車輛啟動(dòng)上路之前 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全生命周期的實(shí)時(shí)監(jiān)管 杜絕由于車輛故障而引發(fā)的交通事故 保證“兩客一?！?道路運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸安全 為交通運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。

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