摘要：為進(jìn)一步減少空中交通管制員工作負(fù)荷，提高管制員工作效率，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，避免在雷達(dá)管制移交過(guò)程中出現(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏”情況，本文通過(guò)對(duì)于現(xiàn)行雷達(dá)管制移交（包括雷達(dá)標(biāo)牌的“電子移交”和航空器通信移交）工作流程進(jìn)行梳理，結(jié)合管制員心理反應(yīng)、時(shí)間管控、空管自動(dòng)化系統(tǒng)功能，提出優(yōu)化方案，從而在保障飛行安全的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮自動(dòng)化系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，為空中交通管制員簡(jiǎn)化和優(yōu)化工作程序，為與日益發(fā)展的中國(guó)民航業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的空中交通管制服務(wù)。

關(guān)鍵詞：AIDC;空中交通管制;工作負(fù)荷;無(wú)意注意

引言

隨著我國(guó)民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，空中飛行流量急劇增加，民航局空管局為規(guī)范空中交通管制單位之間的雷達(dá)管制移交工作，于2020年5月1日開(kāi)始實(shí)施《民航空管雷達(dá)管制移交工作指引》，在全國(guó)實(shí)施雷達(dá)管制的空中交通管制單位范圍內(nèi)，對(duì)于已實(shí)施電子標(biāo)牌移交各管制單位之間的雷達(dá)管制移交（包括空中交通管制員常說(shuō)的“電子移交”，即AIDC：ATS Inter-facility Data Communications，空中交通服務(wù)設(shè)施間的數(shù)據(jù)通信，以及通信移交）工作，統(tǒng)一移交標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范移交流程。本文通過(guò)對(duì)雷達(dá)管制移交工作現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合空管自動(dòng)化系統(tǒng)功能、管制員心理反應(yīng)等內(nèi)容，提出優(yōu)化方案，以便減少空中交通管制員工作負(fù)荷，提高工作效率，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

1、 雷達(dá)管制移交現(xiàn)狀分析

現(xiàn)行雷達(dá)管制移交工作流程，主要分為以下三個(gè)步驟：預(yù)先通報(bào)、協(xié)調(diào)、移交。

1.1預(yù)先通報(bào)

實(shí)施雷達(dá)管制移交空中交通管制單位之間通過(guò)簽訂工作協(xié)議，明確EST報(bào)（預(yù)計(jì)飛越報(bào)）和ACP報(bào)（管制協(xié)調(diào)接受報(bào)，對(duì)于移交方單位發(fā)來(lái)的EST報(bào)文內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)可）拍發(fā)時(shí)機(jī)。

移交方向接受方發(fā)送EST報(bào)文，通報(bào)接收方某一航空器過(guò)管制移交點(diǎn)或管制區(qū)邊界的預(yù)計(jì)時(shí)間（世界協(xié)調(diào)時(shí)）、高度、應(yīng)答機(jī)編碼等信息。

接受方在收到移交方發(fā)來(lái)的EST報(bào)后，自動(dòng)回復(fù)ACP報(bào)。

1.2協(xié)調(diào)

在滿(mǎn)足雷達(dá)識(shí)別的基礎(chǔ)上，移交方向接受方移交電子標(biāo)牌。

移交方將航空器在邊界前預(yù)定距離內(nèi)（或高度內(nèi)），通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)方式向接受方發(fā)送TOC報(bào)（管制移交報(bào)），此時(shí)該航空器雷達(dá)標(biāo)牌在移交方和接受方雷達(dá)屏幕上均是閃爍狀態(tài)。

接受方通過(guò)自動(dòng)或手動(dòng)方式接收處于閃爍狀態(tài)雷達(dá)標(biāo)牌，自動(dòng)化系統(tǒng)向移交方發(fā)送AOC報(bào)（管制移交接受報(bào)）。隨后，移交發(fā)和接受方自動(dòng)或者手動(dòng)在雷達(dá)屏幕使用顏色變化或標(biāo)記功能，對(duì)此雷達(dá)標(biāo)牌標(biāo)注，以便提醒管制員此航空器還未轉(zhuǎn)頻。

已有多家空管單位已經(jīng)或正在準(zhǔn)備為航空器的雷達(dá)標(biāo)牌增加一種過(guò)渡狀態(tài)顏色，以便提醒管制員，此航空器還未取得通信聯(lián)系。

1.3移交

在收到接受方AOC報(bào)后，此航空器雷達(dá)標(biāo)牌在移交方雷達(dá)屏幕上已不是管制下?tīng)顟B(tài)顏色，移交方通知機(jī)組轉(zhuǎn)頻聯(lián)系接受方，同時(shí)通過(guò)手動(dòng)改變此航空器雷達(dá)標(biāo)牌顏色或標(biāo)記，使其變?yōu)橄噜徆苤茊挝还苤葡碌念伾驙顟B(tài)。

接受方在收到機(jī)組通信聯(lián)系后，手動(dòng)改變?cè)摵娇掌骼走_(dá)標(biāo)牌顏色或標(biāo)記，使其變?yōu)楣苤葡聽(tīng)顟B(tài)顏色或狀態(tài)。

通過(guò)以上三步完成航空器從移交方到接受方的雷達(dá)管制移交。

2、 對(duì)現(xiàn)行雷達(dá)管制工作流程優(yōu)化思路

現(xiàn)行雷達(dá)管制移交工作各步驟都有明確規(guī)定，規(guī)范而且標(biāo)準(zhǔn)，但是筆者通過(guò)實(shí)踐，感覺(jué)可以對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化：

2.1優(yōu)化協(xié)調(diào)步驟

在空中交通管制單位工作現(xiàn)場(chǎng)，絕大部分管制單位自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)融合ADS-B信號(hào)、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)，且空管自動(dòng)化系統(tǒng)不斷更新和升級(jí)，除極個(gè)別情況外，航空器雷達(dá)標(biāo)牌已能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)相關(guān)，且接受方回復(fù)的ACP報(bào)，是對(duì)移交方發(fā)來(lái)的EST報(bào)文內(nèi)容表明認(rèn)可，此時(shí)是否可以判明移交方和接受方已經(jīng)進(jìn)行了協(xié)調(diào)，把預(yù)先通報(bào)定義為協(xié)調(diào)。

2.2把原來(lái)的協(xié)調(diào)、移交統(tǒng)一整合為移交

各相關(guān)單位禁用自動(dòng)化系統(tǒng)自動(dòng)拍發(fā)TOC、AOC報(bào)功能，改為人工拍發(fā)TOC報(bào)和AOC報(bào)（在絕大數(shù)空管自動(dòng)化系統(tǒng)中，管制員可以通過(guò)雙擊航空器雷達(dá)標(biāo)牌，或者使用雷達(dá)的功能菜單發(fā)送TOC、AOC報(bào)，無(wú)需管制員進(jìn)行過(guò)多人工干預(yù)），從而為整合提供設(shè)備技術(shù)支持。

通過(guò)整合協(xié)調(diào)和移交部分，精簡(jiǎn)原工作流程中的協(xié)調(diào)與移交階段之間和之后，添加和取消過(guò)渡顏色或標(biāo)記功能提醒項(xiàng)。

3、 優(yōu)化后的雷達(dá)移交流程

優(yōu)化后雷達(dá)移交就變?yōu)橹挥袃蓚€(gè)步驟了，分別是協(xié)調(diào)和移交，如圖2所示?，F(xiàn)行的預(yù)先通報(bào)變成協(xié)調(diào)步驟，而現(xiàn)行的協(xié)調(diào)和移交合并整合至管制移交同時(shí)進(jìn)行。

4、 雷達(dá)管制移交流程優(yōu)化后的優(yōu)勢(shì)

4.1有效降低管制員工作負(fù)荷

通過(guò)把現(xiàn)行協(xié)調(diào)和移交兩個(gè)步驟整合，讓管制員在手動(dòng)操作雷達(dá)標(biāo)牌和口頭發(fā)布轉(zhuǎn)頻指令同步進(jìn)行，可有效緩解管制員在等待接受方反饋AOC報(bào)時(shí)對(duì)此航空器關(guān)注，可以把精力放在調(diào)配其它空中飛行沖突，提升空域利用率上。

4.2能夠更加有效提醒管制員對(duì)于邊界附近動(dòng)態(tài)觀察

根據(jù)心理學(xué)中無(wú)意注意研究，發(fā)現(xiàn)：“活動(dòng)的刺激物、變化的刺激物比不活動(dòng)、無(wú)變化的刺激物容易引起人們的注意?！彼?xún)?yōu)化后，如果接受方未能與移交航空器取得通信聯(lián)系，則該航空器雷達(dá)標(biāo)牌在移交方和接受方的雷達(dá)屏幕上均為閃爍狀態(tài)，對(duì)比現(xiàn)行的通過(guò)顏色不同或雷達(dá)標(biāo)牌增加標(biāo)記提醒，更能提醒移交方和接受方管制員關(guān)注此航空器，從而有效避免在雷達(dá)管制移交過(guò)程中的“錯(cuò)、忘、漏”問(wèn)題，如管制員口誤發(fā)錯(cuò)頻率或呼錯(cuò)航班號(hào)、機(jī)組誤聽(tīng)指令調(diào)錯(cuò)頻率等。

4.3合理調(diào)整管制員注意力分配

在現(xiàn)行的AIDC中，除共用同一系統(tǒng)外，不同管制單位之間電子移交，無(wú)論是使用專(zhuān)線還是AFTN網(wǎng)絡(luò)傳輸，因?yàn)樾盘?hào)和指令的傳輸與處理，以及接受方管制員反應(yīng)速度快慢等因素，移交方管制員從發(fā)送TOC報(bào)，到接收到接受方回復(fù)的AOC報(bào)，會(huì)有一定時(shí)間間隔。

5、 優(yōu)化雷達(dá)管制移交流程注意事項(xiàng)

5.1管制員嚴(yán)禁提前電子接管未移交雷達(dá)標(biāo)牌

為保障雷達(dá)管制移交流程能夠順利實(shí)施，各管制單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁管制員在實(shí)際工作中提前接管移交方未移交航空器的雷達(dá)標(biāo)牌。

5.2自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備升級(jí)、優(yōu)化

對(duì)于因?yàn)槲ｋU(xiǎn)天氣、突發(fā)機(jī)械故障、機(jī)上人員突發(fā)疾病等特殊情況，航空器偏出原定計(jì)劃航路或航線飛行，或進(jìn)入其它管制單位空域，此類(lèi)情況自動(dòng)化系統(tǒng)，可能無(wú)法智能判明接受方管制單位，需要廠家相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)、優(yōu)化。

6、 結(jié)束語(yǔ)

隨著各類(lèi)新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用，在空中交通管制工作中，要充分發(fā)揮新技術(shù)、新設(shè)備的各類(lèi)功能和優(yōu)勢(shì)，能讓設(shè)備處理的就讓設(shè)備處理，能讓設(shè)備提醒管制員的就讓設(shè)備去提醒，從而有效降低管制員工作負(fù)荷，促進(jìn)管制員合理分配注意力，為空中飛行流量提升、空域高效應(yīng)用、飛行安全保障提供強(qiáng)有力的支持，為與日益發(fā)展的中國(guó)民航業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的空中交通管制服務(wù)。

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作者簡(jiǎn)介

孫忠君（1973-），山東濟(jì)南人，工程師，目前主要從事空中交通管制方向的研究。