戶志強(qiáng)

時(shí)隔兩年后的中期改款，雖然官方給2020款蔚來(lái)ES8的車名前冠以“全新”二字并聲稱帶來(lái)了多達(dá)180余項(xiàng)升級(jí)，但事實(shí)上你要想在外觀上找出兩者的區(qū)別，仍要費(fèi)上一番功夫。

整體上，換代后的蔚來(lái)ES8更像是經(jīng)歷了一場(chǎng)細(xì)節(jié)上的“微整形”，更精致也更顯高級(jí)：大燈下方鋼琴烤漆材質(zhì)格柵造型更加狹長(zhǎng)犀利;環(huán)繞全車增加了霧銀色鍍鉻飾條;車尾處，全新ES8并沒(méi)有跟風(fēng)時(shí)下流行的貫穿式尾燈，而是另辟蹊徑把高位剎車燈的寬度拓展至整個(gè)車尾，并冠之以“天際線”之名;內(nèi)飾中方向盤(pán)為新款雙輻平底且用料更加高級(jí)，功能鍵按鍵的面積增大，儀表和中控兩塊大屏邊框進(jìn)行了縮減，女王座駕腿托也新增了電動(dòng)調(diào)節(jié)……

當(dāng)你把這輛身寬體胖的龐然大物開(kāi)起來(lái)時(shí)，并不會(huì)感到如駕駛同尺寸燃油車時(shí)的那般沉重質(zhì)感，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈細(xì)膩，手感精準(zhǔn);清晰逼真的倒車影像讓駕駛員在倒車入庫(kù)時(shí)難度大大降低;而4.9秒的零百加速時(shí)間也會(huì)讓這輛超過(guò)5米的大胖子瞬間化身為超級(jí)選手，無(wú)論是路口起步的瞬間還是高架上80km/h后的瞬時(shí)變道超車，都能夠讓路面上絕大多數(shù)所謂的性能鋼炮瞠乎其后。

三天的試駕后，換回到身形接近的路虎發(fā)現(xiàn)時(shí)，我甚至?xí)诘谝粫r(shí)間質(zhì)疑汽車點(diǎn)火鍵存在的必要，并極其不適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噪音，然后我便陷入沉思：一向?qū)?nèi)燃機(jī)抱有情懷的自己為什么會(huì)有這種不適？

實(shí)踐和習(xí)慣往往是打破固有思維最好的利器，僅僅是對(duì)ES8三天的接觸，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)再輕微的啟動(dòng)聲在已然習(xí)慣了電動(dòng)車靜謐的耳朵里也成了一種巨大的聒噪。事實(shí)上，每一次新能源車的試駕后，我此前對(duì)它的排斥也就會(huì)減少一分，而蔚來(lái)ES8更是大型電動(dòng)SUV中綜合實(shí)力最卓絕的那一個(gè)。沒(méi)有什么情懷不能被習(xí)慣打敗，更靜謐的體驗(yàn)、更智能的網(wǎng)聯(lián)以及更低廉的電費(fèi)，都將助力于你慢慢接受這一新物種。

當(dāng)然，對(duì)于我本人來(lái)說(shuō)，即使我無(wú)比貪戀新款ES8這碩大車身尺寸所帶來(lái)的可肆意揮霍的車內(nèi)空間，但我仍會(huì)對(duì)蔚來(lái)標(biāo)稱415km但實(shí)際卻不足其70%的續(xù)航里程心存芥蒂。有所得亦有所失，ES8的部分續(xù)航不可避免地被耗用在了自身巨大車重的“額外功”上。其實(shí)，為了續(xù)航里程的更加耀眼，它本不必這么龐大，也不必在用料上這么厚道，但它還是這么做了，或許，蔚來(lái)在對(duì)ES8進(jìn)行定位時(shí) ，并沒(méi)有將長(zhǎng)途駕駛放在首要考量，取而代之的是城市通勤的短途駕駛，此時(shí)，切實(shí)的豪華體驗(yàn)才是第一位的。

不過(guò)，如果讓我選，我還是會(huì)根據(jù)自身的實(shí)際日常需求選擇身形更小、續(xù)航里程更長(zhǎng)的ES6。但如果拋開(kāi)續(xù)航的短板來(lái)看，有些東西，并不是你從ES8換到ES6就能夠得到的。

在蔚來(lái)工程師規(guī)劃ES8的底盤(pán)設(shè)計(jì)方向時(shí)，他們希望其既能擁有跑車般的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，又能擁有行政級(jí)座駕的舒適感受。做到這一點(diǎn)只有兩種辦法，一是打造兩款車型兩套底盤(pán);二是在同一款車型中配備主動(dòng)式空氣懸架。

顯然，如今我們已經(jīng)知道答案了。新款蔚來(lái)ES8在基準(zhǔn)版和創(chuàng)始版上都配備了最新一代的空氣懸架系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)升降高度即可體驗(yàn)完全不同的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格，而這，正是我對(duì)蔚來(lái)ES8最念念不忘、如癡如醉之處。

我很少用“陶醉”這個(gè)詞來(lái)形容一輛車的底盤(pán)行駛質(zhì)感，但如今我確實(shí)想將它用在新款蔚來(lái)ES8身上。新款ES8的這套懸架系統(tǒng)能夠以每秒100次的速率檢測(cè)橫向和縱向的加速度，同時(shí)也會(huì)根據(jù)路況、載荷、車速和駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)軟硬調(diào)節(jié)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它的反應(yīng)速度比同價(jià)位的豪華大型SUV更為迅捷且更偏向舒適。其質(zhì)感如同你在行走時(shí)鞋子下面加上了一個(gè)空氣墊，輕盈舒適，底盤(pán)將路面細(xì)碎震動(dòng)與噪音隔絕得接近于無(wú)，“高級(jí)感”十足。同時(shí)，再加上底盤(pán)下方沉重的電池組，車輛重心更低，在空氣懸架的加持下，新款ES8由此所獲得的操控性以及過(guò)彎時(shí)車身的平穩(wěn)性是絕大多數(shù)這個(gè)尺寸豪華品牌SUV都無(wú)法比擬的。而當(dāng)你下車時(shí)，這套空氣懸架Easy entry還能夠讓車身高度下降50毫米，讓進(jìn)出更顯從容優(yōu)雅。

毋庸置疑，以“新勢(shì)力”目前所處的特殊輿論環(huán)境以及蔚來(lái)在這個(gè)陣營(yíng)中“帶頭大哥”的身份，對(duì)新款ES8的評(píng)價(jià)，不管是施以謳歌贊許還是批判駁貶，都會(huì)招來(lái)爭(zhēng)議。蔚來(lái)，甲之砒霜，乙之蜜糖，在NIO車主群中，我看到了喜愛(ài)它的人的情比金堅(jiān)，似路遇明珠，如獲至寶;同時(shí)，在輿論場(chǎng)的另一極，我也看到了視之為洪水猛獸的厭棄，發(fā)自心底的猜疑與排斥……面對(duì)評(píng)價(jià)的兩極分化，即使一向標(biāo)榜客觀的媒體也很難給出讓各方都滿意的論斷。

但即使是這樣，我仍想遵循自身的切身感受給予新款蔚來(lái)ES8以好評(píng)。如何評(píng)判一個(gè)汽車品牌的綜合實(shí)力，說(shuō)白了，無(wú)非是50%看供應(yīng)商，50%看車企自身的設(shè)計(jì)、研發(fā)、整合實(shí)力，雖說(shuō)初出茅廬的蔚來(lái)在后者還與傳統(tǒng)廠商有著一定的差距，但論核心材料的供應(yīng)商，蔚來(lái)的厚道程度都足以讓人心生感動(dòng)。雖然在續(xù)航里程的短板上，蔚來(lái)仍有足夠多的進(jìn)步空間，但車無(wú)完車，無(wú)論是型格的優(yōu)雅還是用料的豪華抑或是整體駕乘的高級(jí)感，蔚來(lái)都已經(jīng)邁入了這個(gè)星球上大型豪華SUV的頭部陣營(yíng)，更不用說(shuō)當(dāng)絕大多數(shù)新勢(shì)力還在為最基本的量產(chǎn)苦苦發(fā)愁時(shí)，蔚來(lái)在ES8上已經(jīng)做到了中期改款，硬生生在時(shí)間上取得了半個(gè)代際的領(lǐng)先。

末了，我想引用一位其他廠商的高級(jí)工程師對(duì)新款蔚來(lái)ES8的評(píng)價(jià)，盡量客觀地對(duì)蔚來(lái)ES8進(jìn)行總結(jié)：“全車的任何一個(gè)部位都想用同級(jí)甚至越級(jí)的最好的材料，然而過(guò)度的完美主義往往并不能帶來(lái)完美的結(jié)果，無(wú)與倫比的豪華感有了，但過(guò)大的尺寸、厚道的用料再加上沉重的動(dòng)力電池組，也直接導(dǎo)致了車輛自身重量的居高不下以及續(xù)航里程難以突破的桎梏……”