辛?xí)暂x,王曉蕾,胡曉明,文 宇,鄧合霞
海洋石油工程股份有限公司,天津 300451
渤海灣平臺組塊安裝方式分吊裝和浮托安裝兩種,其中4腿組塊采用吊裝方式,大型8腿組塊采用分塊吊裝方式或浮托安裝方式均可。受目前國內(nèi)浮吊能力限制,安裝質(zhì)量較小的8腿組塊可采用分塊吊裝的方式,而安裝質(zhì)量在1×104t以上的較大組塊則采用浮托方式安裝[1]。
浮托法(浮托安裝法)是利用駁船載運海上作業(yè)平臺上部組塊,在安裝過程中依靠潮位、駁船調(diào)載與升降機(jī)構(gòu)等實施上部組塊的升降,同時輔以專用連接部件,完成上部組塊與下部導(dǎo)管架對接作業(yè)的安裝技術(shù)[2]。浮托安裝工藝可以實現(xiàn)大型組塊的整體安裝,各功能模塊組合和調(diào)試可以在陸上場地完成,減少海上的調(diào)試時間和人員數(shù)量,并降低由此產(chǎn)生的費用。
按船舶進(jìn)船方向,浮托可分為縱向浮托和橫向浮托兩種。渤海灣為我國內(nèi)海,平均深度18 m,風(fēng)浪和水深均較小,縱向浮托和橫向浮托都有采用,浮托方向的不同將直接影響組塊和導(dǎo)管架的結(jié)構(gòu)形式,對整個平臺的設(shè)計、建造、安裝和投資影響大,因此有必要對組塊的浮托方向進(jìn)行對比研究。
縱向浮托示意見圖1,導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)為8主腿型或8主腿+4輔腿品字型,浮托作業(yè)船從軸之間槽口縱向進(jìn)船,品字型結(jié)構(gòu)形式一般是從品字底端(即寬端)進(jìn)船,非品字型結(jié)構(gòu)進(jìn)船方向依據(jù)洋流、底層甲板高度、立管布置等綜合考慮確定。
圖1 縱向浮托示意
橫向浮托示意見圖2,導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)為8主腿型,槽口兩側(cè)呈口型布置。浮托作業(yè)船從軸②、③之間槽口進(jìn)船。
圖2 橫向浮托示意
渤海大型組塊浮托始于NB35-2CEP平臺[3],2005年由沃利帕森斯集團(tuán)設(shè)計、海洋石油工程股份有限公司安裝公司實施,為渤海首次采用浮托安裝的大型平臺,自此渤海大型組塊的浮托安裝經(jīng)歷了國外設(shè)計、聯(lián)合設(shè)計、自主設(shè)計的發(fā)展之路。
目前渤海在役中心平臺有19座,其中有13座采用浮托安裝,另外6座采用分塊吊裝。在采用浮托安裝的平臺中,有12座采用縱向浮托、1座采用橫向浮托。目前已完成設(shè)計即將投產(chǎn)的浮托平臺有5座,其中橫向浮托2座、縱向浮托3座。
統(tǒng)計結(jié)果表明,渤海灣大型平臺浮托采用縱向浮托較多,工程經(jīng)驗豐富。
縱向浮托的優(yōu)勢:第一,縱向甲板浮托網(wǎng)格化程度小,有利于設(shè)備布置,且設(shè)備布置相對方便,不易造成偏心。第二,井口通常布置(掛)在主軸外兩翼,可預(yù)鉆井,提高效率。
橫向浮托的優(yōu)勢[4]:其一,井口可以布置在導(dǎo)管架內(nèi)部,采用鉆機(jī)模塊打井,鉆井耗時少。其二,海水泵、消防泵布置方便,海管立管可布置在主軸內(nèi),可隨導(dǎo)管架安裝。
滑移裝船和拖航時,縱向浮托組塊需要8個長10 m滑靴鉸接(典型) 作為支撐結(jié)構(gòu),見圖3,而橫向浮托的組塊則需要4個長20 m滑靴鉸接(典型)作為支撐結(jié)構(gòu),見圖4。
圖3 縱向浮托滑靴典型布置
圖4 橫向浮托滑靴典型布置
縱向浮托與橫向浮托滑靴高度見圖5和圖6,橫向浮托高度較高(5.09 m),縱向浮托滑靴高度較低(3.1 m)。
圖5 縱向浮托滑靴高度
橫向浮托較縱向浮托支點少,支點反力大,對船舶和場地要求較高[5],可能需要對浮托運輸船舶進(jìn)行針對性結(jié)構(gòu)加強(qiáng);由于渤海灣縱向浮托實施較多,可供選擇的滑靴數(shù)量和規(guī)格較多,可重復(fù)利用。從滑靴和支點反力方面比較,縱向浮托優(yōu)勢明顯。
圖6 橫向浮托滑靴高度
單位面積用鋼量的大小體現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性,單位面積結(jié)構(gòu)用鋼量越小結(jié)構(gòu)設(shè)計越經(jīng)濟(jì)[6]。為便于統(tǒng)一比較尺度,不考慮投產(chǎn)后改擴(kuò)建的影響,以詳細(xì)設(shè)計終版文件為準(zhǔn)提取組塊用鋼量和面積信息,兩種浮托組塊的單位面積用鋼量統(tǒng)計分析見表1。
表1 渤海灣中心浮托組塊結(jié)構(gòu)設(shè)計對比
由表1可以得出:第一,縱向浮托組塊的平均和最大單位面積用鋼量比橫向浮托組塊分別小8.3%和5.7%。第二,橫向浮托組塊的主腿規(guī)格較縱向浮托小。第三,基于典型主軸線間距,橫向浮托組塊主軸線內(nèi)的結(jié)構(gòu)面積(1 360 m2)小于縱向浮托(1 800 m2),在組塊高度、層數(shù)一定的情況下,橫向浮托組塊的甲板拓展面積小于縱向浮托,縱向浮托組塊能滿足更大的設(shè)備布置需求。
從單位面積用鋼量和面積拓展方面比較,縱向浮托的優(yōu)勢明顯。
浮托方向?qū)Σ澈衬辰M塊拖航穩(wěn)性的影響對比分析見表2。由表2得出:橫向浮托組塊慣性矩半徑較大,橫搖運動較小。
表2 浮托方向?qū)Σ澈衬辰M塊拖航穩(wěn)性的影響
從拖航穩(wěn)性方面比較,橫向浮托稍有優(yōu)勢,但渤海灣區(qū)域風(fēng)浪相對較小,拖航穩(wěn)性不是控制工況,因此在渤海灣區(qū)域橫向浮托的拖航穩(wěn)性優(yōu)勢不明顯。
以上分析表明縱向浮托和橫向浮托兩種結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)勢;通過總體布置、滑靴設(shè)計及支點反力、單位面積用鋼量和面積拓展等主要方面的對比分析,得出在渤海灣區(qū)域采用縱向浮托施工的優(yōu)勢明顯。以上結(jié)論可行性研究大型浮托組塊可行性研究和設(shè)計時參考。