安德烈

第二次世界大戰(zhàn)期間：大規(guī)模作戰(zhàn)推動轟炸機快速發(fā)展

第二次世界大戰(zhàn)，由于大規(guī)?？罩凶鲬?zhàn)已經出現(xiàn)，從而成為轟炸機的一個快速發(fā)展時期。

這一個時期，對于轟炸機發(fā)展起到極大推動的當屬意大利軍事家、“空權論”創(chuàng)始人杜黑，他主張“一支獨立空軍應當主要由轟炸隊構成”。

在杜黑理論影響下，以轟炸機為核心加強空中進攻力量建設成為歐美國家的普遍選擇。包括英國、美國、蘇聯(lián)、德國等在內的許多國家都研制了專用的轟炸機。二戰(zhàn)前夕，蘇聯(lián)的轟炸機一度占到了作戰(zhàn)飛機總數的60%，德、意、英等國也達到了50%左右。

今天，傳統(tǒng)的戰(zhàn)術轟炸機，已經越來越被多功能戰(zhàn)斗機所取代;而許多廣為人知的著名戰(zhàn)略轟炸機，如B-52，B-1B等，也在重新尋找自己的戰(zhàn)場定位。

空中力量在二戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大作用，但是限于當時的技術條件，空中力量還不可能獨立贏得戰(zhàn)爭勝利。此后空中力量的發(fā)展，特別是轟炸機的發(fā)展由戰(zhàn)前的狂熱回歸理性，逐步走上了轟炸機與戰(zhàn)術飛機協(xié)調發(fā)展的道路。

相比之前，這個時期的轟炸機已經采用全金屬材料制造，裝備了功率更大的發(fā)動機，載彈量也從幾百千克提升到幾噸，甚至超過10噸，能夠完成數千千米的遠距離飛行，比較知名的如美國的B-17、B-24、B-29轟炸機，英國的蘭開斯特轟炸機，蘇聯(lián)的SB-2、圖-2轟炸機等。

二戰(zhàn)后到上世紀80年代：噴氣式轟炸機的春天

二戰(zhàn)結束后，英國、美國、蘇聯(lián)等國也開始大規(guī)模研制以噴氣發(fā)動機為動力的轟炸機。這個時期的轟炸機飛行速度大大提高，最終突破了聲速，出現(xiàn)了超聲速轟炸機;攜帶武器的數量達到了十幾噸甚至幾十噸，并且武器的種類從普通炸彈擴展到巡航導彈、核炸彈、核導彈、精確制導炸彈、反跑道炸彈、子母彈等更多的類型;飛機的外形也從普通的氣動布局發(fā)展到后掠翼、變后掠翼等。

與此同時，轟炸機也開始向兩個方向發(fā)展：一個是戰(zhàn)術轟炸機，另一個是戰(zhàn)略轟炸機。戰(zhàn)略轟炸機可攜帶原子武器，進行超遠距離飛行;戰(zhàn)術轟炸機則向著高速度、超低空、強突防能力等方向發(fā)展。而現(xiàn)代轟炸機主要向戰(zhàn)略轟炸機方向發(fā)展。

這個時期比較著名的轟炸機有蘇聯(lián)的圖-16、圖-95、圖-22、圖-160等，還有美國的B-47、B-52、B-1等，以及英國的“火神”和“勝利者”。

20世紀80年代，美國正式開始研制隱身轟炸機，最終研制成功了世界上第一種，也是目前唯一的一種隱身轟炸機——B-2轟炸機。

20世紀80年代至今：隱身技術成為最大亮點

上世紀80年代后，大型遠程戰(zhàn)略轟炸機的發(fā)展不僅繼承了轟炸機巨大的載彈量、作戰(zhàn)半徑以及航程之外，還依據現(xiàn)今信息化、導彈的發(fā)展，戰(zhàn)略轟炸機具備進行電子戰(zhàn)、信息戰(zhàn)，以及依據導彈的遠程精準打擊，這使得戰(zhàn)略轟炸機擁有更為巨大的作戰(zhàn)半徑以及戰(zhàn)略威懾能力。

當今世界，擁有轟炸機的國家僅有美、俄、中三國，以中國的轟-6K、俄制的圖-160以及美國的B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機為代表，轟炸機的數量和質量也已經成為衡量大國軍事能力的重要指標。這其中，尤其以美國的B-2隱形轟炸機性能最為優(yōu)越，可以說是達到了轟炸機技術發(fā)展的新高度。

由于B-2造價高昂，美國目前已經開始研制新一代的隱身轟炸機，命名為B-21，未來將與B-2形成搭配，打造一支全部由隱身轟炸機構成的轟炸機隊伍。

為什么要隱身？

眾所周知，轟炸機在戰(zhàn)場上遭受的最大威脅主要來自兩個方面：一是敵方的地面防空力量的打擊，二是敵方戰(zhàn)斗機的空中攔截。因此，轟炸機要想在戰(zhàn)場上生存，除了要飛得快、飛得高之外，還要降低被對方發(fā)現(xiàn)的可能性，即降低自身的可探測性。由此，主要針對雷達的隱身轟炸機開始出現(xiàn)。

中國轟炸機發(fā)展：時間短、進步快

中國在國民黨政權時期就有了轟炸機，這些飛機有的是從國外引進的，也有的是國民黨的兵工廠制造出來的。

1957年，當時的蘇聯(lián)根據中蘇協(xié)定，向中國轉讓了中型轟炸機圖-16的制造權和有關的技術資料，中國開始生產轟炸機。經過一年多的學習和消化，中國的航空技術人員試制出了第一架國產轟炸機，并為之定名為轟6飛機。1958年9月27日，第一批轟6飛機試飛成功，批量生產后交付部隊使用。中國空軍終于裝備了國產的轟炸機。

改進型的轟6于1963年試制出樣機并定名為轟6甲。轟6甲的研制過程，鍛煉了中國的航空技術人員，并開始了中國研制轟炸機的歷史。到70年代，該機上裝備了第二代自動領航系統(tǒng)、電子計算機、多普勒雷達、自動駕駛儀等。

2016年，時任空軍司令員馬曉天曾表示，中國空軍“正在發(fā)展新一代的遠程轟炸機”。幾年過去了，雖然傳說中的“轟20”依然沒有現(xiàn)身，但是相信距離那一天已經不遠了。

轟6型轟炸機至今仍是中國戰(zhàn)略轟炸力量的核心，并且在不斷對其動力、航電及機載武器進行改進，同時在其基礎上發(fā)展了多種特種平臺。

放眼未來：轟炸機仍將不可替代

自誕生以來，轟炸機曾經歷了與戰(zhàn)術飛機和彈道導彈的反復競爭，最終在這種競爭中保持了一席之地。相對于戰(zhàn)術飛機，轟炸機具有更遠的航程、更大的載彈量和更強的心理震懾效果。

因此，今后一個時期，轟炸機仍將具有不可替代的獨特作用。

近年來，一些國家競相開展高超聲速飛行器的探索研究。但是，到目前為止，高超聲速飛行器依然面臨兩方面的問題：

一

材料、動力、熱管理等一系列技術難題尚未攻克，距離工程化還有很長的路要走，短期內難以形成裝備。美國的X-51高超聲速飛行器在試飛中屢遭挫敗便是例證。

二

就技術特點而言，高超聲速飛行器在臨近空間提速增高必然要消耗大量燃料，無論是單位載荷成本，還是最大有效載荷都難以達到現(xiàn)有航空器的水平，只能用于戰(zhàn)略威懾，不適用于常規(guī)轟炸。