謝莉莉

摘 要： 道橋施工中路面病害就是在道路、橋梁的施工建設(shè)中因各種內(nèi)外因素而遇到的道路開裂、滲水、塌陷等問題。雖然當(dāng)今世界的科技發(fā)展越來越快，但不可否認(rèn)的是在道橋施工中還存在高科技不能完全解決的路面病害問題。本文就道橋施工中路面病害及維護(hù)技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞： 道橋施工;路面病害;維護(hù)技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U448.14 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.30.081

引言：在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，道橋工程是各行各業(yè)有序發(fā)展的重要保障，相關(guān)單位必須對(duì)其加強(qiáng)重視，在具體開展道橋施工時(shí)，開裂現(xiàn)象，伸縮縫病害，路面麻面等各種路面病害的存在對(duì)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的有效發(fā)展具有一定程度的不利影響，施工單位必須對(duì)其加強(qiáng)重視，有效應(yīng)用維護(hù)技術(shù)，為了對(duì)其相關(guān)工作具有更為明確的認(rèn)知。

1 道橋施工中常見的路面病害類型

1.1 路基病害

在道橋施工中路基是非常重要的一部分內(nèi)容，其不但承載著整個(gè)道橋，而且還承載了行駛在路面上的全部車輛。所以說路基是否穩(wěn)固警徽對(duì)整體道橋使用壽命與安全產(chǎn)生較大影響。一般較為常見的路基病害主要有以下幾點(diǎn)：第一，不均勻沉降。如果路基沉降度不高，則其路面會(huì)有輕微裂紋出現(xiàn);如若沉降較為嚴(yán)重時(shí)，就可能會(huì)導(dǎo)致道橋塌陷的事故發(fā)生。第二，橋頭跳車。通常來說大部分都是因?yàn)槁芳绨l(fā)生病害，使得橫坡面與表面平整度下降，無法有效貼合路基與路面從而引發(fā)橋頭跳車的病害。第三，邊坡病害。路基的穩(wěn)定性在很大程度上受到邊坡坡度和牢固程度的影響，護(hù)坡發(fā)生病害會(huì)加速道路侵蝕的速度。第四，檔上墻病害。通常來說檔上墻病指的是檔上墻鼓肚、下沉、裂痕以及傾斜等現(xiàn)象。

1.2 路面病害

路面是車輛行駛的重要場(chǎng)所，其直接和車輛輪胎直接接觸，所以是道橋中病害出現(xiàn)頻率最高的部位。一般來說路面病害類型主要有如下幾種類型：第一，路面裂縫。因?yàn)槁访骈L(zhǎng)期受到車輛荷載的作用會(huì)出現(xiàn)裂縫，不僅如此，導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的一個(gè)重要原因就是低溫收縮，高負(fù)荷的運(yùn)載加上不均勻的凍脹都是導(dǎo)致道橋裂縫出現(xiàn)的重要原因。第二，路面磨光。因?yàn)檐囕v行駛在路面上會(huì)產(chǎn)生不同的運(yùn)動(dòng)壓力，從而會(huì)導(dǎo)致路面受到不同程度的磨損。特別是部分氣溫較低的地區(qū)，更加無法解決其磨損情況。路面受到車輛的反復(fù)磨損最終會(huì)出現(xiàn)磨光病害，使得路面抗滑能力下降，無法確保行車的安全。第三，車轍。路面長(zhǎng)時(shí)間在車輛輪胎的反復(fù)碾壓下，會(huì)有縱向輪胎凹痕出現(xiàn)在路面，特別是在高溫天氣下，路面更加容易出現(xiàn)車轍。第四，坑槽。車輛運(yùn)行會(huì)使得路面有網(wǎng)裂與龜裂等病害出現(xiàn)，并且雨水侵蝕同樣也會(huì)導(dǎo)致坑槽病害的發(fā)生，這主要是由于雨雪滲透到路面下方，加之受到車輛荷載從而引發(fā)坑槽現(xiàn)象。第五，凍脹。在冰凍天氣影響下，里面上所積聚的水發(fā)生凍結(jié)后會(huì)使得其體積變大，進(jìn)而引發(fā)路面開裂以及路基隆起等問題。

1.3 混凝土碳化

道橋混凝土中的氫氧化鈣會(huì)與空氣中的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)而生成碳酸鈣，并且二氧化碳會(huì)不斷侵蝕混凝土導(dǎo)致其逐步發(fā)生碳化。不僅如此，也會(huì)在一定程度上腐蝕到了混凝土中的保護(hù)鋼筋。一般來說，混凝土內(nèi)的鋼筋都沒有采取防腐蝕措施，一旦鋼筋發(fā)生銹蝕，則其體積會(huì)逐漸變大，從而導(dǎo)致包裹鋼筋的混凝土發(fā)生開裂，進(jìn)而又進(jìn)一步加深了鋼筋銹蝕，如此一來不但會(huì)大大縮短了道橋使用壽命，并且也會(huì)導(dǎo)致道橋出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。

2 加強(qiáng)道橋施工中維護(hù)技術(shù)分析

2.1 完善改造橋面整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

針對(duì)橋梁頂部在實(shí)施設(shè)計(jì)的過程之中，要預(yù)留出一定長(zhǎng)度的鋼筋，使得預(yù)留出來的鋼筋可以充分的與橋面之間進(jìn)行有效的契合。依據(jù)橋面的厚度來具體的選擇相應(yīng)的長(zhǎng)度作為預(yù)留的高度。針對(duì)梁跨之中預(yù)應(yīng)力起拱高度設(shè)計(jì)的過程之中，要注重考慮影響橋面的各類因素，在施工的過程中進(jìn)行科學(xué)、合理化的控制墩臺(tái)以及支座的高度。要依據(jù)實(shí)際情況來相應(yīng)的加大橋面混凝土厚度與鋼筋網(wǎng)密度。針對(duì)一部分特重的車輛路段在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，就可以運(yùn)用雙層的鋼筋網(wǎng)。路面發(fā)生伸縮縫就會(huì)直接性的破壞到周邊的混凝土，相應(yīng)的也會(huì)進(jìn)一步的延伸到瀝青混凝土路面發(fā)生坑槽的部位，相應(yīng)的就可以在設(shè)計(jì)伸縮縫的時(shí)候，利用相應(yīng)數(shù)量的錨固鋼筋，另外還有充足的鋼纖維混凝土。

2.2 不斷提高橋面混凝土和大梁頂部混凝土之間的粘結(jié)效果

在針對(duì)預(yù)制梁體施工的過程之中，在其頂面要實(shí)施必要的刷毛處理，刷毛的深度則是石子可以微微露出相應(yīng)的長(zhǎng)度，在刷毛之后要及時(shí)的予以清理。值得注意的是在澆筑橋面混凝土之后，針對(duì)每一條槽口就可以形成“小梁”，這樣做的目的就可以充分的強(qiáng)化橋面混凝土與梁之間的契合度。橋面鋼筋在實(shí)施綁扎之前，務(wù)必要針對(duì)梁頂來實(shí)施全方位的清理工作，并及時(shí)的將其表面的浮渣清理趕緊，在必要的情況下還得要利用氣泵高壓水來予以沖洗。

2.3 全面加強(qiáng)橋面的混凝土強(qiáng)度

在應(yīng)用混凝土的過程之中，要注重強(qiáng)化控制混凝土的質(zhì)量與配比保準(zhǔn)，來在最大限度之上充分的保障混合料的質(zhì)量，強(qiáng)化各個(gè)材料之間相互融合性，從根本之上來有效的加大混凝土自身和易度，進(jìn)而有效的保障橋面自身的質(zhì)量。值得注意的就是還得要針對(duì)橋面來實(shí)施滾杠壓實(shí)，在最大限度之上來充分的保障路面載重量，進(jìn)而保障路面的平整度。

2.4 控制超載車輛對(duì)道橋路面影響

針對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)以及修建，這是嚴(yán)格依照國(guó)家的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。各類等級(jí)的道橋均有相應(yīng)的荷載標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行荷載設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要做到有理有據(jù)，橋涵、路面以及路基其不僅僅需要承受來自于車輛垂直向下的壓力，且還得要承受車輛運(yùn)行過程之中的振動(dòng)力與沖擊。也就是車輛的重量越重，那么相應(yīng)的振動(dòng)力與沖擊力也會(huì)隨即極大，使得路面、路基、橋涵等構(gòu)造區(qū)發(fā)生位移或是變形的情況，因而必要充分的重視起來。

結(jié)束語：總而言之，在道橋施工中需要采取有效的維護(hù)技術(shù)和合理的維護(hù)方式，減少道橋建設(shè)施工中的路面病害的出現(xiàn)，在路面病害出現(xiàn)時(shí)及時(shí)處理病害，防止病害加重，保證施工質(zhì)量，以提高道橋的使用壽命和行車舒適。

參考文獻(xiàn)

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