陳奉吾

（重慶市軌道交通（集團）有限公司，重慶 401120）

城市軌道交通由于建設周期長、資金投入大，并且在進行運營管理時常常也需要大量的資金投入，需要實施有效的管理來控制成本。同時，出行人數的增加，對客流管理以及車輛調度上也提出了全新的要求，傳統(tǒng)的管理模式已經無法滿足實際需求。在此背景下，采取有效的措施提高運營管理效率，推進軌道交通的穩(wěn)定運營成為重點研究課題。通過將現代信息技術運用到城市軌道交通運營管理中，借助智能化、自動化實現對信息數據的實時分析和處理，有效提高了管理的效率，同時還降低了人力、物力、財力的投入，對智慧城市公共交通網絡的建設和發(fā)展有著重要的促進作用。

1 智慧城市軌道交通信息化的概述

在城市軌道交通建設過程中，由于受大環(huán)境因素的影響，不同地區(qū)的經濟、地理等因素都存在差異，這就使得城市軌道交通建設水平也不盡相同，尤其在一些經濟相對較為落后的城市，軌道交通的建設常常無法得到有效開展。目前，我國大部分一、二線城市中已經全面實施了地鐵輕軌交通，有效減少了土地資源的使用率，增加了客流量的運輸，為人們的出行提供了極大的便利。在當前信息時代的背景下，發(fā)達城市注重了交通運營管理的信息化建設，投入了大量的資源，并取得了不錯的成效，在各項管理中都能達到領先水準，進一步推動了軌道交通的發(fā)展。而一些經濟相對落后的地區(qū)，在進行智慧城市軌道交通建設時，首要面臨的就是資金難題。由于在信息化建設中缺乏足夠的資金投入，從而限制了智慧城市的建設。因此，需要對資金進行合理的調度，對人力、物力以及財力進行合理的分配，在原本的交通系統(tǒng)上進行逐步升級，堅持可持續(xù)發(fā)展，有效地利用本地區(qū)的各種資源，將信息化管理理念融入管理之中，從而促使城市走上智慧城市建設的道路，實現軌道交通運營管理信息化、自動化。當然，進行城市軌道交通建設時還需要充分結合自身的實際情況，權衡各方面的利弊，制定出科學合理的建設方案。

2 城市軌道交通信息化建設現狀

軌道交通建設過程中，存在著建設周期長、資金投入大、回收成本慢等特點。同時在運營過程中，客流組織、換乘等方面的管理工作較為復雜，難度較大，原本的管理模式已經無法滿足當前智慧城市建設的需求。因此，為了有效降低成本，提高運營管理的效率，保證軌道交通的安全、穩(wěn)定運行，對軌道交通運營管理進行變革勢在必行。隨著“互聯(lián)網+”時代的到來，現代信息技術已經得到了廣泛的應用，并通過與城市交通進行完美的結合，已經成為交通運營管理中的重要組成部分，信息化建設更是運營管理發(fā)展的主要目標。

當前，我國在軌道交通運營中，經過不斷積累經驗和與時俱進的調整，已經表現得愈發(fā)成熟，并呈多元化發(fā)展。就運營模式而言，不同區(qū)域之間也存在不同運營模式，比如北方城市在開展信息化建設的初始階段，由于受各方應因素的影響，通常采用單個單元推進，以信息中樞為核心的系統(tǒng)模式，這種方法能降低資金的投入，而且方便各部門對信息數據進行分析處理，提高了工作的效率。但也存在著許多不足之處，由于先天系統(tǒng)結構的限制，使得在后期的升級上缺乏空間，并且隨著信息數據量的不斷增加，無法滿足現代信息化建設的需求。

3 智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)的任務

智慧城市軌道交通信息化建設的主要任務就是通過智能化、自動化的手段對信息數據進行收集、整合、分析，了解信息數據背后的價值，進而做出相應的決策，如圖1所示。

圖1 智能信息化處理技術

3.1 數據智能化采集

數據智能化采集是指利用專業(yè)的設備對智能系統(tǒng)之外的一些信息數據進行采集和錄入。隨著信息化建設進程的推進，數據智能化采集已經深入到了對軌道信號的采集，從而可全面地了解在運行過程中軌道交通對外界造成的影響，以及外界因素對軌道交通的影響等。通過智能化手段對采集的數據進行分析處理，并借助信息化系統(tǒng)傳輸到中心的管理程序中，為軌道交通的運營管理提供足夠的數據支持，最終確保軌道交通的安全穩(wěn)定運行，保證人們出行的安全和效率。

3.2 數據智能化融合

在接收到智能化采集系統(tǒng)傳輸的數據后，需要利用相關的傳感器對數據進行集成分析，使所有的數據在融合的過程中能夠實現整齊統(tǒng)一，故數據智能化融合對接下來的工作開展有著十分重要的意義。數據智能化融合主要體現在三個部分：原始數據、參數數據以及決策數據。原始數據在經過相關參數的干預下轉變?yōu)閰禂祿?，參數數據通過網絡智能化識別和其他相關因素的共同參與下總結成為決策數據。智能化的數據融合，有效地推進了智慧城市軌道交通信息化建設。

3.3 數據智能化挖掘

在完成數據采集和數據融合后，就需要對數據進行智能化的分析和挖掘，探索數據背后存在的潛在價值，從而對其進行合理的應用，為軌道交通運營管理提供服務。在進行數據價值挖掘時，需要利用準確的方法進行分析，保證所分析數據的準確性，以數據為依托，對軌道交通不斷地進行完善。

3.4 數據智能化決策

通過對數據的一系列智能化操作，最終成為數據智能化決策系統(tǒng)。通過此系統(tǒng)可以對軌道交通的整體運營數據進行處理，并為指揮、調動等工作的開展提供決策，最終保證列車運行的安全，實現全方位智能監(jiān)控。

（1）在軌道交通運營管理中，指揮調度系統(tǒng)能有效實現對資源的統(tǒng)一調度。其涵蓋了傳輸、通信、監(jiān)控以及評估和演練等多個部分，傳輸、通信和監(jiān)控系統(tǒng)能有效保證通訊的順暢，保證軌道交通的運營安全；評估系統(tǒng)則是對在實際運行過程中遇到的問題進行分析，并且為演練系統(tǒng)提供數據；演練系統(tǒng)則是根據評估系統(tǒng)提供的數據對可能性事件制定應對策略和演練，從而保證在遇到突發(fā)事件時能夠及時應對，保證人們的生命財產安全。

（2）在決策系統(tǒng)之中，知識庫發(fā)揮著極其重要的作用，可以將知識、規(guī)則等規(guī)范合理地展現出來，使人與信息化系統(tǒng)有機的聯(lián)系起來，通過報表形式或者問答的形式對外輸出信息化系統(tǒng)中的相關數據；推理系統(tǒng)也是信息化系統(tǒng)中的重要組成部分，其貫穿于整個決策過程；數據庫則是負責存儲信息化系統(tǒng)中的相關信息數據；模型庫則是提供技術上的支持，保證整個信息化系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，保證系統(tǒng)能夠正常運轉。

4 智慧城市軌道交通運營管理信息化設計原則及發(fā)展趨勢

4.1 總體設計原則

我國不同城市由于受區(qū)域和經濟等方面的影響，其城市軌道交通建設水平和發(fā)展水平都存在著較大的差異。像北京、上海等一線城市和部分經濟較為發(fā)達的二線城市中，軌道交通建設較早，并取得了不錯的運營效果。尤其在當前信息化建設過程中，更是積累了大量的經驗，信息化建設也更加得心應手，并且在部分技術上面具有明顯的優(yōu)勢。二、三線城市在進行軌道交通運營管理信息化建設中，則需要堅持實用的原則，發(fā)揮技術的輔助作用，在資金受限的情況下進行長期合理的規(guī)劃，借助原本的信息系統(tǒng)進行更新升級，逐步、分層次地完成建設工作。還可發(fā)揮社會力量，對企業(yè)進行招標，在原本的資源和系統(tǒng)的基礎上進行創(chuàng)新設計，對項目進行全面的統(tǒng)籌，挑選性價比最佳的信息化建設方案。

4.2 未來的發(fā)展趨勢

近年來，隨著人們生活水平的不斷提升，城市交通面臨的壓力也越來越大，原本的交通方式已經無法滿足現代人們的真實需求，這就推進了我國軌道交通的建設，而且軌道交通已經成了人們出行中的首選交通方式。在此背景下，軌道交通需要朝著智慧城市建設的方向發(fā)展，制定科學的信息化建設目標，從而通過信息化手段提升規(guī)定交通運營的效率，實現成功轉型。信息化建設后期的維護工作也尤為重要，能保證信息化系統(tǒng)的運行穩(wěn)定，這就需要建立完善的信息維護體系，避免出現問題和故障影響正常使用。同時，軌道交通運營管理還需要與世界接軌，積極地學習和引入先進的信息技術，對設備進行更新，最終促進智慧城市軌道交通的發(fā)展。

5 結束語

總之，我國“智慧城市”的建設正處于起始階段，并且在軌道交通運營管理信息化建設過程中也是面臨重重困難，不同地區(qū)受到不同影響的因素。對此，需要城市結合本地區(qū)的實際情況，制定科學合理的信息化建設方案，保證調度、換乘等各個方面都能滿足要求，進而提高軌道交通的工作效率，促進我國智慧城市軌道交通信息化建設的可持續(xù)發(fā)展。