張 軍，王鵬威，孫大勇，?？〗?，邵琛凱

（中建七局安裝工程有限公司，河南 鄭州 450000）

1 研究現(xiàn)狀

波形鋼腹板橋梁與傳統(tǒng)混凝土預(yù)應(yīng)力橋梁相比，自重減輕10%～30%，減少了恒載，降低了地震對(duì)橋梁的影響力；減少了混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼材、鋼筋等材料用量，從而降低了工程總造價(jià)；波形鋼腹板的縱向剛度較小，幾乎不抵抗軸向力，在不承受預(yù)應(yīng)力的情況下，縱向預(yù)應(yīng)力束可以集中加載于上、下翼緣板，有效地提高預(yù)應(yīng)力效率；體外預(yù)應(yīng)力索的應(yīng)用，有利于結(jié)構(gòu)整體承載力，耐久性能較好。

常規(guī)施工模式下，施工方很難對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)處的工況及施工環(huán)境進(jìn)行預(yù)判。BIM技術(shù)在波形鋼腹板橋梁上的應(yīng)用，多體現(xiàn)在可視化交底，對(duì)復(fù)雜關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)記性可視化展示，將二維書(shū)面交底轉(zhuǎn)換為更為直觀的三維立體表現(xiàn)形式，少有施工方在波形鋼腹板橋梁的BIM技術(shù)應(yīng)用上有所創(chuàng)新。對(duì)BIM技術(shù)在波形鋼腹板橋梁上的應(yīng)用模式及有效性的探索，是一個(gè)值得研究的課題。

2 項(xiàng)目背景

（1）工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析。本研究依托的平頂山科技路湛河橋工程，主橋聯(lián)為45m+75m+45m，采用雙幅布置，幅間距為2cm。單幅單箱三室波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主梁采用C50混凝土，鋼腹板采用Q345D鋼材，根部梁高4.3m?？缰屑斑呏c(diǎn)處梁高2.2m，每箱梁頂寬19.99m，底寬15.5m。懸挑長(zhǎng)度為2.25m，端部厚18cm，根部厚45cm。頂板厚28cm，底板厚28～75cm。主墩墩頂現(xiàn)澆段長(zhǎng)度為7.8m，對(duì)稱(chēng)澆筑段總長(zhǎng)為32m，共劃分為7對(duì)懸澆段，合龍段長(zhǎng)度為3.2m，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度為5.78m。

根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)情況，以及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，總結(jié)出以下重點(diǎn)、難點(diǎn)：①0#塊波形鋼腹板安裝的精確與否，決定整座橋梁的線性效果是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；②懸臂施工掛籃的安裝步驟，及走行方式的確定；③支架搭設(shè)步距的確定，以及支架分級(jí)預(yù)壓的安全性；④波形鋼腹板連接處的密封效果，決定了混凝土澆筑質(zhì)量；⑤轉(zhuǎn)向器預(yù)埋的準(zhǔn)確度，決定了體外預(yù)應(yīng)力穿束的難易程度。

（2）可優(yōu)化專(zhuān)業(yè)工程。本研究依托的平頂山科技路湛河橋工程，主橋聯(lián)為45m+75m+45m，項(xiàng)目技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單以及現(xiàn)場(chǎng)原地貌情況，初步編制了臨建方案、施工組織設(shè)計(jì)、各專(zhuān)業(yè)施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等。

3 應(yīng)用情況

3.1 BIM應(yīng)用策劃

在項(xiàng)目施工前期，本BIM研究小組深入項(xiàng)目，針對(duì)工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，以及可優(yōu)化的專(zhuān)業(yè)工程，對(duì)項(xiàng)目初步編制的滿(mǎn)堂支架搭設(shè)方案、掛籃施工專(zhuān)項(xiàng)方案、體外預(yù)應(yīng)力施工方案指導(dǎo)書(shū)等進(jìn)行了探討式的研究分析。結(jié)合其他市政公用工程項(xiàng)目的BIM應(yīng)用情況，分階段開(kāi)展BIM工作。本階段工作主要包含以下內(nèi)容：①基于BIM技術(shù)模擬體外預(yù)應(yīng)力施工方案；②基于BIM技術(shù)模擬滿(mǎn)堂支架施工方案；③基于BIM技術(shù)模擬、比選掛籃施工方案。

3.2 BIM應(yīng)用實(shí)施

（1）基于BIM技術(shù)對(duì)體外預(yù)應(yīng)力施工方案進(jìn)行模擬。波形鋼腹板橋梁整體線性取決于0#塊鋼腹板位置是否準(zhǔn)確，在0#塊門(mén)洞鋼筋安裝過(guò)程中需要對(duì)體外束在0號(hào)塊中的轉(zhuǎn)向器進(jìn)行預(yù)埋。體外束的轉(zhuǎn)向通過(guò)預(yù)埋在橫隔和轉(zhuǎn)向塊中的轉(zhuǎn)向器來(lái)實(shí)現(xiàn)，預(yù)埋轉(zhuǎn)向器采用分絲管式轉(zhuǎn)向器，能實(shí)現(xiàn)單根絞線的穿束、張拉以及日后的單根換索，預(yù)埋時(shí)同一根體外束的錨具及轉(zhuǎn)向器索孔的排列要一一對(duì)應(yīng)，如圖1所示。

（2）基于BIM技術(shù)對(duì)滿(mǎn)堂支架施工方案進(jìn)行模擬。科技路湛河橋邊跨現(xiàn)澆段模板支架體系采用滿(mǎn)堂支架搭設(shè)方式，項(xiàng)目人員根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)，施工現(xiàn)場(chǎng)地勘數(shù)據(jù)，編制了模板支架專(zhuān)項(xiàng)方案，利用BIM技術(shù)對(duì)方案進(jìn)行模擬。在專(zhuān)家論證時(shí)，將方案模擬納入論證材料中，直觀演示施工方案，在專(zhuān)家質(zhì)詢(xún)時(shí)，將疑問(wèn)部位放大，專(zhuān)項(xiàng)方案論證一次通過(guò)。

（3）基于BIM技術(shù)對(duì)掛籃施工方案進(jìn)行模擬、比選。橋梁懸臂施工時(shí)，掛籃選取是否合適，直接決定橋梁施工質(zhì)量及施工進(jìn)度。在結(jié)合以往類(lèi)似橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，分別編制了菱形掛籃施工方案和三角掛籃施工方案，分別對(duì)施工方案進(jìn)行BIM模擬，在空間邏輯順序上演示各工序的可實(shí)施性，對(duì)有沖突的或不符合邏輯順序的工序進(jìn)行調(diào)整，直至滿(mǎn)足施工要求。經(jīng)過(guò)比選，最終選定三角掛籃作為懸臂施工承載和走行裝置。首先，對(duì)菱形掛籃施工方案進(jìn)行模擬。菱形掛籃的作業(yè)面開(kāi)闊，便于構(gòu)造鋼筋分片吊裝，利用桁架前后支座，使桁架在軌道上行走，無(wú)須配重，啟動(dòng)時(shí)不需要兩套掛籃聯(lián)體，拼裝速度快，操作方便，移動(dòng)靈活，外模、底模隨桁架一次到位。適用范圍較廣，適合于鐵路單、雙線箱型連續(xù)梁懸灌施工，桁架聯(lián)結(jié)系稍加改動(dòng)也可用于公路橋的懸灌施工。然后，對(duì)三角掛籃施工方案進(jìn)行模擬。三角掛籃的承重能力與其他各類(lèi)掛籃相比，不占優(yōu)。但掛籃結(jié)構(gòu)重心較低，穩(wěn)定性較高，橫向聯(lián)結(jié)鋼材用量較少，加工工藝要求低，加工方便。如圖2所示。最后，方案比選。衡量掛籃設(shè)計(jì)是否合理的主要參數(shù)，一是承載能力是否滿(mǎn)足要求，二是施工是否方便，三是掛籃質(zhì)量和梁段混凝土的質(zhì)量比，一般控制在0.3～0.5。經(jīng)過(guò)對(duì)澆筑梁段混凝土質(zhì)量和兩種掛籃質(zhì)量的計(jì)算、對(duì)比，最終選定三角掛籃作為懸臂澆筑施工的支撐和行走體系。

圖1 波形鋼腹板箱梁體外預(yù)應(yīng)力施工方案模擬

圖2 三角管廊施工方案模擬

4 結(jié)束語(yǔ)

本工程應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)危險(xiǎn)性較高的工程可視化方案解析，更直觀、準(zhǔn)確，保證了施工安全提高了施工質(zhì)量。BIM技術(shù)在專(zhuān)項(xiàng)方案模擬、比選上有明顯的優(yōu)勢(shì)，對(duì)備選方案在實(shí)際施工環(huán)境中進(jìn)行模擬，通過(guò)對(duì)各決定因素進(jìn)行比選，最終確定方案。在施工過(guò)程中，通過(guò)展開(kāi)BIM應(yīng)用，有效提高了施工的合理性和科學(xué)性，高效地指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)的施工，提高了施工效率，同時(shí)也為類(lèi)似工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。