文/孫學(xué)步

1 溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)特點

1.1 施工原理

從當(dāng)前實際情況分析，我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工中，溫拌超薄磨耗層施工工藝在操作中需要應(yīng)用Novachip系統(tǒng)，乳化瀝青基層之上，一般需要鋪設(shè)一層15-25cm厚度的混合料，通過Nocapaver系統(tǒng)做出全面深入的分析，能夠使得高速公路養(yǎng)護(hù)工作有序的開展和實施。在養(yǎng)護(hù)作業(yè)階段，工作人員需要合理的時間范圍內(nèi)開展級配混合料的攤鋪施工，比如乳化瀝青噴涂施工。這些工作完成后，應(yīng)該使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實作業(yè)。因為乳化瀝青黏結(jié)性比較好，所以進(jìn)行必要的壓實施工，可以確保攤鋪質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，滿足公路行駛要求。

1.2 特點

與其他高速公路養(yǎng)護(hù)施工工藝進(jìn)行分析，溫拌超薄磨耗層工藝有著如下的優(yōu)勢：（1）能夠有效地促進(jìn)高速公路橫向排水性能的提升，避免路面存在積水嚴(yán)重的情況。（2）有效的提高高速公路耐磨性能，使得路面平整性更高，也能夠有效的消除路面存在的坑洼情況。（3）避免高速公路表面存在嚴(yán)重的裂縫缺陷，及時進(jìn)行裂縫填補(bǔ)以提高路面的平整性。（4）全面提升高速公路的安全性，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患問題，可以保證公路路面摩擦系數(shù)處于合理的范圍內(nèi)，降低交通事故的發(fā)生概率。

如果高速公路表面存在有不同程度的裂縫問題，養(yǎng)護(hù)人員要考慮到工程的實際情況想，選擇合適的施工工作來進(jìn)行修復(fù)，以防止存在較大的坑洞影響運(yùn)行安全。如果高速公路的病害非常的嚴(yán)重，單純通過溫拌超薄磨耗層技術(shù)不能達(dá)到修復(fù)的要求，此時可以通過聯(lián)合其他技術(shù)的方式來實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)處理。

2 溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的施工要點

在具體項目開展的過程中，需要按照工程施工要求對技術(shù)的工藝控制使其達(dá)到工程施工要求。

2.1 底層準(zhǔn)備

2.1.1 原路面處理

超薄磨耗層在應(yīng)用環(huán)節(jié)，應(yīng)該將原路面的排水系統(tǒng)做出改進(jìn)，此外，還應(yīng)該采取措施以提升路面的平整性，一旦存在有平整度超出1cm的車轍，就需要在前期路面的處理時采取銑刨的方式；如果路面出現(xiàn)了2cm的凹陷，應(yīng)該進(jìn)行填充施工；如果高速公路表面有輕微裂縫，應(yīng)該使用細(xì)瀝青砂實施填充作業(yè)，然后應(yīng)用設(shè)備進(jìn)行壓實施工。進(jìn)行上述幾個方面的工作，對于后續(xù)的瀝青混凝土攤鋪施工質(zhì)量產(chǎn)生積極的影響。

2.1.2 路面清掃

原路面處理之后形成的廢料應(yīng)該合理堆放在規(guī)定位置，使用清潔工具處理，并且通過清水進(jìn)行表面沖洗處理，在清掃之后應(yīng)該停滯一定時間，表面干燥無積水之后才能開始進(jìn)行路面修復(fù)施工。如果路面細(xì)縫內(nèi)存在有砂礫等材料，要使用吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行清理，以達(dá)到路面的平整性的要求。

2.1.3 粘層油鋪灑

在對SMA-10實施攤鋪施工的12h前，應(yīng)該先在原有路面的表層鋪灑粘層油（0.3-0.5L/m2），要做好溫度參數(shù)的控制（40-60℃）。進(jìn)行表面銑刨作業(yè)時，為了能夠使得粘層油噴灑達(dá)到均勻性的要求，要做好噴灑量的控制，嚴(yán)格計算該參數(shù)，根據(jù)工程的實際情況進(jìn)行調(diào)整。鋪灑結(jié)束之后應(yīng)該做好交通管制，任何車輛與行人都不能進(jìn)入到施工地段內(nèi)，在瀝青破乳之后才能開始鋪筑施工UTFC-10混合料，就不進(jìn)行提前鋪灑粘層油的作業(yè)環(huán)節(jié)，混合料填筑施工的同時就能進(jìn)行。

2.2 瀝青混合料制備

2.2.1 混合料

瀝青溫拌的溫度要控制在165-175℃之間，然后是按照要求來實施必要的保溫處理。礦粉使用設(shè)備升溫到180℃左右，在出廠前檢測溫度不低于170℃，然后要進(jìn)行自動保溫處理?；旌狭系陌韬鸵獓?yán)格控制，最佳時間為45s-47s之間。溫拌超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)，瀝青混合料是最為重要的材料，所以要嚴(yán)格控制，按照技術(shù)參數(shù)進(jìn)行，詳見下表所示。

表1 溫拌瀝青混合料的操作標(biāo)準(zhǔn)及測試方法

施工開始之前，要做好拌和機(jī)、計量設(shè)備的校準(zhǔn)工作，保證各項技術(shù)參數(shù)符合要求，同時要檢測機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況，傳輸機(jī)構(gòu)符合要求，保證各項工作可以順利的實施，全程穩(wěn)定的運(yùn)行。檢測除塵系統(tǒng)，將損壞部件及時修復(fù)，更換老化部件。施工階段，要做好如下幾個方面的控制：石料溫度在180-190℃范圍內(nèi)；瀝青混合料的溫度處于165-175℃范圍內(nèi)?；旌狭习韬蜁r間控制在30-45s。

2.2.2 拌和機(jī)

工程中所使用的材料、設(shè)備在拌和前都要做好質(zhì)量檢查，比如：拌和設(shè)備的各個部件連接是否牢固穩(wěn)定、拌和倉內(nèi)是否存在上次作業(yè)的殘料、冷料皮帶的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、管道連接是否達(dá)到密封性效果、管道是否存在漏油的問題、電器設(shè)備工作是否正常等等。

2.2.3 配合比調(diào)整

按照施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要合理的確定拌和環(huán)節(jié)的出料量。試拌之后進(jìn)行樣品的試驗檢測，然后與設(shè)計配合比參數(shù)做出對比分析，保證各個材料的計量都達(dá)到準(zhǔn)確性標(biāo)準(zhǔn)。拌和時間要嚴(yán)格控制，一般為60-70s以內(nèi)，根據(jù)干拌、濕拌的不同來確定時間，干拌占比35%，濕拌占比65%，以保證混合料的均勻性，達(dá)到施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2.4 拌和施工

通過間歇式拌合樓結(jié)合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)拌合作業(yè)，此時應(yīng)該做好各個材料的溫度控制，礦料溫度135℃-145℃，瀝青溫度為160℃-170℃，混合料出料溫度為130－140℃。運(yùn)輸階段采用的是自卸車來進(jìn)行，裝料前要對車廂內(nèi)部進(jìn)行清理，同時需要涂刷一層隔離劑，避免混合料粘附到車廂內(nèi)壁上，可以根據(jù)先兩側(cè)后中間的順序進(jìn)行車輛的移動，防止出現(xiàn)離析的問題，裝車后要及時進(jìn)行表面保溫布鋪設(shè)，確保材料溫度處于合理的范圍內(nèi)。

2.3 瀝青混合料的運(yùn)輸

混合料全部制作完成之后，就要開始進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸作業(yè)。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，主要是做好如下幾項工作：

2.3.1 運(yùn)輸期間，在車廂上部需要覆蓋油布，從而可以避免出現(xiàn)泄漏流失的情況，還可以防止外部環(huán)境侵蝕影響材料的質(zhì)量。

2.3.2 合理規(guī)劃設(shè)計運(yùn)輸路線，保證項目連續(xù)施工，且不會影響工程的質(zhì)量。

2.3.3 嚴(yán)控混合料溫度，確保運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場材料質(zhì)量合格。

2.4 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪施工開始前，應(yīng)該保證粘層、透層、細(xì)胞后路面達(dá)到潔凈度標(biāo)準(zhǔn)，路面不會存在任何影響施工的雜物。攤鋪機(jī)起步開始前，應(yīng)該設(shè)置3塊木塊，保證間隔距離相同，且應(yīng)該設(shè)置熨平板，在溫度達(dá)到100℃就能夠進(jìn)行攤鋪作業(yè)。攤鋪機(jī)最佳的行駛速度是3-5m/min之間。攤鋪溫度要嚴(yán)格控制，一般都會稍微高于設(shè)計溫度。根據(jù)技術(shù)參數(shù)確定攤鋪厚度，以保證碾壓作業(yè)結(jié)束之后符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于邊角位置的施工，可以采取人工方式，同時應(yīng)該在表面撒上一層細(xì)料，確保整平效果合格。

2.5 壓實

（1）根據(jù)“緊跟、緩慢、高頻、低幅”的基本原則進(jìn)行碾壓施工。（2）碾壓力度應(yīng)該達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，過大、過小都會影響工程的質(zhì)量，結(jié)合現(xiàn)場的條件來確定碾壓施工方案，做好現(xiàn)場管理，提升壓實度技術(shù)水平。（3）按照施工進(jìn)度要求可以使用雙鋼筒型壓路機(jī)進(jìn)行初壓與終壓，復(fù)壓則采用的是輪胎壓路機(jī)，確保整個碾壓施工階段順利進(jìn)行，一次成型。（4）碾壓時，壓路機(jī)要緊隨攤鋪機(jī)進(jìn)行，兩者相距尺寸要保持恒定不變，以保證碾壓順利積極性，還不會影響工程的質(zhì)量。

2.6 養(yǎng)護(hù)

碾壓施工結(jié)束之后，要進(jìn)行壓實度性能檢測，保證其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后才能進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)任何車輛與行人都要禁止通行，同時應(yīng)該持續(xù)灑水以保持濕潤度。養(yǎng)護(hù)施加也是非常重要的，要控制在7d以上。

2.7 交通開放

試壓工序要在施工與養(yǎng)護(hù)都要達(dá)到要求下進(jìn)行，試壓符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求后才能進(jìn)行車輛通行，但是在試壓之后的特定實踐中，要限制大流程車輛和重型車輛進(jìn)入，要逐步的增加車輛的載荷，以確保路面不會出現(xiàn)早期損壞。

3 溫拌超薄磨耗層施工質(zhì)量控制

3.1 全面評估原路面的性能

高速公路養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)，采用溫拌超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，開始前要進(jìn)行原路面結(jié)構(gòu)性能的全面檢測和分析。對于原路面的損壞情況，要做好全面的檢測，確保溫拌超薄磨耗層技術(shù)可以順利實施，保證養(yǎng)護(hù)后的性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時，在開始養(yǎng)護(hù)前，要對于影響工程質(zhì)量的各項因素做出準(zhǔn)確的評估和分析，比如氣候條件、水文狀況、交通狀態(tài)等等因素，然后才能繼續(xù)開始施工。

3.2 控制好施工材料的質(zhì)量

施工材料對于工程質(zhì)量的影響是比較直接的，所以要嚴(yán)格控制。溫拌超薄磨耗層技術(shù)在具體的施工環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)原材料的管理和控制。集料選擇環(huán)節(jié)，應(yīng)該認(rèn)真按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來落實，使得集料性能達(dá)標(biāo)，如果經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)性能無法滿足工程的要求，應(yīng)該立即清除出去，避免進(jìn)入到現(xiàn)場使用而影響工程的質(zhì)量。瀝青混合料的配合比是極為重要的技術(shù)參數(shù)，在制作階段，要嚴(yán)格執(zhí)行表1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到技術(shù)要求，以防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3.3 控制好攤鋪碾壓的質(zhì)量

溫拌超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用階段，最為重要的就是攤鋪碾壓的環(huán)節(jié)，這是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，重點保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。比如，要做好表面平整度的控制，需要在路槽超出10cm的情況下進(jìn)行分層攤鋪作業(yè)施工，保證每層攤鋪施工的厚度全部達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外，壓實施工階段應(yīng)該做好瀝青混合料的溫度控制，還要保證壓實度合格，避免出現(xiàn)裂縫的問題。

3.4 加強(qiáng)檢驗環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

溫拌超薄磨耗層技術(shù)施工的全部環(huán)節(jié)都結(jié)束之后，應(yīng)該組織進(jìn)行各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗。在該階段，要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量的問題，要立即做出改進(jìn)。同時，一旦存在高速公路的輕微破損的情況，養(yǎng)護(hù)人員就要合理的應(yīng)用溫拌超薄磨耗層工藝來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，以防止病害進(jìn)一步擴(kuò)大，也能夠保證高速公路路面的性能處于最佳狀態(tài)。因此，溫拌超薄磨耗層工藝應(yīng)用開始前，工作人員要深入了解路面受損的情況，然后綜合評估其各項性能，掌握氣候條件和環(huán)境，可以利用鉆芯法進(jìn)行檢測，然后實施必要的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路養(yǎng)護(hù)是非常有必要的工作，對于高速公路的正常使用有著極為重要的作用，所以需要提起足夠的重視。溫拌超薄磨耗層技術(shù)能夠提高高速公路養(yǎng)護(hù)的水平，但是要做好各個環(huán)節(jié)的管控，切實提升質(zhì)量水平，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)行要求。