文/賀蘭寧

隨著時代的進步，社會經(jīng)濟水平的提升，我國交通行業(yè)得到了良好發(fā)展。在眾多交通建設中，道路橋梁是重要的組成部分，其所發(fā)揮的作用是不可替代的。雖然近年來，橋梁建設技術得到了新發(fā)展，但是在道路橋梁使用中，由于受多種因素影響，導致結構病害頻發(fā)，降低了道路橋梁質(zhì)量，難以保證行車安全，給社會發(fā)展也帶來了負面影響。因此，在新時期，積極探索行之有效的道路橋梁加固技術具有重要的現(xiàn)實意義，有必要加大研究力度。

1 工程概括

塔里木河大橋如圖1所示，位于新疆南疆阿拉爾市，2009年前是塔里木河南北兩岸兩大墾區(qū)的交通紐帶，屬于阿拉爾市和塔里木河南岸各城鎮(zhèn)聯(lián)系的橋梁。1979年，由600余人的專業(yè)隊伍承建，1982年10月1日建成通車，給人們生活和社會生產(chǎn)提供了有利條件。塔里木河大橋相關參數(shù)如表1所示。

塔里木河大橋下部結構為雙柱式橋墩，橋面橫向布置為5片T梁，上部結構為跨徑20m的鋼筋混凝土T梁。直至今日，塔里木大河橋已運行多年，在外部荷載和自然環(huán)境等因素的影響下，橋梁結構出現(xiàn)了問題，存在多種病害。2018年開展加固維修處理。

圖1 塔里木河大橋

表1 塔里木河大橋相關參數(shù)

2 道路橋梁結構病害

2.1 開裂病害

塔里木河大橋中，開裂病害是比較常見的，是最主要的病害之一，對橋的使用性能產(chǎn)生了不良影響，在該工程中，由于主梁開裂，嚴重降低了橋梁結構的承載力，縮短了橋梁的使用壽命。例如，頂板分裂。之所以形成了此病害，主要是因為新疆地區(qū)晝夜溫差比較大，在日照的作用下，會在很大程度上影響箱梁頂板，促使其豎向溫差大，橫向缺乏應力，在此情況下混凝土橫向抗拉強度比較弱，埋下了安全隱患，導致縱向裂縫出現(xiàn)，加大了開裂病害嚴重程度。再如，底板裂縫也是主要的病害，其為橫向的，其出現(xiàn)的主要原因是所受的應力超過其抗拉度，進而引發(fā)開裂問題。

2.2 腐蝕剝落病害

塔里木河大橋為鋼筋混凝土結構，雖在長期的使用中，由于受風沙災害等自然因素的影響，對橋造成了破壞，致使混凝土結構開裂，當水和二氧化碳進入其內(nèi)部時，通常會出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象，使得其與混凝土呈現(xiàn)逐漸分離的狀態(tài)，加大了開裂病害出現(xiàn)的概率，引發(fā)主梁腐蝕等問題，不僅對橋梁承載力造成了負面影響，而且還降低了橋梁結構質(zhì)量[1]。另外，凍融剝蝕破壞也是較為常見的現(xiàn)象，一般來說，其主要發(fā)生在混凝土構造物暴露在表面，導致混凝土外表面剝落。

2.3 承載力不足

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，車輛日益增加，人們出行也更加頻繁，對道路橋梁造成的壓力越來越大[2]。同時，汽車荷載也有所加大，甚至是超過了道路橋梁的承載能力，出現(xiàn)了超荷載嚴重現(xiàn)象，對道路橋梁結構造成了嚴重的破壞。因此，承載力不足也是當前道路橋梁面臨的重要病害，埋下了安全隱患，不利于車輛穩(wěn)定、安全運行。

3 道路橋梁的加固技術

3.1 裂縫加固技術

在道路橋梁加固技術中，裂縫加固技術是最重要的組成部分。針對于本橋梁結構開裂病害而言，需要對先進的裂縫加固技術加以運用。在實際運用中，主要是結合裂縫的實際情況，對橋梁裂縫進行相應的修補，降低裂縫的嚴重程度，增強橋梁性能，確保橋梁和道路結構的耐久性得到修復。具體措施有多個，如材料填充技術、注漿技術、表面處理技術等。這就需要根據(jù)具體的裂縫類型，進行相關技術的選擇[3]。例如，針對于表面裂縫深度在20（單位：mm)之內(nèi)的裂縫，可采用表面處理技術。首先，借助特殊材料開展表面涂抹工作。如可使用水泥漿進行涂抹。在此過程中，需要對操作頻率進行良好控制，一般應該控制在5分鐘1次，當其厚度到1（單位：mm）時，可停止此操作。其次，為進行防腐保護，應該開展瀝青涂抹工作。最后，利用玻璃纖維等材料進行覆蓋，避免外界因素對其造成破壞。

3.2 種植鋼筋加固技術

在本工程中，鋼筋外露、銹蝕現(xiàn)象嚴重，同時由于年限比較久，結構混凝土嚴重老化，降低了道路橋梁的承載力。因此，在進行道路橋梁加固工作過程中，需要對種植鋼筋加固技術進行科學合理的使用，以便進一步加強鋼筋的位置。主要步驟如下：第一步，在橋梁結構病害區(qū)域進行鉆孔，在此環(huán)節(jié)中應該注重確保受力的均勻性。這就需要對鉆孔深度進行嚴格的控制，促使其與預埋件深度一致，其孔徑應該大一些，保證其大于預埋鋼筋孔徑的2（單位：mm)[4]。第二步：做好相關的清理工作，重點清理錨筋，為接下來的施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。第三步，鉆孔工序完成后需要立即進行植筋施工，在該基礎上，還需要進行灌膠植筋回填處理。在種植鋼筋加固技術應用中，部分植筋可能需要進行焊接，此時應該明確焊接點位置，使其與膠面保持適當?shù)木嚯x，最好在10（單位：cm）左右。與此同時，應該注重降溫手段的運用，增強加固效果。

3.3 維修、加固橋面鋪裝層

橋面鋪裝層的加固是道路橋梁加固中的關鍵環(huán)節(jié)，與整體加固效果是息息相關的。為了增強橋梁的穩(wěn)定性、可靠性，需要提高對橋面鋪裝層維修與加固的重視度，定期開展對橋梁面鋪裝的養(yǎng)護工作，提升道路橋梁性能，減少不必要問題的發(fā)生[5]。在實際加固中，應該做到具體問題具體分析，不能盲目的進行加固，以免降低加固質(zhì)量。針對實際情況，制定相應的加固方案。在道路橋梁修復方面，局部修復方式使用頻率是比較高的，如針對脫落和破裂的區(qū)域進行目的性的加固和養(yǎng)護，可確保加固效率與質(zhì)量，提高道路橋梁強度。在實際維修中，還需要對橋梁的承載力加以考慮，以便有效彌補承載力不足的缺陷，實現(xiàn)良好的加固效果。例如，由于道路橋梁承載能力不足，所以在進行加固時，應該針對損壞部分進行合理的去除，采用混凝土加固的方式對橋梁進行修復，優(yōu)化橋梁性能。

3.4 預應力加固技術

在道路橋梁建設中，充分應用預應力加固技術，可促使橋梁結構的抗壓能力大幅提升，確保其穩(wěn)定性達到相關標準與要求。在該技術的實際應用中，能夠促使橋梁結構外鋼束的張拉增加，確保結構的可靠性。具體而言，應該發(fā)揮鋼筋掃描器的作用，借助其掃描原鋼筋混凝土，以便明確其方向與直徑，進行有針對性、目的性的加固，同時也需要對原鋼筋混凝土梁中的鋼筋實際分布情況進行了解，為接下來的加固環(huán)節(jié)提供依據(jù)。在其混凝土梁一端將鉆孔的位置明確后，需要科學的開展鉆孔施工，針對穿鋼絞線的孔需要進行灌漿，并對固定板進行相應的設置，使其能夠靠近原鋼筋混凝土梁下表面的一側，提升加固效果，延長橋梁的使用壽命[6]。

綜上所述，針對塔里木河大橋各種病害問題，在2018年9月對該大橋全面封閉式維修加固，采取了一系列處理措施，對有關加固技術進行了合理利用，提升了橋梁的使用性能，對其缺陷進行了彌補，經(jīng)過3個月的加固與維修處理，2018年12月底完成維修，并開始使用，全面開放。如圖2所示，是維修之后的塔里木河大橋。

圖2 維修好的塔里木河大橋

4 結語

總而言之，在我國社會經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天，道路橋梁在國民經(jīng)濟的地位日益提升。為確保橋梁具備良好的使用性能，需要明確其主要結構病害，并采取有效措施加以處理，對裂縫修補技術、橋面鋪裝層加固技術等進行合理應用，增強道路穩(wěn)定性，提高道路承載能力，確保道路橋梁的使用安全，為車輛通行及人們出行提供便利條件，促進和諧社會發(fā)展。